Σάββατο 25 Σεπτεμβρίου 2010
ΕΡΓΑΤΙΚΟ ΚΕΝΤΡΟ ΠΆΤΡΑΣ
ΠΕΜΠΤΗ 30/9 ωρα:18.30
ΣΥΝΕΛΕΥΣΗ ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ ΑΓΩΝΑ ΚΑΤΟΙΚΩΝ, ΠΟΛΙΤΩΝ ΚΑΙ ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΩΝ ΕΝΑΝΤΙΑ ΣΤΑ ΔΙΟΔΙΑ ΣΤΗ ΔΥΤΙΚΗ ΕΛΛΑΔΑ
ΟΧΙ ΣΤΙΣ ΕΚΦΟΒΙΣΤΙΚΕΣ ΔΙΩΞΕΙΣ ΤΟΥ ΚΙΝΗΜΑΤΟΣ ΚΑΤΑ ΤΩΝ ΔΙΟΔΙΩΝ ΑΠΟ ΤΗΝ ΟΛΥΜΠΙΑ ΟΔΟ ΑΕ
http://epitropesdiodiastop.blogspot.com
Πανικόβλητη η ιδιωτική πολυεθνική εταιρία ΟΛΥΜΠΙΑ ΟΔΟΣ προέβη σε αγωγές σε βάρος 25 συμπολιτών μας που αρνούνται να πληρώσουν διόδια στην καρμανιόλα Κορίνθου – Πατρών.
Συγκεκριμένα αγωγή σε πολίτες από την Πάτρα, το Αίγιο, το Διακοπτό, την Αθήνα και άλλες περιοχές, κοινοποίησε η Ολυμπία Οδός. Στην αγωγή η εταιρεία (που εκμεταλλευεται διεκδικεί τα συνολικά ποσά των διοδίων που δεν πλήρωσαν οι πολίτες κατά την διέλευση τους από τα σημεία, ενώ επιπλέον τους ζητά και 1.500 ευρώ από τον καθένα αποζημίωση στην ηθική βλάβη (!!) που υποστηρίζει ότι υπέστη ως εταιρεία, από την συμπεριφορά τους.
Η εκδίκαση θα γίνει στο ειρηνοδικείο του Πειραιά τον Φεβρουάριο του 2012.
Η εταιρία είσπραξης διοδίων έχει νοιώσει το έδαφος να χάνεται κάτω από τα πόδια της.
Από την μια έχει το συνεχώς διογκούμενο κίνημα των πολιτών που απαιτούν Ελεύθερους και Ασφαλείς δρόμους και Δεν πληρώνουν διόδια.
Από την άλλη υπάρχει η επικείμενη στις 5 Οκτώβρη 2010 αγωγή σε βάρος της εκ μέρους των πολιτών και του Δικηγορικού Συλλόγου Πάτρας. Με την αγωγή αυτή, οι πολίτες, ζητούν κατάργηση των αποικιοκρατικού τύπου συμβάσεων παραχώρησης των χιλιοπληρωμένων εθνικών μας δρόμων στους ιδιώτες,. Έτσι σε κράτος πανικού η ιδιωτική πολυεθνική εταιρία έχει οδηγηθεί σε ενέργειες που μόνο θυμηδία προκαλούν, παίζοντας το τελευταίο της χαρτί- αυτό του εκφοβισμού και της τρομοκρατίας
Όπως δήλωσε και ο δικηγόρος των συμπολιτών μας το περιεχόμενο της αγωγής της εταιρίας το μόνο που κατάφερε τελικά είναι να σκορπίσει ειρωνικά χαμόγελα στους πολίτες, παρά φόβο.
Η εταιρία προσπαθεί να αναβάλει την εκδίκαση της αγωγής σε βάρος της γιατί πιθανολογεί απόφαση δυσάρεστη για αυτήν ενώ παράλληλα προσπαθεί να αναχαιτίσει το κύμα των συμπολιτών μας που αρνούνται να πληρώσουν διόδια και μάλιστα στον δρόμο καρμανιόλα Κορίνθου- Πατρών.
Το κίνημα των πολιτών ενάντια στα διόδια ΔΕΝ ΤΡΟΜΟΚΡΑΤΕΙΤΑΙ , ούτε αναχαιτίζεται. Αντίθετα ΕΞΟΡΓΙΖΕΤΑΙ. Θα μετατρέψουμε τις δίκες σε βάρος μας σε καταδίκες των συμβάσεων παραχώρησης και θα απαιτήσουμε την οριστική τους κατάργηση.
Απαντάμε με νέες κινητοποιήσεις που θα γίνουν την Κυριακή 3 Οκτώβρη με ανοίγματα σταθμών διοδίων της Ολυμπίας οδού.
Η ΤΡΟΜΟΚΡΑΤΙΑ ΔΕΝ ΘΑ ΠΕΡΑΣΕΙ
ΑΠΑΙΤΟΥΜΕ ΕΛΕΥΘΕΡΟΥΣ ΚΑΙ ΑΣΦΑΛΕΙΣ ΔΡΟΜΟΥΣ ΓΙΑ ΟΛΟΥΣ
ΔΕΝ ΠΛΗΡΩΝΟΥΜΕ ΔΙΟΔΙΑ- ΔΕΝ ΠΛΗΡΩΝΟΥΜΕ ΤΗΝ ΚΡΙΣΗ ΤΟΥΣ
ΟΛΟΙ ΣΤΙΣ ΚΙΝΗΤΟΠΟΙΗΣΕΙΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΚΑΤΑΡΓΗΣΗ ΤΩΝ ΔΙΟΔΙΩΝ ΚΑΙ ΤΗΝ ΔΗΜΙΟΥΡΓΙΑ ΑΣΦΑΛΟΥΣ ΕΘΝΙΚΟΥ ΟΔΙΚΟΥ ΔΙΚΤΥΟΥ
Επιτροπές Αγώνα Κατοίκων, Πολιτών και Εργαζομένων – Πανελλαδικό συντονιστικό
Για περισσότερες πληροφορίες: http://epitropesdiodiastop.blogspot.com
Συνάντηση για το κίνημα κατά των διοδίων
Την Τετάρτη 29 Σεπτεμβρίου στις 8.00μμ θα πραγματοποιηθεί στο Μικρόπολις συνάντηση για το κίνημα κατά των διοδίων.
Θέματα:
* Πανελλαδική συνάντηση των επιτροπών ενάντια στα διόδια
* Τα νέα διόδια και οι νομικές προσεγγίσεις σε Εγνατία Οδό
* Νέες ιδέες & δράσεις
ανοιχτή συνέλευση "ελευθεροι δρόμοι χωρίς διόδια"
oxidiodia_thess@yahoo.com
epitropesdiodiastop.blogspot.com
Η ΜΕΓΑΛΗ ΑΠΑΤΗ ΜΕ ΤΑ ΔΙΟΔΙΑ ΠΟΥ ΔΙΑΡΚΩΣ ΑΥΞΑΝΟΝΤΑΙ
«Νταβατζήδες» στους εθνικούς δρόμους
Ν.Ο. ΚΟΡΙΝΘΟΥ - ΠΑΤΡΩΝ
ΔΙΝΟΥΜΕ 2,90 ΕΥΡΩ ΓΙΑ ΤΟ «ΠΕΡΑΣΜΑ ΤΟΥ ΘΑΝΑΤΟΥ»
πηγή: Πρωτοσέλιδο στην PRESS time
«Νταβατζήδες» στους εθνικούς δρόμους
- Οι εργολάβοι προπληρώνονται για έργα που... σταμάτησαν
- Τεράστιες οι ευθύνες του Ρέππα που επιβάλλεται να βρει λύση
Ν.Ο. ΚΟΡΙΝΘΟΥ - ΠΑΤΡΩΝ
ΔΙΝΟΥΜΕ 2,90 ΕΥΡΩ ΓΙΑ ΤΟ «ΠΕΡΑΣΜΑ ΤΟΥ ΘΑΝΑΤΟΥ»
πηγή: Πρωτοσέλιδο στην PRESS time
Με μεγάλη επιτυχία έγινε σήμερα, 24.09.10, στο Α' ΚΑΠΗ Χαϊδαρίου, η ανοικτή συνέλευση των Επιτροπών Αγώνα Κατοίκων Πολιτών και Εργαζομένων ενάντια στα διόδια. Συμμετείχαν συναγωνιστές από κινήματα, όπως το κίνημα ενάντια στις διαφημιστικές πινακίδες των δρόμων, και εργαζόμενοι από το Μετρό και την ΕΘΕΛ.
Κοινός τόπος της συζήτησης ήταν η άρρηκτη σύνδεση των κινημάτων και των εργατικών αγώνων, που βασίζονται στην αυτοργάνωση των εργαζόμενων , μακριά από γραφειοκρατικές διαδικασίες και ξεπουλημένες συνδικαλιστικές ηγεσίες. Έγινε εκτενής ενημέρωση για όλα τα ζητήματα, γόνιμος διάλογος και αποφασίστηκαν δράσεις. Η πρώτη χρονικά θα είναι η συμμετοχή στο τριπλό μπαϊ-πας, στις 3 Οκτωβρίου.
Παρασκευή 24 Σεπτεμβρίου 2010
Από τον ΠΕΤΡΟ ΜΑΝΤΑΙΟ (Ελευθεροτυπία)
Αμφιβάλλω αν έχει ποτέ επιμετρηθεί η συμβολή των δημοσίων έργων -κόστος, χρησιμότητα, ποιότητα- στο σημερινό τέλμα· είτε στο δημόσιο χρέος αποδοθεί αυτό, είτε στις «διαρθρωτικές αδυναμίες της ελληνικής οικονομίας», στις οποίες... χρέωσε πρόσφατα το «ελληνικό πρόβλημα» ο εκπρόσωπος του ΔΝΤ στην τρόικα, Πολ Τόμσεν.
Και γίνηκε χαμός και ταραχή, και μπήκε... αυτεπαγγέλτως στην πυρά το Μνημόνιο. Και κάναμε μια τρύπα στο νερό και σκίσαμε την τρίχα στα δυο, λέω εγώ.
Γιατί από παιδί άκουγα και μεγαλώνοντας έβλεπα ότι στα δημόσια έργα και στα «εθνικά εργοτάξια» κρυβόταν η «μαρμίτα» της νεότερης «εθνικής εταιρείας» πολιτικών - εργολάβων (κατοπινότερα και τραπεζιτών) και συντροφίας. Που όσο είχε μέλι το κιούπι, έχωνε τη χερούκλα, κι όταν το μέλι σωνόταν, έβαζε τις μέλισσες να δουλεύουν διπλό μεροκάματο με μισή αμοιβή και να δίνουν κι απ' το περίσσευμα που είχαν στην άκρη για ώρα ανάγκης. Αυτή η νεότερη «εθνική εταιρεία» (η παλαιότερη ήταν που μας οδήγησε στον επαίσχυντο πόλεμο του 1897) ήταν η μεγάλη διαρθρωτική δύναμη (την είπανε και «ατμομηχανή»!) που γέννησε (επόμενο με τέτοια... εγκυμοσύνη) τις μεγάλες διαρθρωτικές αδυναμίες, τις οποίες ο Πολ Τόμσεν όρισε ως το «ελληνικό πρόβλημα».
Και δεν είναι αυτή η διαρθρωτική δύναμη -η «εθνική εταιρεία» (πολιτικοί - εργολάβοι - τραπεζίτες και σία), άθικτη πάντα κι άφθαρτη- που έφερε τις διαρθρωτικές αδυναμίες, που φούσκωσαν το δημόσιο χρέος, που «ξεβράκωσε» το ελληνικό πρόβλημα! Διότι, με καταριέμαι να με... αγαπήσει ο έφορος, αν βρεθεί επιχείρημα που να πείθει ότι δεν έχει ανάμιξη η «εθνική εταιρεία» στη «μανιφατούρα»: το δευτερεύον εθνικό δίκτυο (10.000 χιλιόμετρα) που επί χρόνια εξασφάλιζε κονδύλια συντήρησης (100 εκατ. ευρώ ετησίως) από τις εισπράξεις διοδίων, τώρα («Ε» 21/9) να εξασφαλίζει... δάνεια συντήρησης από την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων! Είπαμε, η οικονομική κρίση δεν είναι γενικό «συχωροχάρτι».
ΟΧΙ ΣΤΙΣ ΕΚΦΟΒΙΣΤΙΚΕΣ ΔΙΩΞΕΙΣ ΤΟΥ ΚΙΝΗΜΑΤΟΣ ΚΑΤΑ ΤΩΝ ΔΙΟΔΙΩΝ ΑΠΟ ΤΗΝ ΟΛΥΜΠΙΑ ΟΔΟ ΑΕ
ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ ΤΩΝ ΕΠΙΤΡΟΠΩΝ ΑΓΩΝΑ ΚΑΤΟΙΚΩΝ, ΠΟΛΙΤΩΝ ΚΑΙ ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΩΝ ΕΝΑΝΤΙΑ ΣΤΑ ΔΙΟΔΙΑ
http://epitropesdiodiastop.blogspot.com
Πανικόβλητη η ιδιωτική πολυεθνική εταιρία ΟΛΥΜΠΙΑ ΟΔΟΣ προέβη σε αγωγές σε βάρος 25 συμπολιτών μας που αρνούνται να πληρώσουν διόδια στην καρμανιόλα Κορίνθου – Πατρών.
Συγκεκριμένα αγωγή σε πολίτες από την Πάτρα, το Αίγιο, το Διακοπτό, την Αθήνα και άλλες περιοχές, κοινοποίησε η Ολυμπία Οδός. Στην αγωγή η εταιρεία (που εκμεταλλευεται διεκδικεί τα συνολικά ποσά των διοδίων που δεν πλήρωσαν οι πολίτες κατά την διέλευση τους από τα σημεία, ενώ επιπλέον τους ζητά και 1.500 ευρώ από τον καθένα αποζημίωση στην ηθική βλάβη (!!) που υποστηρίζει ότι υπέστη ως εταιρεία, από την συμπεριφορά τους.
Η εκδίκαση θα γίνει στο ειρηνοδικείο του Πειραιά τον Φεβρουάριο του 2012.
Η εταιρία είσπραξης διοδίων έχει νοιώσει το έδαφος να χάνεται κάτω από τα πόδια της.
Από την μια έχει το συνεχώς διογκούμενο κίνημα των πολιτών που απαιτούν Ελεύθερους και Ασφαλείς δρόμους και Δεν πληρώνουν διόδια.
Από την άλλη υπάρχει η επικείμενη στις 5 Οκτώβρη 2010 αγωγή σε βάρος της εκ μέρους των πολιτών και του Δικηγορικού Συλλόγου Πάτρας. Με την αγωγή αυτή, οι πολίτες, ζητούν κατάργηση των αποικιοκρατικού τύπου συμβάσεων παραχώρησης των χιλιοπληρωμένων εθνικών μας δρόμων στους ιδιώτες,. Έτσι σε κράτος πανικού η ιδιωτική πολυεθνική εταιρία έχει οδηγηθεί σε ενέργειες που μόνο θυμηδία προκαλούν, παίζοντας το τελευταίο της χαρτί- αυτό του εκφοβισμού και της τρομοκρατίας
Όπως δήλωσε και ο δικηγόρος των συμπολιτών μας το περιεχόμενο της αγωγής της εταιρίας το μόνο που κατάφερε τελικά είναι να σκορπίσει ειρωνικά χαμόγελα στους πολίτες, παρά φόβο.
Η εταιρία προσπαθεί να αναβάλει την εκδίκαση της αγωγής σε βάρος της γιατί πιθανολογεί απόφαση δυσάρεστη για αυτήν ενώ παράλληλα προσπαθεί να αναχαιτίσει το κύμα των συμπολιτών μας που αρνούνται να πληρώσουν διόδια και μάλιστα στον δρόμο καρμανιόλα Κορίνθου- Πατρών.
Το κίνημα των πολιτών ενάντια στα διόδια ΔΕΝ ΤΡΟΜΟΚΡΑΤΕΙΤΑΙ , ούτε αναχαιτίζεται. Αντίθετα ΕΞΟΡΓΙΖΕΤΑΙ. Θα μετατρέψουμε τις δίκες σε βάρος μας σε καταδίκες των συμβάσεων παραχώρησης και θα απαιτήσουμε την οριστική τους κατάργηση.
Απαντάμε με νέες κινητοποιήσεις που θα γίνουν την Κυριακή 3 Οκτώβρη με ανοίγματα σταθμών διοδίων της Ολυμπίας οδού.
Η ΤΡΟΜΟΚΡΑΤΙΑ ΔΕΝ ΘΑ ΠΕΡΑΣΕΙ
ΑΠΑΙΤΟΥΜΕ ΕΛΕΥΘΕΡΟΥΣ ΚΑΙ ΑΣΦΑΛΕΙΣ ΔΡΟΜΟΥΣ ΓΙΑ ΟΛΟΥΣ
ΔΕΝ ΠΛΗΡΩΝΟΥΜΕ ΔΙΟΔΙΑ- ΔΕΝ ΠΛΗΡΩΝΟΥΜΕ ΤΗΝ ΚΡΙΣΗ ΤΟΥΣ
ΟΛΟΙ ΣΤΙΣ ΚΙΝΗΤΟΠΟΙΗΣΕΙΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΚΑΤΑΡΓΗΣΗ ΤΩΝ ΔΙΟΔΙΩΝ ΚΑΙ ΤΗΝ ΔΗΜΙΟΥΡΓΙΑ ΑΣΦΑΛΟΥΣ ΕΘΝΙΚΟΥ ΟΔΙΚΟΥ ΔΙΚΤΥΟΥ
Επιτροπές Αγώνα Κατοίκων, Πολιτών και Εργαζομένων – Πανελλαδικό συντονιστικό
Για περισσότερες πληροφορίες: http://epitropesdiodiastop.blogspot.com
Σήμερα, 23/09/10 στις Αφίδνες, πραγματοποιήθηκε με τεράστια επιτυχία η ανοικτή συνέλευση στην οποία συμμετείχαν οι Επιτροπές Αγώνα Κατοίκων Πολιτών και Εργαζομένων κατά των διοδίων Β. Αττικής, η Ανοικτή Πρωτοβουλία Β. Αττικής και Ευβοϊκού και το κίνημα ενάντια στα ΧΥΤΑ Γραμματικού.
Έγινε ενημέρωση πάνω στην πάλη κατά των διοδίων, πάνω στη μόλυνση του Ασωπού και της εξαιτίας αυτής ακαταλληλότητας του νερού αλλά και των τροφίμων που αρδεύονται από αυτόν τον υδροφόρο ορίζοντα. Εκτενής ενημερωτική αναφορά έγινε για τα ΧΥΤΑ Γραμματικού καθώς και για την προσπάθεια καταπάτησης της Πάρνηθας από το καζίνο και την εκκλησία . Έγινε αναφορά στο ξεπούλημα του παλαιού αεροδρομίου του Ελληνικού στα πετροδολλάρια των σεϊχηδων του Κατάρ. Αίσθηση προκάλεσε η παρουσία πρώην υπαλλήλου των διοδίων και οι αποκαλύψεις για την κατ΄εντολή της διέυθυνσης προσπάθειας παράνομης κατακράτησης για 4 λεπτά στους αρνούμενους να πληρώσουν το χαράτσι των διοδίων. Επίσης έγινε αποκαλυπτική συζήτηση για την παράνομη χρήση των καμερών των διοδίων.
Ακολούθησε γόνιμη συζήτηση, τοποθετήσεις των συναγωνιστών και προτάσεις για δράση.
Κοινή συνισταμένη αποτέλεσε η άποψη για ανάγκη ενότητας όλων των κινημάτων, τα οποία αποτελούν ρυάκια αντίστασης απέναντι στην κοινή γενεσιουργό αιτία όλων αυτών των προβλημάτων που δεν είναι άλλη από το ίδιο το καπιταλιστικό σύστημα.
Αποφασίστηκε σειρά δράσεων με πρώτη χρονικά το τριπλό «μπαϊ-πας», το οποίο θα πραγματοποιηθεί στις αρχές Οκτώβρη. Επίσης αποφασίστηκε η συμμετοχή των τοπικών επιτροπών στο Πανελλαδικό συντονιστικό Επιτροπών Αγώνα ενάντια στα διόδια.
Ομόφωνα αποφασίστηκε αυτό να γίνει μετά τις δημοτικές εκλογές ώστε να αποφευχθεί η χρησιμοποίηση του Πανελλαδικού Συντονιστικού σαν "πασαρέλα" προβολής μικροκομματικών σκοπιμοτήτων από διαφόρους καρεκλοκένταυρους του Καλλικράτη που θα ερχόντουσαν να διαλαλήσουν την προεκλογική πραμμάτεια τους.
Την Παρασκευη 17/9 ταξιδεψα απο Λιβαδεια προς Θεσσαλονικη και συνταχτηκα κι εγω στον κοινο μας αγωνα ,φωναξα κι εγω για πρωτη φορα ΔΕΝ ΠΛΗΡΩΝΩ ΔΙΟΔΙΑ.
Σαν εμπειρια ηταν μια χαρα, αυτο που μου εκανε εντυπωση ηταν η συμπεριφορα των υπαληλων που ηταν αψογοι και υποψιασμενοι.
Καμια αντιρηση καμια καθυστερηση πουθενα.........αρχιζουν και το δεχονται ηρεμα πια.
Μονο που αναγκαζομουν και ανοιγα την μπαρα μονος μου κρατωντας το γνωστο χαρτι με το σημα για να το δειχνω και να ενημερωνω τους πισω μου.
Καντε το ολοι. Ολοι μαζι μπορουμε.
ΦΩΝΑΖΟΥΜΕ ΔΥΝΑΤΑ . ΦΤΑΝΕΙ ΠΙΑ ΔΕΝ ΠΛΗΡΩΝΩ ΔΙΟΔΙΑ.
Στους Νεκρικούς Διαλόγους του Λουκιανού εμφανίζεται ο Μένιππος ως ο πρώτος άνθρωπος που δεν πλήρωσε διόδια.Το βαρκάκι του Χάροντα φτάνει στην όχθη της Αχερουσίας. Οι νεκροί βγαίνουν ένας-ένας και πληρώνουν το ναύλο τους (έναν οβολό που είναι το 1/6 της αττικής δραχμής) στον Χάροντα. Τελευταίος βγαίνει ο Μένιππος, που πάει να φύγει χωρίς να πληρώσει. Ο Χάρος τον πιάνει από τον ώμο:
ΧΑΡΟΣ: Κατέβαινε, βρε καταραμένε, τον ναύλο!
ΜΕΝΙΠΠΟΣ: Δε πα' να φωνάζεις Χάρε, όσο σ' αρέσει.
Χ: Πλέρωσε ρε σου λέω, για το ταξίδι που 'καμες!
Μ: Δε μπορείς να πάρεις από κάποιον που δεν έχει. (Η παροιμιώδης φράση Ούκ άν λάβοις παρά του μή έχοντος)
Χ: Καλά! Υπάρχει κάποιος που να μην έχει έναν οβολό;
Μ: Αν είναι και κάνας άλλος, δε ξέρω. Εγώ πάντως δεν έχω.
Χ: Βρωμιάρη. Θα σε πάω στον Πλούτωνα, αν δε πληρώσεις.
Μ: Κι εγώ θα σου ρίξω μία με το κουπί και θα σου σπάσω το κρανίο.
Χ: Τζάμπα ταξίδεψες δηλαδής;
Μ: Ο Ερμής, που με κουβάλησε 'δω, να σε πλερώσει.
ΕΡΜΗΣ: Θα 'πρεπε να πουληθώ ολάκερος αν ήταν να πλερώνω τους πεθαμένους.
Χ: Δε θα το κουνήσω στιγμή από κοντά σου.
Μ: Αν είν' έτσι, βγάλε όξω τη βάρκα και κάτσε. Μα δεν έχω μία! Τι θα πάρεις;
Χ: Δεν ήξερες ρε, πως έπρεπε να 'χεις το ναύλο;
Μ: Το 'ξερα και λοιπόν; Αφού δεν είχα μία, τι να 'κανα; Να μη πέθαινα;
Χ: Δηλαδή μόνο συ θα καυχιέσαι πως τη πέρασες τζάμπα;
Μ: Ε όχι και τζάμπα ρε μάγκα! Νερά έβγαζα, κουπί τράβηξα και μόνο 'γω απ' όλους, δεν έκλαιγα!
Χ: Αυτά δε περνάνε σε βαρκάρη! Πλέρωσε το ναύλο. Δε μπορεί να γίνει αλλιώς!
Μ: Ε τότε γύρνα με πίσω...
Χ: Ωραία τα λες. Να τις φάω κι από πάνω από τον Αιακό!
Μ: Ε τότε μη μου κολλάς.
Χ: Δείξε μου τι έχεις μες στο σακί;
Μ: Λούπινα. Θες λιγάκι; Κι ένα πρόσφωρο.
Χ: Από που μας κουβάλησες βρε Ερμή τούτο το κοπρόσκυλο; Το τι έλεγε στο ταξίδι δε περιγράφεται! Πείραζε και κορόϊδευε όλους τους άλλους κι ήταν ο μόνος που τραγουδούσε ενώ κείνοι θρηνούσανε.
ΕΡΜΗΣ: Δε ξέρεις Χάρε ποιον είχες στη βάρκα; Τον Μένιππο! 'Ανθρωπος τελείως λεύτερος. Τίποτε δεν τονε νοιάζει!
Ο Μένιππος βρίσκει ευκαιρία που ο Χάρος μιλά με τον Ερμή και το σκάει.
ΧΑΡΟΣ: Αχ και να σε πιάσω καμιά φορά...
Ακούγεται η φωνή του Μένιππου από μακρυά
ΜΕΝΙΠΠΟΣ: Αν με πιάσεις φίλε. Δυο φορές δε μπορείς να με πιάσεις.
πηγή: Ανοιχτή Πρωτοβουλία Πολιτών Β. Αττικής - Ευβοϊκού
Πέμπτη 23 Σεπτεμβρίου 2010
Προσπάθεια του υπουργού Υποδομών Δημήτρη Ρέππα να δυσφημήσει το κίνημα «Δεν πληρώνω», καταγγέλλουν οι Επιτροπές Αγώνα Κατοίκων, Πολιτών και Εργαζόμενων Ενάντια στα Διόδια.Συγκεκριμένα, ο υπουργός σε δηλώσεις του την περασμένη εβδομάδα στον «Alpha» ανέφερε πως: «Να σας πω ότι αυτοί οι οποίοι περνούν τους δρόμους σήμερα και δεν πληρώνουν διόδια, ας γνωρίζουν ότι το πιο πιθανόν η εταιρία να κρατά τον αριθμό κυκλοφορίας του οχήματός τους και να προσφεύγει εναντίον του δημοσίου μετά, από το οποίο θα ζητά την ανάλογη αποζημίωση. Τα διόδια που δεν πληρώνουν οι ιδιώτες θα τα πληρώσει το δημόσιο με την μία ή την άλλη μορφή κατά την απαίτηση των παραχωρησιούχων και αυτό είναι κάτι που πρέπει να το αντιμετωπίσουμε και να μην το επιτρέψουμε».
Απαντώντας, μέσω της ιστοσελίδας τους, οι Επιτροπές Αγώνα τονίζουν ότι είναι ψέμα πως οι παραχωρησιούχοι μπορούν να στραφούν εναντίον του δημοσίου. «Δεν μπορούν να στραφούν ούτε εναντίον αυτού που δεν πληρώνει, ούτε εναντίον του δημοσίου. Όλες οι συμβάσεις παραχώρησης των εθνικών μας οδών περιέχουν όρο που δεν επιτρέπει στους παραχωρησιούχους να ζητήσουν από το δημόσιο τα διόδια που δεν καταβλήθηκαν.
Για παράδειγμα η σύμβαση της "Νέα Οδός" που εκμεταλλεύεται το τμήμα Αθήνα - Μαλιακός στο άρθρο 24.1.5 (N. 3555 ΦΕΚ 81Α 2007) καθορίζει: Σε κάθε περίπτωση το Δημόσιο δεν φέρει την ευθύνη της βεβαίωσης της μη καταβολής και της είσπραξης των ανωτέρω. Ειδικότερα η δαπάνη της διαδικασίας βεβαίωσης και είσπραξης των ανωτέρω βαρύνει τον Παραχωρησιούχο, ο οποίος δεν δικαιούται να απαιτήσει από το Δημόσιο οποιαδήποτε αποζημίωση για τις ανωτέρω αιτίες, ούτε να απαιτήσει περαιτέρω ανάμιξη του Δημοσίου στα θέματα αυτά», σημειώνουν χαρακτηριστικά.
πηγή: tvxs
Είμαι μόνιμος κάτοικος Ελευσίνας και παρ'όλο που χρησιμοποιώ σπάνια τις εθνικές οδούς θεωρώ προκλητικό να πληρώνουμε ένα αντίτιμο για την διέλευση τους από την στιγμή που πληρώνουμε ένα υπέρογκο ( για το επίπεδο του βασικού μισθού ) ποσό στα τέλη κυκλοφορίας και ένα σωρό φόρους στα καύσιμα.
Δεν μπορώ να καταλάβω πως σε ένα ταξίδι μου πριν δύο χρόνια απο το Μάαστριχτ της Ολλανδίας μέχρι την Ιταλία μέσω της Ελβετίας,δεν πλήρωσα ούτε ένα σεντ του ευρώ ( με εξαίρεση τα τέλη κυκλοφορίας στην Ελβετία που ισχύουν για ένα χρόνο) σε ένα άψογο δίκτυο αυτοκινητοδρόμων και στην Ελλάδα πλήρωσα σε διόδια όσο ένα γεύμα μιας οικογένειας.
Αναρωτιέμαι σε ποια κατηγορία βρίσκεται η χώρα μας όταν ,εξαιρώντας το οικονομικό θέμα των διοδίων, υπάρχει σοβαρό περιβαλλοντικό ζήτημα με την ακινητοποίηση τόσων οχημάτων για αρκετή ώρα, πράγμα που βιώνουμε στην Ελευσίνα πολύ έντονα.Είμαστε σίγουροι οτι ανήκουμε στην Ευρώπη?
Δεν νομίζω οτι χρειάζεται κανείς να έχει σπουδάσει για να τα καταλάβει αυτά τα πράγματα, (άλλωστε και εγώ ένας απλός εργάτης είμαι),αλλά το θέμα είναι οτι κανένας απο τους κυβερνώντες που έχουν φάει τα νιάτα τους στα θρανία δεν κάνει κάτι.Γιατί άραγε...
Ευχαριστώ για τον χρόνο σας και την ευκαιρία που μου δίνετε να εκφράσω κάποιους απο τους προβληματισμούς μου σε σκεπτόμενα άτομα.
Κων/νος Γκ
.jpg)
Δεν πληρωνουμε διοδια
απο το Ιντυμιντια
Την περασμενη Τεταρτη ξεκίνησε το ΚΑΠΗ Μετεωρων Πολιχνης στη θεσ/νικη εκδρομη στην Πελοποννησο. Ο οδηγος του λεωφορειου αρνηθηκε να πληρωσει διοδια σε ολοκληρη την διαδρομη μεχρι την Πατρα . Οταν εφτασε το λεωφορειο στην γεφυρα του Ριου και ο οδηγος αρνηθηκε να πληρωσει ο υπευθυνος καλεσε περιπολικο και μετα απο μια μικρη ενταση ξεκινησε το λεωφορειο για την Πατρα χωρις να πληρωσει. Το περιπολικο ακολουθησε το λεωφορειο μεχρι την Πατρα και ζητησε απο τον οδηγο να παει στο τμημα. Οι επιβατες αποφασισαν ή ολοι ή κανενας στο τμημα και ετσι μετα απο μια μικρη συνελευση οδηγηθηκαν ολοι στο τμημα. Εκει λοιπον ο διοικητης προς τιμην του επιπληξε το πληρωμα του περιπολικου λεγοντας τους επι λεξει "γιατι τους εφερες τους ανθρωπους εδω τι κάνανε ? εχεις κανενα συμφερον απο τα διοδια ειναι δικη σου η εταιρεια ,και εγω δεν πληρωνω , αν θελει ο εκπρωσοπος της εταιρειας να κανει μηνυση, δωστε του τα στοιχεια του οδηγου και των επιβατων ,αφου η αποφαση να μην πληρωνουν τα διοδια ειναι παρμενη απο κοινου η αλλοιως να φυγουν".
Την στιγμη εκεινη ο οδηγος (του περιπολικου), ψευδως, ειπε οτι ο οδηγος χτυπησε με το λεωφορειο τον υπευθυνο της εταιρειας αλλα μαλλον ο διοικητης ξεροντας τις λαμογιες και τις ψευδεις μαρτυριες των μπατσων σε αναλογες μαρτυριες εληξε εκει το συμβαν ζητωντας συγνωμη απο τον οδηγο και τους εκδρομεις.
Μπραβο στον οδηγο αλλα και στους ηλικιωμενους εκδρομεις.
Να αποτελεσουν παραδειγμα και σε άλλους
Τετάρτη 22 Σεπτεμβρίου 2010
Τρίτη 21 Σεπτεμβρίου 2010
Οι Επιτροπές Αγώνα Κατοίκων, Πολιτών και Εργαζομένων είναι μια συνιστώσα, η πιο μαχητική και ίσως η πιο «ακραία» του κινήματος ενάντια στα διόδια, αφού δεν ζητάμε να «πάνε οι μπάρες αλλού» αλλά να καταργηθούν πλήρως τα διόδια, μαζί και τα κρατικά.
Το κίνημα μας επεκτείνεται ραγδαία αλλά ο μεγαλύτερος παράγοντας συμμετοχής στο κίνημα μας και στις Επιτροπές Αγώνα είναι η οικονομική κρίση και η αδιαλλαξία μας. Δεν κάνουμε χαρτοπόλεμο, δεν συναλλασσόμαστε με κυβερνήσεις, εταιρείες, τοπάρχες και βουλευτές, δεν ζητάμε από κανέναν να μας ψηφίσει για κάποια θέση. Λειτουργούμε συνελευσιακά, δεν έχουμε αρχηγούς, δεν παίρνουμε χρήματα από κανένα συρτάρι και ο καθένας μας συμβάλλει στο κίνημα για να νικήσουμε.
Συμφωνούμε με την πανελλαδική συνάντηση όλων των κινήσεων, συλλογικοτήτων και των δικών μας επιτροπών αγώνα.
Συμφωνούμε με την πανελλαδική συνάντηση όλων των κινήσεων, συλλογικοτήτων και των δικών μας επιτροπών αγώνα.
Αποτελεί δυσφήμηση για το κίνημά μας η αφίσα με το σύνθημα "Τις... μπάρες αλλού!". Δεν θα μπορούσαμε ούτε κατ' ελάχιστο να είχαμε συμφωνήσει σε μια τέτοια λογική.
Δημοσιεύουμε μία απάντηση που καλύπτει το κίνημά μας:
Στο δρόμο για τη ΔΕΘ συναντήσαμε πολλούς, στη Λεπτοκαρυά κανένας!
Δυο ημέρες μετά την επιτυχημένη πανελλαδική δράση που οργάνωσαν οι Επιτροπές Αγώνα Κατοίκων, Πολιτών & Εργαζομένων με το σύνθημα «Πάμε ΔΕΘ, σηκώστε τις μπάρες!», η Εθελοντική Ομάδα Δράσης Πιερίας, μας απέστειλε πρόσκληση για μια πανελλαδική συνάντηση όλων των επιτροπών, κινήσεων, και συλλογικοτήτων που δραστηριοποιούνται ενάντια στα διόδια.
Η τεράστια απήχηση της πανελλαδικής δράσης, η συμμετοχή χιλιάδων πολιτών, μόνο ικανοποίηση μας προκαλεί. Εκατοντάδες πολίτες βρέθηκαν σε όλα τα διόδια του άξονα Αθήνα- Θεσσαλονίκη, στη βάση του προγράμματος που είχε έγκαιρα αναρτηθεί στο blog των Επιτροπών Αγώνα. Πάνω σε αυτό το πρόγραμμα και όλο τον επιχειρησιακό σχεδιασμό συντάχθηκαν όσοι συμμετείχαν στη πανελλαδική δράση.
Η αυτοκινητοπομπή των Επιτροπών Αγώνα εκτέλεσε με ακρίβεια όλο το πρόγραμμα που είχε σχεδιαστεί, σε όλα τα διόδια συνάντησε τις τοπικές Επιτροπές Αγώνα, κινήσεις, φορείς και συλλογικότητες που την ανέμεναν, για να ενωθεί η οργή κατά των ληστρικών εταιρειών διοδίων και των κυβερνήσεων σε ένα ποτάμι μέχρι τη Θεσσαλονίκη, με τελευταία στάση το σταθμό των διοδίων στα Μάλγαρα.
Μοναδική εξαίρεση ήταν στα διόδια της Λεπτοκαρυάς. Εκεί η αυτοκινητοπομπή πραγματοποίησε απλή διέλευση αν και η συμφωνία μας με τις κινήσεις της Πιερίας ήταν να αναμένουν την άφιξη της αυτοκινητοπομπής, η οποία αν και βρέθηκε στο σταθμό διοδίων 15 λεπτά νωρίτερα από το πρόγραμμα, συνάντησε τελικά μόνο τους υπαλλήλους των διοδίων!
Τεκμήριο γι αυτό αποτελεί το video του Stop Cartel, το οποίο μετέδιδε live στο internet τη πανελλαδική μας δράση.
Μια διαφορετική κατάσταση στήθηκε στα Μάλγαρα, όταν η Ακρίβεια Στοπ έσπασε τη συμφωνία κοινής αναχώρησης από Θεσσαλονίκη προς το σταθμό Μαλγάρων μόνο και μόνο για να πιάσει πόστο στα κανάλια αλλά και για να προετοιμάσει τελετή υποδοχής υποψήφιου περιφερειάρχη!
Οι Επιτροπές Αγώνα θα πραγματοποιήσουν την επόμενη περίοδο τοπικές συνελεύσεις για να αποφασίσουν το μέλλον των κινητοποιήσεων κατά των διοδίων αλλά και τις μεθόδους επέκτασης του αγώνα μας κατά της ιδιωτικοποίησης κοινωνικών και συλλογικών αγαθών.
Ελπίζουμε συναγωνιστές, την επόμενη φορά, να σας συναντήσουμε στους δρόμους του κοινού αγώνα.
Ποιοι θέλουν οι μπάρες να έρθουν έξω από το σπίτι σου;
Που να πάνε οι μπάρες; Στο γείτονα; Στο παρακάτω χωριό;
Δημοσιεύουμε μία απάντηση που καλύπτει το κίνημά μας:
Στο δρόμο για τη ΔΕΘ συναντήσαμε πολλούς, στη Λεπτοκαρυά κανένας!
Δυο ημέρες μετά την επιτυχημένη πανελλαδική δράση που οργάνωσαν οι Επιτροπές Αγώνα Κατοίκων, Πολιτών & Εργαζομένων με το σύνθημα «Πάμε ΔΕΘ, σηκώστε τις μπάρες!», η Εθελοντική Ομάδα Δράσης Πιερίας, μας απέστειλε πρόσκληση για μια πανελλαδική συνάντηση όλων των επιτροπών, κινήσεων, και συλλογικοτήτων που δραστηριοποιούνται ενάντια στα διόδια.
Η τεράστια απήχηση της πανελλαδικής δράσης, η συμμετοχή χιλιάδων πολιτών, μόνο ικανοποίηση μας προκαλεί. Εκατοντάδες πολίτες βρέθηκαν σε όλα τα διόδια του άξονα Αθήνα- Θεσσαλονίκη, στη βάση του προγράμματος που είχε έγκαιρα αναρτηθεί στο blog των Επιτροπών Αγώνα. Πάνω σε αυτό το πρόγραμμα και όλο τον επιχειρησιακό σχεδιασμό συντάχθηκαν όσοι συμμετείχαν στη πανελλαδική δράση.
Η αυτοκινητοπομπή των Επιτροπών Αγώνα εκτέλεσε με ακρίβεια όλο το πρόγραμμα που είχε σχεδιαστεί, σε όλα τα διόδια συνάντησε τις τοπικές Επιτροπές Αγώνα, κινήσεις, φορείς και συλλογικότητες που την ανέμεναν, για να ενωθεί η οργή κατά των ληστρικών εταιρειών διοδίων και των κυβερνήσεων σε ένα ποτάμι μέχρι τη Θεσσαλονίκη, με τελευταία στάση το σταθμό των διοδίων στα Μάλγαρα.
Μοναδική εξαίρεση ήταν στα διόδια της Λεπτοκαρυάς. Εκεί η αυτοκινητοπομπή πραγματοποίησε απλή διέλευση αν και η συμφωνία μας με τις κινήσεις της Πιερίας ήταν να αναμένουν την άφιξη της αυτοκινητοπομπής, η οποία αν και βρέθηκε στο σταθμό διοδίων 15 λεπτά νωρίτερα από το πρόγραμμα, συνάντησε τελικά μόνο τους υπαλλήλους των διοδίων!
Τεκμήριο γι αυτό αποτελεί το video του Stop Cartel, το οποίο μετέδιδε live στο internet τη πανελλαδική μας δράση.
Μια διαφορετική κατάσταση στήθηκε στα Μάλγαρα, όταν η Ακρίβεια Στοπ έσπασε τη συμφωνία κοινής αναχώρησης από Θεσσαλονίκη προς το σταθμό Μαλγάρων μόνο και μόνο για να πιάσει πόστο στα κανάλια αλλά και για να προετοιμάσει τελετή υποδοχής υποψήφιου περιφερειάρχη!
- Επειδή οι Επιτροπές Αγώνα τηρούν τα συμφωνηθέντα με όλες τις κινήσεις που δραστηριοποιούνται στα διόδια
- Επειδή οι Επιτροπές Αγώνα συντάσσονται στο κοινό αγώνα με όλους όσους βρίσκονται στους δρόμους και σε αδιάλλακτο αγώνα κατά των εταιρειών διοδίων, κυβερνήσεων που πτώχευσαν τη χώρα, τοπαρχών και κομματαρχών που θυμούνται το λαό στις εκλογές
- Επειδή οι Επιτροπές Αγώνα δεν εγκαταλείπουν κανένα συναγωνιστή με το νεύμα του πρώτου υποψήφιου περιφερειάρχη ή δημάρχου που περνάει μπροστά μας, ούτε σκοπεύουμε να θάψουμε το κίνημα στις κάλπες του Καλλικράτη
- Επειδή οι Επιτροπές Αγώνα έχουν αποφασίσει να λειτουργήσουν με τοπικές συνελεύσεις και όχι με βάση λίστα 50 ερωτηθέντων που «εκπροσωπούν» το κίνημα κατά των διοδίων
- Επειδή οι Επιτροπές Αγώνα αγωνίζονται για «Ελεύθερους δρόμους για όλους», καλώντας «Όλοι στους δρόμους για την ελευθερία», παλεύουμε για τη κατάργηση όλων των διοδίων αλλά και κάθε μπάρας που φράζει τη ζωή μας και όχι να πάνε «οι μπάρες…αλλού»
Οι Επιτροπές Αγώνα θα πραγματοποιήσουν την επόμενη περίοδο τοπικές συνελεύσεις για να αποφασίσουν το μέλλον των κινητοποιήσεων κατά των διοδίων αλλά και τις μεθόδους επέκτασης του αγώνα μας κατά της ιδιωτικοποίησης κοινωνικών και συλλογικών αγαθών.
Ελπίζουμε συναγωνιστές, την επόμενη φορά, να σας συναντήσουμε στους δρόμους του κοινού αγώνα.
18/9/2010
Γιάννης Χατζηγιάννης
Επιτροπή Αγώνα Κατοίκων, Πολιτών & Εργαζομένων Θεσσαλίας
Ποιοι θέλουν οι μπάρες να έρθουν έξω από το σπίτι σου;
Ακρίβεια - STOP!
Ο τόπος μου - Ομάδα εθελοντικής δράσης Ν. Πιερίας
Συντονιστική Επιτροπή Φορέων & Κατοίκων Β.Α. Αττικής
ΟΙ ΛΕΟΝΤΕΙΕΣ ΣΥΜΒΑΣΕΙΣ ΦΟΡΤΩΝΟΥΝ ΤΟΥΣ ΠΟΛΙΤΕΣ
Της ΧΑΡΑΣ ΤΖΑΝΑΒΑΡΑ
Εκτός από τους εργολάβους που έχουν αναλάβει την κατασκευή των αυτοκινητόδρομων, και το Δημόσιο θα έχει μερίδιο από τα διόδια, γεγονός που επιδρά στη διαμόρφωση των υπέρογκων τιμών. Η αφαίμαξη προβλέπεται από τις λεόντειες συμβάσεις, τα μικρά «μνημόνια» που έχουν φορτωθεί στις πλάτες των φορολογουμένων, και μάλιστα από το 2007.
Στους τρεις, από τους συνολικά πέντε, αυτοκινητόδρους (Αθήνα-Κόρινθος-Πάτρα-Πύργος-Τσακώνα, Μεταμόρφωση-Σκάρφεια και Μαλιακός-Κλειδί) οι συμβάσεις προβλέπουν ότι ύστερα από προκαθορισμένες χρονολογίες το υπουργείο Υποδομών θα εισπράττει από το 40 έως και 93% των εσόδων, για να εξασφαλίσει κονδύλια και να χρηματοδοτήσει άλλα έργα. Υπολογίζεται ότι ώς το τέλος του 2038, οπότε λήγουν οι παραχωρήσεις της εκμετάλλευσης των εθνικών δρόμων στους κατασκευαστές, το Δημόσιο θα εισπράξει περί τα 23 δισ. ευρώ, πέρα από τον ΦΠΑ.
Τα έσοδα
Αποκαλύπτεται μάλιστα ότι με την πάροδο του χρόνου το Δημόσιο θα απορροφά σχεδόν το σύνολο των εσόδων από τα διόδια. Οι συμβάσεις προβλέπουν συγκεκριμένα τα εξής:
*Στο τμήμα Μαλιακός-Κλειδί το Δημόσιο αρχίζει να εισπράττει ποσοστό από τα διόδια το 2012. Ξεκινά με το 40% της τιμής και στο τέλος της τριακονταετίας φτάνει το 93%.
*Στο τμήμα Μεταμόρφωση Αττικής-Σκάρφεια Φθιώτιδας, το Δημόσιο θα εισπράττει από το 2014. Η αρχή γίνεται με 66% και καταλήγει χρόνο με τον χρόνο στο 93,8%, που σημαίνει ότι κατά μέσο όρο θα κυμαίνεται γύρω στο 85%.
*Στο χρυσοφόρο κομμάτι Αθήνα-Κόρινθος-Πάτρα-Πύργος-Τσακώνα, για άγνωστους λόγους, το Δημόσιο θα αρχίσει να έχει μερίδιο από τα έσοδα το 2021. Το αρχικό ποσοστό είναι 65% και κλιμακώνεται με τα χρόνια στο 92%.
Στους υπόλοιπους δύο αυτοκινητόδρομους προβλέπονται... επιδοτήσεις των κατασκευαστών -από δημόσια έσοδα, βεβαίως- σε περίπτωση που οι κυκλοφοριακοί φόρτοι δεν φτάσουν τα αναμενόμενα επίπεδα. Αυτό σημαίνει ότι στον Ε-65, τον νέο αυτοκινητόδρομο της δυτικής Θεσσαλίας, οι εργολάβοι θα δικαιούνται αποζημίωση έως και 1,54 δισ. ευρώ! Να σημειωθεί ότι το συνολικό κόστος των έργων είναι 1,6 δισ. ευρώ, από τα οποία τα 500 εκατ. αποτελούν τη συμμετοχή του Δημοσίου. Επιδότηση, μικρότερης κλίμακας, έχει θεσπιστεί και στην Κορίνθου-Τρίπολης-Καλαμάτας, με διακλάδωση Λεύκτρο-Σπάρτη.
Η δεύτερη παράπλευρη επίπτωση για τους πολίτες είναι η στέρηση εσόδων για τη συντήρηση του υπόλοιπου εθνικού οδικού δικτύου, που ξεπερνά τα 10.000 χλμ. Επί χρόνια, μέσω των διοδίων εξασφαλίζονταν κονδύλια της τάξης των 100 εκατ. ευρώ σε ετήσια βάση για έργα στους υπόλοιπους δρόμους, που πλέον δεν υπάρχουν. «Ετοιμάζουμε ένα μεγάλο πρόγραμμα συντήρησης των δρόμων, με δάνειο που εξασφαλίσαμε από την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων», μας είπε ο Γιάννης Οικονομίδης, γενικός γραμματέας Δημοσίων Εργων. Μας ενημέρωσε ότι παράλληλα ετοιμάζονται σοβαρές παρεμβάσεις στο παράπλευρο οδικό δίκτυο ώστε να μπορούν να μετακινούνται οι οδηγοί χωρίς να πληρώνουν διόδια, ειδικά για τις τοπικές διαδρομές. Η αρχή θα γίνει από τους νομούς Αττικής, Βοιωτίας, Φθιώτιδας, Λάρισας και Πιερίας, όπου τα τοπικά δίκτυα είναι εγκαταλειμμένα και οι κάτοικοι χρησιμοποιούν τους εθνικούς δρόμους για τις καθημερινές τους μετακινήσεις.
πηγή: Ελευθεροτυπία
Της ΧΑΡΑΣ ΤΖΑΝΑΒΑΡΑ
Εκτός από τους εργολάβους που έχουν αναλάβει την κατασκευή των αυτοκινητόδρομων, και το Δημόσιο θα έχει μερίδιο από τα διόδια, γεγονός που επιδρά στη διαμόρφωση των υπέρογκων τιμών. Η αφαίμαξη προβλέπεται από τις λεόντειες συμβάσεις, τα μικρά «μνημόνια» που έχουν φορτωθεί στις πλάτες των φορολογουμένων, και μάλιστα από το 2007.
Στους τρεις, από τους συνολικά πέντε, αυτοκινητόδρους (Αθήνα-Κόρινθος-Πάτρα-Πύργος-Τσακώνα, Μεταμόρφωση-Σκάρφεια και Μαλιακός-Κλειδί) οι συμβάσεις προβλέπουν ότι ύστερα από προκαθορισμένες χρονολογίες το υπουργείο Υποδομών θα εισπράττει από το 40 έως και 93% των εσόδων, για να εξασφαλίσει κονδύλια και να χρηματοδοτήσει άλλα έργα. Υπολογίζεται ότι ώς το τέλος του 2038, οπότε λήγουν οι παραχωρήσεις της εκμετάλλευσης των εθνικών δρόμων στους κατασκευαστές, το Δημόσιο θα εισπράξει περί τα 23 δισ. ευρώ, πέρα από τον ΦΠΑ.
Τα έσοδα
Αποκαλύπτεται μάλιστα ότι με την πάροδο του χρόνου το Δημόσιο θα απορροφά σχεδόν το σύνολο των εσόδων από τα διόδια. Οι συμβάσεις προβλέπουν συγκεκριμένα τα εξής:
*Στο τμήμα Μαλιακός-Κλειδί το Δημόσιο αρχίζει να εισπράττει ποσοστό από τα διόδια το 2012. Ξεκινά με το 40% της τιμής και στο τέλος της τριακονταετίας φτάνει το 93%.
*Στο τμήμα Μεταμόρφωση Αττικής-Σκάρφεια Φθιώτιδας, το Δημόσιο θα εισπράττει από το 2014. Η αρχή γίνεται με 66% και καταλήγει χρόνο με τον χρόνο στο 93,8%, που σημαίνει ότι κατά μέσο όρο θα κυμαίνεται γύρω στο 85%.
*Στο χρυσοφόρο κομμάτι Αθήνα-Κόρινθος-Πάτρα-Πύργος-Τσακώνα, για άγνωστους λόγους, το Δημόσιο θα αρχίσει να έχει μερίδιο από τα έσοδα το 2021. Το αρχικό ποσοστό είναι 65% και κλιμακώνεται με τα χρόνια στο 92%.
Στους υπόλοιπους δύο αυτοκινητόδρομους προβλέπονται... επιδοτήσεις των κατασκευαστών -από δημόσια έσοδα, βεβαίως- σε περίπτωση που οι κυκλοφοριακοί φόρτοι δεν φτάσουν τα αναμενόμενα επίπεδα. Αυτό σημαίνει ότι στον Ε-65, τον νέο αυτοκινητόδρομο της δυτικής Θεσσαλίας, οι εργολάβοι θα δικαιούνται αποζημίωση έως και 1,54 δισ. ευρώ! Να σημειωθεί ότι το συνολικό κόστος των έργων είναι 1,6 δισ. ευρώ, από τα οποία τα 500 εκατ. αποτελούν τη συμμετοχή του Δημοσίου. Επιδότηση, μικρότερης κλίμακας, έχει θεσπιστεί και στην Κορίνθου-Τρίπολης-Καλαμάτας, με διακλάδωση Λεύκτρο-Σπάρτη.
Η δεύτερη παράπλευρη επίπτωση για τους πολίτες είναι η στέρηση εσόδων για τη συντήρηση του υπόλοιπου εθνικού οδικού δικτύου, που ξεπερνά τα 10.000 χλμ. Επί χρόνια, μέσω των διοδίων εξασφαλίζονταν κονδύλια της τάξης των 100 εκατ. ευρώ σε ετήσια βάση για έργα στους υπόλοιπους δρόμους, που πλέον δεν υπάρχουν. «Ετοιμάζουμε ένα μεγάλο πρόγραμμα συντήρησης των δρόμων, με δάνειο που εξασφαλίσαμε από την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων», μας είπε ο Γιάννης Οικονομίδης, γενικός γραμματέας Δημοσίων Εργων. Μας ενημέρωσε ότι παράλληλα ετοιμάζονται σοβαρές παρεμβάσεις στο παράπλευρο οδικό δίκτυο ώστε να μπορούν να μετακινούνται οι οδηγοί χωρίς να πληρώνουν διόδια, ειδικά για τις τοπικές διαδρομές. Η αρχή θα γίνει από τους νομούς Αττικής, Βοιωτίας, Φθιώτιδας, Λάρισας και Πιερίας, όπου τα τοπικά δίκτυα είναι εγκαταλειμμένα και οι κάτοικοι χρησιμοποιούν τους εθνικούς δρόμους για τις καθημερινές τους μετακινήσεις.
πηγή: Ελευθεροτυπία
Δευτέρα 20 Σεπτεμβρίου 2010
Λάβαμε το παρακάτω, πολύ ενδιαφέρον, κείμενο απο τον συναγωνιστή Κώστα Χαρ. και το αναδημοσιεύουμε αυτούσιο
H δυσφορία μου με τα διόδια ξεκινά από τις αρχές της δεκαετίας, όπου το ευρώ έχει δώσει νέα διάσταση στα πράγματα.
Διότι το Ταμείο Εθνικής Οδοποιίας ναι μεν ήταν μια βαθιά ριζωμένη συνήθειά μας, αλλά από την άλλη οι 50 ή οι 100 δραχμές δε σε σκότιζαν και τόσο πολύ. Το ΤΕΟ επίσης είχε και κάποιες καλές συνήθειες: άνοιγε τις μπάρες τις ώρες της συμφόρησης στα διόδια, άφηνε (άτυπα δηλαδή) ελεύθερα τις μοτοσυκλέτες. Το κράτος πάντα μας έκλεβε, μαζί και το ΤΕΟ, μιας και δρόμους της προκοπής ποτέ δεν είδαμε. Αλλά τουλάχιστον τα πράγματα είχαν ένα "μέτρο", αν μπορούμε να το πούμε έτσι. Αν θέλουμε να το πούμε αλλιώς, θα πούμε ότι είχαμε μια φτηνή μαφία των δρόμων.
(Η μέρα που αποφάσισα να πάω να φωτογραφίσω την μεγάλη -και γελοία- πινακίδα στην κατηφόρα πριν τα διόδια Αφιδνών για να τη στείλω σε blogs, αυτή που έλεγε ΤΑ ΕΣΟΔΑ ΑΠΟ ΤΑ ΔΙΟΔΙΑ ΔΙΑΤΙΘΕΝΤΑΙ ΓΙΑ ΤΗ ΣΥΝΤΗΡΗΣΗ ΤΟΥ ΟΔΙΚΟΥ ΔΙΚΤΥΟΥ, την είχαν κατεβάσει!)
Και ερχόμαστε στην εποχή του ευρώ και στον πρώτο παραχωρησιούχο, την Ολυμπία Οδό αν δεν κάνω λάθος. Η μαφία δεν άλλαξε τιμές, αλλά παραχωρεί το δρόμο σε ιδιώτη. Τα προσχήματα αμέτρητα, δε λέω. Ανάπτυξη, απασχόληση, πρόοδος. Και έτσι χάθηκε πολύ εύκολα και η νομιμότητα και το μέτρο.
Η δυσφορία ξεκινά λοιπόν από το περίφημο Κόρινθος-Πάτρα. Αυτό το πράγμα που ονομάζεται αυτοκινητόδρομος, και για το οποίο δε χρειάζεται να πω τίποτα περισσότερο. Τα χρόνια περνούν και το αντίτιμο των διοδίων αυξάνεται κάθε λίγους μήνες. Αρχίζουν και εμφανίζονται κάποια νέα για ξένους οδηγούς που αρνούνται να πληρώσουν αυτό το χάλι, και αρχίζω να το ψάχνω το θέμα. Παράλληλα το ΥΠΕΧΩΔΕ που βρήκε την κότα με τα χρυσά αβγά, παραχωρεί σταδιακά όλους τους "εθνικούς" δρόμους. Καθώς γράφω αυτές τις γραμμές, διαβάζω ότι κλείνει και ο τελευταίος σταθμός διοδίων του ΤΕΟ στα Μάλγαρα. Οπότε πλέον μιλάμε για 100% ιδιωτικούς-δημόσιους "εθνικούς" δρόμους. Τι παραλογισμός!
Η συνήθεια είναι η μεγαλύτερη δύναμη του σύμπαντος, σύμφωνα και με αρκετούς φυσικούς :) Τόσα χρόνια διόδια, είτε σαν παιδιά στο πίσω κάθισμα είτε σαν οδηγοί, είναι μια διαδικασία που έχει περάσει απο καιρό στο πίσω μέρος του μυαλού. Έχει καταγραφεί σαν κάτι σταθερό και δεδομένο: Οταν βγεις "στην εθνική", πληρώνεις διόδια. Θυμίζω ότι πάντα λέγαμε "εθνική οδός". Η λέξη "αυτοκινητόδρομος" ήρθε στον μέσο έλληνα οδηγό μετά την Αττική οδό, τον πρώτο και μόνο άρτιο δρόμο στην Ελλάδα. Και επειδή ήταν αυτοχρηματοδοτούμενο έργο, και επειδή έχουμε εναλλακτικές μεγάλες οδούς στην Αττική, αφαιρώ την Αττική Οδό από τις αντιδράσεις μου. Το αυτό και για τη γέφυρα του Ρίου.
Ήδη το 2005 εμφανίζονται οι πρώτες (σπασμωδικές) συλλογικές αντιδράσεις στις αυξήσεις των διοδίων. Αν και δραστηριοποιημένος σε φόρουμ κλπ, απείχα από κινήσεις τύπου "να κλείσουμε τα διόδια" ή "να πληρώσουμε με ψιλά" κλπ. Ο προβληματισμός μου πάντως γίνεται πλέον συνειδητός και οργανωμένος, και παράλληλα με τις διάφορες πληροφορίες και ιδέες που διακινούνται στο internet, κατά το 2006 ξεκινώ να αρνούμαι πληρωμή στα διόδια Ζευγολατιού και Πάτρας.
Το 2006 καταλαβαίνετε ότι τα πράγματα ήταν αλλιώς, και ήταν ανήκουστο το να μην πληρώνεις. Και αν και είμαι μοτοσυκλετιστής (από τους κανονικούς, με πινακίδα) και θα μπορούσα κάλλιστα να περνώ τα διόδια χωρίς να πληρώνω, εγώ το έκανα κανονικά-ακτιβιστικά. Κάποια στιγμή κατά το 2007 και διαπιστώνοντας το παράλογο καθεστώς που επιβάλει με ταχύτατους ρυθμούς το ΥΠΕΧΩΔΕ, σταματώ να πληρώνω κάθε διόδιο (πλην Αττικής και Ρίου όπως είπα). Δηλώνω άρνηση, χωρίς εξηγήσεις και μπλα-μπλα.
Οι εμπειρίες μου ήταν πολλές και διάφορες. Τα παλιά χρόνια είχα να αντιμετωπίσω ακόμα και τους ίδιους τους ταμίες, που σε μια φανταστική ένδειξη απουσίας επαγγελματισμού, φέρονταν λες και έπαιρνα λεφτά από την τσέπη τους. Το ίδιο ίσχυε και για τους επόπτες, οι περισσότεροι εκ των οποίων ήταν αγενείς και ανόητοι. Κάτι που δεν ήξερα τότε ήταν το ότι εύκολα μπορούσα να ανοίξω τις μπάρες... Η τελική εμπειρία που μου έλλειπε ήταν η αστυνομία. Την είχα μια μέρα το 2008 στις 7 το πρωί στην Τρίπολη, όπου δε μου άνοιξαν τις μπάρες (δεν είχε κίνηση) και μου είπαν (ευγενικά!) ότι θα έρθει η αστυνομία. Ο εμφανώς εκνευρισμένος αστυνόμος ρώτησε την επόπτη γιατί τον κάλεσαν, και όταν αυτή είπε "ο κύριος δε θέλει να πληρώσει", αυτός απάντησε "ε, κι εμένα τι με θέλετε;". Εκτός του ότι τότε δεν ήξερα ότι οι μπάρες ανοίγουν εύκολα, δεν ήξερα ότι μπορούσα να τους κάνω και μήνυση! Και μάλιστα ο αστυνομικός με ρώτησε "ευγενικά/πλαγίως" αν θέλω τα στοιχεία της... Που να' ξερα! Πάντως είχα την πολύτιμη επιβεβαίωση για το ότι η αστυνομία είναι αναρμόδια, κάτι που τότε ήταν θεωρία και φέτος είναι γεγονός με την υπογραφή του αρχηγείου της ΕΛΑΣ. Έκτοτε δεν πληρώνω, και το ότι περιμένω να μου γράψουν την πινακίδα το θεωρώ και αυτό ήδη αρκετό. Ουσιαστικά ούτε αυτό θα πρέπει να κάνουμε. Αν προλάβει να τη γράψει, πρόλαβε. Έχω ακούσει όλων των ειδών της μπαρούφες από ταμίες και επόπτες (εντολή για αστυνομία, οδηγίες ΥΠΕΧΩΔΕ κλπ). Όταν είναι ευγενικοί, το καταλαβαίνω, κάνουν τη δουλειά που τους λέει ο προϊστάμενος. Αλλά παλιότερα δεν ήταν. Και ούτε ποτέ κανείς τους έκανε μια καλή μήνυση για το ότι αναγκάζουν σε οπισθοπορεία τα ΙΧ της ουράς του ταμείου όταν έρθει κάποιος αρνητής!
Πλέον, εδώ και μερικούς μήνες, έχω αλλάξει εντελώς στάση, μιας και άλλαξαν στάση και οι παραχωρησιούχοι: Οι ταμίες κλείνουν άμεσα το παράθυρο και δεν μιλούν μέχρι να έρθει ο επόπτης και τα γνωστά. Σπάσιμο νεύρων! Πλέον δεν δηλώνω καν άρνηση. Ή θα ανοίξω τη μπάρα ή θα περάσω σιγά-σιγά μαζί με κάποιο ΙΧ.
Κάτι άλλο που έκανα το 2007-2008 ήταν να βρω και να διαβάσω (134 σελίδες) τη σύμβαση της Ολυμπίας Οδού Ν 3621 ΦΕΚ 279Α 20/12/2007. Ένα μεγαλείο απάτης, ενώ στην παράγραφο που αναφέρει τον αλγόριθμο του υπολογισμού του αντιτίμου... άσ' το καλύτερα. Η ανάγνωση του Ν3621 πάντως με έκανε ακόμα πιο σίγουρο στο δίκαιο της πράξης της άρνησης πληρωμής. Η άλλη πολύτιμη γνώση (τουλάχιστον επι θεωρητικού) ήταν το ότι η εταιρεία δεν έχει τη δυνατότητα να μάθει το όνομα και τα προσωπικά μου στοιχεία από τον αρ. κυκλοφορίας, μιας και για αυτό χρειάζεται εντολή εισαγγελέα. Και επειδή δεν έχουμε κανένα αδίκημα, no problem.
Το ίδιο διάστημα ήταν που ξεκίνησα και την αλληλογραφία μου. Αρχικά επιστολές με ερωτήματα προς ΥΠ.ΜΕΤ. Βασικό ερώτημά μου είναι το "με βάση ποιά τεχνικά, οικονομικά ή άλλα κριτήρια καθορίζεται το ύψος του αντιτίμου διοδίων". Το ερώτημά μου προωθείται ακόμα! ΥΠΕΧΩΔΕ, ΤΕΟ, ΠΑΘΕ, έχω αλληλογραφήσει με όλους. Επίσημα και τυπικά πάντα, με τελικό σκοπό το να συλλέξω σωστές και επίσημες πληροφορίες. Επίσης έγραψα και στους περισσότερους παραχωρησιούχους, αλλά από αυτούς δεν πήρα ποτέ απάντηση. Περίεργο, αφού έχουν τμήμα δημόσιων σχέσεων... χαχα... Σε ό,τι αφορά το αρχικό μου ερώτημα πάντως, είμαι ακόμα στον αέρα. Αυτό που ελπίζω τώρα είναι να μου κάνει αγωγή κάποιος παραχωρησιούχος, ώστε να πάω στο δικαστήριο διαβασμένος. Αλλά όπως όλοι ξέρουμε αυτό δε θα γίνει ποτέ.
Το ληστρικό μας κράτος, σε μια απίθανη προσπάθεια να κάνει τα κοννέ του, έδωσε μέσα σε ένα βράδυ όλους τους πληρωμένους εθνικούς δρόμους σε ιδιώτες. Και ο κόσμος όχι απλά κάθεται και πληρώνει, σε λέει και τρελό όταν εσύ δεν πληρώνεις! Προσωπικά είμαι απολύτως ρεαλιστής: Τα διόδια θα συνεχίζουν να υπάρχουν, είτε μετριαστούν οι τιμές είτε συνεχίσουν την τρελή τους πορεία, γιατί εδώ μιλάμε για κτηνώδη συμφέροντα που ξεπερνούν κάθε πολιτική λογική. Η απληστία του κράτους ήταν ανέκαθεν μεγάλη, και τώρα που βρέθηκε τυράκι για περισσότερα $$$... φυσικά και το άρπαξε. Πιθανολογώ ότι στο μέλλον θα περάσει ένας ακόμα "νυχτερινός" αντισυνταγματικός νόμος που θα νομιμοποιεί την πληρωμή διοδίων. Τότε... θα τα ξαναπούμε. Προς το παρόν, ας αντισταθούμε ενεργητικά με πλήρη άρνηση πληρωμής. Η εφορία με κλέβει, το ασφαλιστικό μου ταμείο με κλέβει, τουλάχιστον όσο μπορώ, δε θα αφήσω και τον παραχωρησιούχο να με κλέβει.
ΥΓ. Πρέπει πάντως να δώσω τα εύσημα τον αρχικό εμπνευστή του μεγάλου αυτού σχεδίου. Δεν ξέρουμε ποιός είναι, ούτε θα μάθουμε. Παρεπιπτόντως, άσχετο ε, η παράνομη βίλλα Σουφλιά ... «τακτοποιήθηκε» :-D
Σημείωση των Επιτροπών: Αγαπητέ φίλε και συναγωνιστή Κώστα, στο πολύ καλό κείμενο που μας έστειλες, θα πρέπει όλοι να δούμε το θέμα Αττικής οδού και γέφυρας Ρίου. Μαζεύουμε στοιχεία και ετοιμαζόμαστε για τα παιχνίδια που έχουν παιχτεί εκεί, και ιδίως στην Αττική οδό.
11 Σεπ 2010
Διόδια Πελασγίας: "δεν πληρώνουμε διόδια σήμερα αλλά και κάθε μέρα"
Στα πλαίσια της απόφασης του Πανελλαδικού Συντονιστικού κατά των Διοδίων, μέλη της νεοσύστατης Επιτροπής Αγώνα κατά των Διοδίων της Λαμίας καθώς και πολίτες από τη Λαμία και τις γύρω περιοχές, κατέλαβαν για μια περίπου ώρα, τα διόδια της Πελασγίας, σηκώνοντας τις μπάρες των διοδίων και ελευθερώνοντας το δρόμο για όλα τα διερχόμενα αυτοκίνητα.
Τα διόδια κυκλώνουν τη Λαμία. Θα πληρώνουμε διόδια ακόμη και για μετακίνηση μέσα στον ίδιο το Δήμο της Λαμίας [...]
Με σύνθημα «περάστε ελεύθερα, δεν πληρώνουμε διόδια σήμερα αλλά και κάθε μέρα», μοίραζαν στους οδηγούς ενημερωτικά φυλλάδια, στα πλαίσια της διάδοσης του κινήματος των διοδίων αλλά και του κινήματος «δεν πληρώνω», εννοόντας τα χρέη που δημιούργησαν οι κυβερνήσεις και καλούνται τώρα οι πολίτες να πληρώσουν.
Η κατάληψη διήρκεσε περισσότερο από μια ώρα, μέχρι που έφτασε η αυτοκινητοπομπή που ξεκίνησε το πρωΐ από το σταθμό διοδίων του Ρίου, περνώντας από όλους τους σταθμούς διοδίων του άξονα Πάτρα – Αθήνα – Λαμία, όπου υπήρξαν παρόμοιες καταλήψεις σε όλα τα διόδια. Η αυτοκινητοπομπή θα συνεχίσει το ταξίδι της μέχρι τη Θεσσαλονίκη, διερχόμενη από όλους τους σταθμούς διοδίων από την Πελασγία μέχρι τη Θεσσαλονίκη, όπου θα είναι και ο τελικός προορισμός, όπου θα συμμετάσχουν στην πορεία ενάντια στο Μνημόνιο και τα μέτρα της κυβέρνησης
Να θυμίσουμε ότι ενώ στο κίνημα και στις σημερινές κινητοποιήσεις κατά των διοδίων, συμμετέχουν όλα τα Εργατικά Κέντρα της Στερεάς Ελλάδας, δεν συμμετέχει το Εργατικό Κέντρο της Λαμίας
Παρόλο που τα διόδια κυκλώνουν τη Λαμία και σε λίγο, θα πληρώνουμε διόδια ακόμη και για “κατούρημα” (το ξέρουμε ότι είναι λαϊκισμός αυτή η έκφραση, αλλά δεν μπορούμε αλλιώς να σας το δώσουμε να το καταλάβετε) και καθημερινά υπάρχουν πολίτες που διαμαρτύρονται και δεν θέλουν να πληρώνουν διόδια, η συμμετοχή των πολιτών στην κινητοποίηση, ήταν πολύ μικρή.
Προφανώς, οι πολίτες της Φθιώτιδας ή δεν έχουν καταλάβει ακόμη τι πρόκειται να συμβεί σε λίγο ή έχουν πειστεί από τα λόγια της τοπικής αυτοδιοίκησης, καθώς και κυβερνοντοπαραγόντων της περιοχής μας, ότι είναι αδικία τόσοι σταθμοί διοδίων μέσα στη Φθιώτιδα και ότι θα χορηγηθούν κάρτες στους πολίτες της Φθιώτιδας μέχρι να γίνουν οι παράδρομοι.
Οι πολίτες της Λαμίας, πρέπει να συνειδητοποιήσουν ότι δεν θα μπορούν να πάνε πουθενά χωρίς διόδια είτε μετωπικά είτε πλευρικά. Έχετε διανοηθεί ότι για να μετακινηθεί κάποιος μέσα στα όρια του Δήμου Λαμιέων, θα πρέπει να καταβάλει διόδια; Προσέξτε, μέσα στο Δήμο Λαμιέων!
Έχετε ενημερώσει τους πολίτες κύριε Δήμαρχε και κύριε Νομάρχη ότι για να πάει κάποιος στο νέο Μουσείο των Θερμοπυλών που με τόση επισημότητα εγκαινιάσατε πριν λίγες μέρες, θα πρέπει να πληρώσει διόδια σε παράδρομο;
Έχουν ενημερωθεί οι πολίτες ότι δεν μπορούν να πάνε στη Δαμάστα, στο Ελευθεροχώρι, στο Μπράλο, στο Παλιοχώρι, στην Αμφίκλεια και αλλού, χωρίς να πληρώσουν διόδια σε δρόμους που δεν χωράνε δυο αυτοκίνητα μαζί;
Έχετε ενημερώσει τους πολίτες ότι δεν θα επιτρέπεται η ελεύθερη μετακίνηση των Ελλήνων, μέσα στη χώρα τους, πουθενά χωρίς να πληρώσουν διόδια;
Που θα φτιάξουν αγαπητέ πρόεδρε του ΤΕΕ κ. Καραναστάση παράδρομο στο δρόμο Θερμοπύλες – Άμφισσα;
Τέρμα τα παραμύθια, περί καρτών, παράδρομων κι άλλων παρόμοιων κόλπων. Οι πολίτες αναγκάζονται να πληρώσουν για δρόμους που έχουν ήδη πληρωθεί ήδη από χρόνια μέσα από τους φόρους και τα διόδια που εισέπραττε τόσα χρόνια το κράτος ή θα πρέπει να πληρώνει για δρόμους που ακόμη δεν υπάρχουν, όπως για παράδειγμα ο Ε65 και η Ιονία Οδός.
Οι μόνοι δρόμοι που δεν έχουν διόδια προς στιγμή γύρω από τη Λαμία είναι ο δρόμος προς το Δομοκό (προβλέπονται και μάλιστα σύντομα, ενόψει Ε65) και ο δρόμος προς το Καρπενήσι, στον οποίο ούτε έργα προβλέπονται ούτε διόδια για κάποια χρόνια ακόμη.
Οι πολίτες πρέπει να συνειδητοποιήσουν ότι πρέπει να αγωνιστούν οι ίδιοι για να διεκδικήσουν το δίκιο του και να μη περιμένουν από τους πολιτικούς να δώσουν λύση στα προβλήματά τους, γιατί οι πολιτικοί και οι αυτοδιοικητικοί δεν μπορούν να λύσουν ούτε τα προσωπικά τους προβλήματα, θα λύσουν τα δικά μας! http://lamianews.blogspot.com/2010/09/blog-post_2530.html
.jpg)
Γράφει ο: Γιάννης Γρηγοριάδης
Διόδια, διόδια, διόδια! Παντού διόδια, στην Κοζάνη, στον Έβρο, στην Καλαμάτα! Και τώρα διόδια και στους παράπλευρους δρόμους! Η ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΣ ΑΙΓΑΙΟ Α.Ε., ως Εταιρεία, θέλει να εξασφαλίσει τα άνομα συμφέροντά της. Και οι επίσημοι της πόλης μας (βουλευτές και άλλοι) διαμαρτύρονται και λένε: να μπούνε και τα παράπλευρα διόδια, αλλά όχι τώρα. Σε λίγο, όταν ολοκληρωθούν τα έργα στην εθνική οδό!
Και δεν ζητάνε, οι απαράδεκτοι, το απλούστατο: Να μην υπάρχουν διόδια, να καταργηθούν τα διόδια, διότι είναι ένας άδικος έμμεσος φόρος. Ένας πολύ άδικος έμμεσος φόρος, διότι εγώ με ένα αμάξι παμπάλαιο και εισόδημα 18.000 ευρώ το χρόνο πληρώνω 2 ευρώ για να πάω στη Θεσσαλονίκη και ο άλλος, με καινούργια Μερσεντές και εισόδημα 118.000 Ευρώ, πληρώνει το ίδιο!
Προσοχή-Προσοχή! Διαδίδεται ευρέως πως θα βάλουν, σε λίγο καιρό, διόδια και στις κρεβατοκάμαρες!!
Δείτε όλο το άρθρο στο ΕΠ7Α
Η χάραξη περνά μέσα από τους τόπους της καφέ αρκούδας
της Μαριάννας Τζάννε
Στον αέρα βρίσκεται όλη η χάραξη της σύμβασης παραχώρησης για τον άξονα Κεντρικής Ελλάδας που θα συνδέσει τη Στερεά Ελλάδα με την Εγνατία Οδό, καθώς η Κομισιόν αμφισβητεί πλήρως το σχεδιασμό του έργου για περιβαλλοντικούς λόγους.
Η περιοχή που θα διέλθει ο αυτοκινητόδρομος, αποτελεί οικοσύστημα ιδιαίτερης σημασίας, χαρακτηρίζεται ως τόπος αναπαραγωγής και ανάπαυσης της καφές αρκούδας ενώ το έργο, το οποίο εξακολουθεί να βρίσκεται στο σημείο μηδέν, θεωρείται ότι θα αποτελέσει απειλή και για την Κοιλάδα του Σπερχειού.
Υπάρχει ήδη κακό προηγούμενο καθώς η Κομισιόν έχει αποφανθεί αρνητικά για την χάραξη του αυτοκινητοδρόμου στον Καϊάφα, καταδεικνύοντας ότι η ΕΕ είναι πολύ αυστηρή σε έργα που διατρέχουν ευαίσθητες περιοχές.
Τα εμπόδια για τον οδικό άξονα Ε65 ( έχει αναλάβει η κοινοπραξία της ΓΕΚ-Τέρνα με Ισπανικές εταιρείες), επιβεβαίωσε την Παρασκευή στη Βουλή ο υπουργός Υποδομών κ. Δημήτρης Ρέππας, απαντώντας σε επίκαιρη επερώτηση των βουλευτών της ΝΔ σχετικά με την πρόοδο και την πορεία των συμβάσεων παραχώρησης.
Ο κ. Ρέππας, με την ευκολία που του παρέχει η ανωριμότητα των περισσότερων δημόσιων έργων που παρέλαβε από την προηγούμενη κυβέρνηση, παρουσίασε τη ζοφερή πλευρά τους, η οποία καθιστά εξαιρετικά κρίσιμη και προβληματική την πορεία τους. Απαλλοτριώσεις που έχουν βαλτώσει, απανωτές προσφυγές στο ΣτΕ και την ΕΕ που οδηγούν σε αλλαγές χάραξης και προϊδεάζουν για ένα νέο κύκλο καθυστερήσεων.
«Διερευνούμε εναλλακτικές λύσεις για τις χαράξεις που ήδη έχουν απορριφθεί στην περιοχή της λίμνης Καιάφα ή έχουν αμφισβητηθεί μέσω προσφυγών όπως η περιοχή της Κλόκοβας στην Ιόνια Οδό (περιοχή μετά το Αντίρριο που θεωρείται σημαντικής αρχαιολογικής αξίας) ή που συγκρούονται με τις χαράξεις του ΟΣΕ» είπε ο κ. Ρέππας, αποκαλύπτοντας παράλληλα τα έργα φαντάσματα για τα οποία το δημόσιο, καλείται να πληρώσει δυσθεώρητα ποσά ως αποζημίωση τους εργολάβους.
Θα τους πληρώσουμε 68 εκατ. ευρώ!
Χαρακτηριστική περίπτωση είναι η Υποθαλάσσια Αρτηρία Θεσσαλονίκης, συνολικού προϋπολογισμού 450 εκ. ευρώ, η οποία όχι μόνο ναυάγησε αλλά λόγω καθυστερήσεων και δικαστικών προσφυγών, θα επιβαρύνει το δημόσιο με το ποσό των 68 εκ. ευρώ, αν και ο ανάδοχος διεκδικούσε 366 εκ. ευρώ. Πρόκειται για το ποσό που επιδίκασε η διαιτησία, μετά την καταγγελία της σύμβασης από την κοινοπραξία Άκτωρ-Αρχιρόδον. Εάν το έργο κατασκευαζόταν η εθνική συμμετοχή θα ήταν 90 εκ. ευρώ!
Από όσα είπε στη βουλή ο κ. Ρέππας προκύπτει ότι:
-Το σύνολο των συμβάσεων παραχώρησης παρουσιάζει χαμηλά ποσοστά προόδου, τρία χρόνια μετά την υπογραφή τους. Με εξαίρεση το Κόρινθος- Τρίπολη-Καλαμάτα και το Μαλιακός –Κλειδί όπου έχει κατασκευαστεί το 55% και το 52% του έργου αντίστοιχα, στα υπόλοιπα τα ποσοστά διαμορφώνονται από 13% έως 24%.
Με τον… αραμπά πηγαίνουν και οι απαλλοτριώσεις και από τα πιο προβληματικά έργα εμφανίζονται το Ελευσίνα-Κόρινθος- Πάτρα-Πύργος Τσακώνα και η σύμβαση Αντίρριο- Γιάννενα (Ιόνια Οδός) έργα για τα οποία έχει παραδοθεί το 38% και το 42% αντίστοιχα των χώρων. Το υπουργείο επιταχύνει τις περιβαλλοντικές και αρχαιολογικές αδειοδοτήσεις και ετοιμάζεται να εντάξει τις συμβάσεις παραχώρησης στα έργα που θα ακολουθήσουν τους ρυθμούς του fast truck.
-Δημιουργείται Ανεξάρτητη Αρχή Ελέγχου της παραγωγής των έργων με σκοπό τον προδικαστικό έλεγχο των διοικητικών πράξεων (απαλλοτριώσεων, αρχαιολογικών κ.α) που απαιτούνται για να προχωρήσουν και τον έλεγχο των συμβάσεων κατά την εξέλιξή τους.
-Τα διόδια που δεν καταβάλλονται στους παραχωρησιούχους, ζημιώνουν το δημόσιο το οποίο καλείται να αποζημιώσει τους ιδιώτες.
Το υπουργείο αναζητά πόρους από το Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων για την κατασκευή του παράπλευρου δικτύου σε Στερεά Ελλάδα, Θεσσαλία και Πιερία προκειμένου να ολοκληρωθεί εναλλακτικό δίκτυο για τους οδηγούς που θα εξυπηρετεί τις τοπικές μετακινήσεις, χωρίς να χρειάζεται να πληρώνουν διόδια. Η αρχή θα γίνει μέχρι τέλη του χρόνου στην περιοχή του Αγίου Στεφάνου όπου ήδη υπάρχει συμφωνία με την κοινοπραξία της Ιόνιας Οδού, αμέσως μετά τις εκλογές να λειτουργήσουν διόδια για τα φορτηγά και τα μεγάλα οχήματα και εκείνη χρηματοδοτήσει τα αντίστοιχα έργα.
-Το υπουργείο ετοιμάζεται να καταθέσει αίτηση μερικής ανάκλησης της απόφασης του ΣτΕ για το πάγωμα των έργων της εκτροπής του Αχελώου, όπως είχε αποκαλύψει σχετικό δημοσίευμα του protothema.gr στις 13 Σεπτεμβρίου. Το ΥΠΟΜΕΔΙ επιχειρεί με τον τρόπο αυτό να προσπεράσει τις αντιρρήσεις του Ανώτατου Δικαστηρίου για το έργου με το επιχείρημα ότι υπάρχει κίνδυνος κατάρρευσης της σήραγγας της εκτροπής. Όπως αναφέρει για τον Αχελώο έχουν διατεθεί 350 εκ. ευρώ στα οποία αν υπολογιστούν και τα έργα της ΔΕΗ (φράγμα της Μεσοχώρας) το κόστος εκτινάσσεται στα 850 εκ. ευρώ.
πηγή: Πρώτο ΘΕΜΑ
Σημείωση των επιτροπών: Υπάρχουν διατάξεις στις συμβάσεις που δεν επιτρέπουν στους παραχωρησιούχους να ζητήσουν από το δημόσιο τα διόδια που δεν καταβάλλονται. Δείτε την σχετική ανάρτηση.
της Μαριάννας Τζάννε
Στον αέρα βρίσκεται όλη η χάραξη της σύμβασης παραχώρησης για τον άξονα Κεντρικής Ελλάδας που θα συνδέσει τη Στερεά Ελλάδα με την Εγνατία Οδό, καθώς η Κομισιόν αμφισβητεί πλήρως το σχεδιασμό του έργου για περιβαλλοντικούς λόγους.Η περιοχή που θα διέλθει ο αυτοκινητόδρομος, αποτελεί οικοσύστημα ιδιαίτερης σημασίας, χαρακτηρίζεται ως τόπος αναπαραγωγής και ανάπαυσης της καφές αρκούδας ενώ το έργο, το οποίο εξακολουθεί να βρίσκεται στο σημείο μηδέν, θεωρείται ότι θα αποτελέσει απειλή και για την Κοιλάδα του Σπερχειού.
Υπάρχει ήδη κακό προηγούμενο καθώς η Κομισιόν έχει αποφανθεί αρνητικά για την χάραξη του αυτοκινητοδρόμου στον Καϊάφα, καταδεικνύοντας ότι η ΕΕ είναι πολύ αυστηρή σε έργα που διατρέχουν ευαίσθητες περιοχές.
Τα εμπόδια για τον οδικό άξονα Ε65 ( έχει αναλάβει η κοινοπραξία της ΓΕΚ-Τέρνα με Ισπανικές εταιρείες), επιβεβαίωσε την Παρασκευή στη Βουλή ο υπουργός Υποδομών κ. Δημήτρης Ρέππας, απαντώντας σε επίκαιρη επερώτηση των βουλευτών της ΝΔ σχετικά με την πρόοδο και την πορεία των συμβάσεων παραχώρησης.
Ο κ. Ρέππας, με την ευκολία που του παρέχει η ανωριμότητα των περισσότερων δημόσιων έργων που παρέλαβε από την προηγούμενη κυβέρνηση, παρουσίασε τη ζοφερή πλευρά τους, η οποία καθιστά εξαιρετικά κρίσιμη και προβληματική την πορεία τους. Απαλλοτριώσεις που έχουν βαλτώσει, απανωτές προσφυγές στο ΣτΕ και την ΕΕ που οδηγούν σε αλλαγές χάραξης και προϊδεάζουν για ένα νέο κύκλο καθυστερήσεων.
«Διερευνούμε εναλλακτικές λύσεις για τις χαράξεις που ήδη έχουν απορριφθεί στην περιοχή της λίμνης Καιάφα ή έχουν αμφισβητηθεί μέσω προσφυγών όπως η περιοχή της Κλόκοβας στην Ιόνια Οδό (περιοχή μετά το Αντίρριο που θεωρείται σημαντικής αρχαιολογικής αξίας) ή που συγκρούονται με τις χαράξεις του ΟΣΕ» είπε ο κ. Ρέππας, αποκαλύπτοντας παράλληλα τα έργα φαντάσματα για τα οποία το δημόσιο, καλείται να πληρώσει δυσθεώρητα ποσά ως αποζημίωση τους εργολάβους.
Θα τους πληρώσουμε 68 εκατ. ευρώ!
Χαρακτηριστική περίπτωση είναι η Υποθαλάσσια Αρτηρία Θεσσαλονίκης, συνολικού προϋπολογισμού 450 εκ. ευρώ, η οποία όχι μόνο ναυάγησε αλλά λόγω καθυστερήσεων και δικαστικών προσφυγών, θα επιβαρύνει το δημόσιο με το ποσό των 68 εκ. ευρώ, αν και ο ανάδοχος διεκδικούσε 366 εκ. ευρώ. Πρόκειται για το ποσό που επιδίκασε η διαιτησία, μετά την καταγγελία της σύμβασης από την κοινοπραξία Άκτωρ-Αρχιρόδον. Εάν το έργο κατασκευαζόταν η εθνική συμμετοχή θα ήταν 90 εκ. ευρώ!
Από όσα είπε στη βουλή ο κ. Ρέππας προκύπτει ότι:
-Το σύνολο των συμβάσεων παραχώρησης παρουσιάζει χαμηλά ποσοστά προόδου, τρία χρόνια μετά την υπογραφή τους. Με εξαίρεση το Κόρινθος- Τρίπολη-Καλαμάτα και το Μαλιακός –Κλειδί όπου έχει κατασκευαστεί το 55% και το 52% του έργου αντίστοιχα, στα υπόλοιπα τα ποσοστά διαμορφώνονται από 13% έως 24%.
Με τον… αραμπά πηγαίνουν και οι απαλλοτριώσεις και από τα πιο προβληματικά έργα εμφανίζονται το Ελευσίνα-Κόρινθος- Πάτρα-Πύργος Τσακώνα και η σύμβαση Αντίρριο- Γιάννενα (Ιόνια Οδός) έργα για τα οποία έχει παραδοθεί το 38% και το 42% αντίστοιχα των χώρων. Το υπουργείο επιταχύνει τις περιβαλλοντικές και αρχαιολογικές αδειοδοτήσεις και ετοιμάζεται να εντάξει τις συμβάσεις παραχώρησης στα έργα που θα ακολουθήσουν τους ρυθμούς του fast truck.
-Δημιουργείται Ανεξάρτητη Αρχή Ελέγχου της παραγωγής των έργων με σκοπό τον προδικαστικό έλεγχο των διοικητικών πράξεων (απαλλοτριώσεων, αρχαιολογικών κ.α) που απαιτούνται για να προχωρήσουν και τον έλεγχο των συμβάσεων κατά την εξέλιξή τους.
-Τα διόδια που δεν καταβάλλονται στους παραχωρησιούχους, ζημιώνουν το δημόσιο το οποίο καλείται να αποζημιώσει τους ιδιώτες.
Το υπουργείο αναζητά πόρους από το Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων για την κατασκευή του παράπλευρου δικτύου σε Στερεά Ελλάδα, Θεσσαλία και Πιερία προκειμένου να ολοκληρωθεί εναλλακτικό δίκτυο για τους οδηγούς που θα εξυπηρετεί τις τοπικές μετακινήσεις, χωρίς να χρειάζεται να πληρώνουν διόδια. Η αρχή θα γίνει μέχρι τέλη του χρόνου στην περιοχή του Αγίου Στεφάνου όπου ήδη υπάρχει συμφωνία με την κοινοπραξία της Ιόνιας Οδού, αμέσως μετά τις εκλογές να λειτουργήσουν διόδια για τα φορτηγά και τα μεγάλα οχήματα και εκείνη χρηματοδοτήσει τα αντίστοιχα έργα.
-Το υπουργείο ετοιμάζεται να καταθέσει αίτηση μερικής ανάκλησης της απόφασης του ΣτΕ για το πάγωμα των έργων της εκτροπής του Αχελώου, όπως είχε αποκαλύψει σχετικό δημοσίευμα του protothema.gr στις 13 Σεπτεμβρίου. Το ΥΠΟΜΕΔΙ επιχειρεί με τον τρόπο αυτό να προσπεράσει τις αντιρρήσεις του Ανώτατου Δικαστηρίου για το έργου με το επιχείρημα ότι υπάρχει κίνδυνος κατάρρευσης της σήραγγας της εκτροπής. Όπως αναφέρει για τον Αχελώο έχουν διατεθεί 350 εκ. ευρώ στα οποία αν υπολογιστούν και τα έργα της ΔΕΗ (φράγμα της Μεσοχώρας) το κόστος εκτινάσσεται στα 850 εκ. ευρώ.
πηγή: Πρώτο ΘΕΜΑ
Σημείωση των επιτροπών: Υπάρχουν διατάξεις στις συμβάσεις που δεν επιτρέπουν στους παραχωρησιούχους να ζητήσουν από το δημόσιο τα διόδια που δεν καταβάλλονται. Δείτε την σχετική ανάρτηση.
ΑΛΛΑ ΤΑ ΔΙΟΔΙΑ, ΔΙΟΔΙΑ
Της ΧΑΡΑΣ ΤΖΑΝΑΒΑΡΑ
Τα διόδια, με συνεχείς αυξήσεις στις τιμές και προσθήκη νέων σταθμών είσπραξης, φαίνεται πως είναι η μόνη πρόβλεψη που τηρείται και μάλιστα με... θρησκευτική ευλάβεια από τις περίφημες πέντε συμβάσεις του 2007 για τα έργα στους εθνικούς δρόμους.
Οι οδηγοί κινούνται σε δρόμους-εργοτάξια, με πολλά σημεία-καρμανιόλες, πληρώνουν όμως ως να είναι υπερσύγχρονοι αυτοκινητόδρομοι!
Από τα στοιχεία που έδωσε στη δημοσιότητα ο υπουργός Υποδομών Δημήτρης Ρέππας, προκύπτει ότι τρία χρόνια μετά, περίπου το 50% έως και 60% του συμβατικού χρονοδιαγράμματος των έργων, οι κατασκευές έχουν υλοποιηθεί μόλις από 13% έως 24% και μόνο σε δύο περιπτώσεις έχουν ξεπεράσει το 50%. Οι εργολάβοι οχυρώνονται πίσω από τις καθυστερήσεις του Δημοσίου στην υλοποιήση των υποχρεώσεών του σε τομείς όπως απαλλοτριώσεις και μετατοπίσεις δικτύων κοινής ωφέλειας, για να δώσουν συγχωροχάρτι στις δικές τους αποκλίσεις.
Είναι ενδεικτική η περίπτωση του Ε-65, του νέου αυτοκινητόδρομου που ξεκινά από τις Ράχες Φθιώτιδας και καταλήγει στην Εγνατία μέσω της δυτικής Θεσσαλίας. Στα τέλη του 2009 είχε διατεθεί στους κατασκευαστές το 62% των εργοταξιακών χώρων, ενώ τα έργα είχαν προχωρήσει μόνον κατά 4%.
«Τα περισσότερα έργα στους αυτοκινητόδρομους ανατέθηκαν χωρίς πλήρεις μελέτες και απαλλοτριώσεις», επισημαίνει ο Στέργιος Λαμπρόπουλος, γενικός γραμματέας του υπουργείου Υποδομών για τα έργα που κατασκευάζονται με συμβάσεις παραχώρησης. Το αποτέλεσμα; Ολες οι συμβάσεις... μπάζουν, με αποκορύφωμα την υποθαλάσσια αρτηρία στη Θεσσαλονίκη, το έκτο έργο των παραχωρήσεων, που τελικά ακυρώθηκε.
* ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ Η υποθαλάσσια είχε οδηγηθεί σε αδιέξοδο στις αρχές του 2009, όταν δύο χρόνια μετά την υπογραφή της η Αρχαιολογική Υπηρεσία ζήτησε να μεγαλώσει το βάθος των σηράγγων, γεγονός που θα εκτίναζε στα ύψη τον προϋπολογισμό. Ο ανάδοχος προσέφυγε στη Δικαιοσύνη και κέρδισε αποζημίωση από το Δημόσιο ύψους 67,8 εκατ. ευρώ. Να σημειωθεί ότι αν προχωρούσε η κατασκευή του έργου, η συμβολή του Δημοσίου θα ήταν 90 εκατ. ευρώ! Με άλλα λόγια, οι φορολογούμενοι επωμίζονται σχεδόν ολόκληρα τα βάρη ενός έργου που δεν θα κατασκευαστεί...
Προβλήματα μικρότερης κλίμακας, που όμως κοστίζουν χρόνο και κυρίως χρήμα, καταγράφονται σε όλα τα έργα στους αυτοκινητόδρομους.
**ΠΕΛΟΠΟΝΝΗΣΟΣ Δύο είναι τα μεγαλύτερα από τα ανοιχτά μέτωπα:
* Στα Βραχνέικα Αχαΐας εκκρεμεί η εκδίκαση προσφυγής τοπικών φορέων που ζητούν τη μετατόπιση του δρόμου προς τα νότια. Αυτό σημαίνει νέα χάραξη, με σήραγγα, σε μήκος περίπου 10 χλμ, που εκτιμάται ότι θα επιβαρύνει το κόστος κατά 100 εκατ. ευρώ.
**Στον Καϊάφα το ΣτΕ έχει απαγορεύσει την κατασκευή δρόμου ταχείας κυκλοφορίας μέσα από τον προστατευόμενο βιότοπο. Η παρέμβαση αυτή επηρεάζει τα έργα σε μήκος 25 χλμ. Τα συναρμόδια υπουργεία Υποδομών και Περιβάλλοντος έχουν επεξεργαστεί εναλλακτικές λύσεις, που δημιουργούν πρόσθετο κόστος έως και 200 εκατ. ευρώ.
Να σημειωθεί ότι, όπως ορίζουν οι συμβάσεις, όλες οι εκ των υστέρων προσθήκες έργων βαρύνουν εξ ολοκλήρου το Δημόσιο, όταν η συμμετοχή του στα αρχικά έργα ήταν 33%. Αλλωστε με υπουργική απόφαση, λίγες ημέρες πριν από τις εκλογές, ο τότε υπουργός ΠΕΧΩΔΕ συναίνεσε στην καταβολή 169 εκατ. ευρώ στους κατασκευαστές του αυτοκινητόδρομου Μαλιακός-Κλειδί, γιατί εκ των υστέρων εντοπίστηκαν αναγκαία έργα στις σήραγγες των Τεμπών.
Υπάρχουν και άλλες εκκρεμότητες, οι σπουδαιότερες από τις οποίες είναι:
* ΘΕΣΣΑΛΙΑ Στον Ε-65, όπου το ΣτΕ έχει εκδώσει απόφαση για προσωρινή αναστολή εργασιών σε μήκος 25 χλμ., που βρίσκεται στον βιότοπο της αρκούδας. Με την εμπειρία της Εγνατίας, η τελική έκβαση είναι προβλέψιμη και θα σημάνει επιπλέον κόστος για τα έργα.
* ΔΥΤΙΚΗ ΕΛΛΑΔΑ Στην περιοχή της Κλόκοβας της Ιόνιας οδού, όπου αναμένονται αλλαγές μετά την εκδίκαση των προσφυγών που έχουν υποβληθεί στο ΣτΕ.
«Επιταχύναμε τις διαδικασίες απαλλοτριώσεων και υπογράψαμε μνημόνιο με το υπουργείο Πολιτισμού, που θα διέπει τις αρχαιολογικές εργασίες», μας ενημερώνει ο Στέργιος Λαμπρόπουλος. Αλλαγές προωθούνται και στο θέμα της μετατόπισης των δικτύων, μετά την απροθυμία των οργανισμών κοινής ωφέλειας να επωμιστούν τις εργασίες και το κόστος, όπως προβλέπουν οι συμβάσεις. Οσο για την επαναδιαπραγμάτευση των διοδίων, το υπουργείο επικαλείται το δυσμενές οικονομικό περιβάλλον για να μεταθέσει για το απώτερο μέλλον τις μειώσεις που είχε υποσχεθεί στα τέλη του 2009. *
πηγή: Ελευθεροτυπία
Της ΧΑΡΑΣ ΤΖΑΝΑΒΑΡΑ
Τα διόδια, με συνεχείς αυξήσεις στις τιμές και προσθήκη νέων σταθμών είσπραξης, φαίνεται πως είναι η μόνη πρόβλεψη που τηρείται και μάλιστα με... θρησκευτική ευλάβεια από τις περίφημες πέντε συμβάσεις του 2007 για τα έργα στους εθνικούς δρόμους.
Οι οδηγοί κινούνται σε δρόμους-εργοτάξια, με πολλά σημεία-καρμανιόλες, πληρώνουν όμως ως να είναι υπερσύγχρονοι αυτοκινητόδρομοι!
Από τα στοιχεία που έδωσε στη δημοσιότητα ο υπουργός Υποδομών Δημήτρης Ρέππας, προκύπτει ότι τρία χρόνια μετά, περίπου το 50% έως και 60% του συμβατικού χρονοδιαγράμματος των έργων, οι κατασκευές έχουν υλοποιηθεί μόλις από 13% έως 24% και μόνο σε δύο περιπτώσεις έχουν ξεπεράσει το 50%. Οι εργολάβοι οχυρώνονται πίσω από τις καθυστερήσεις του Δημοσίου στην υλοποιήση των υποχρεώσεών του σε τομείς όπως απαλλοτριώσεις και μετατοπίσεις δικτύων κοινής ωφέλειας, για να δώσουν συγχωροχάρτι στις δικές τους αποκλίσεις.
Είναι ενδεικτική η περίπτωση του Ε-65, του νέου αυτοκινητόδρομου που ξεκινά από τις Ράχες Φθιώτιδας και καταλήγει στην Εγνατία μέσω της δυτικής Θεσσαλίας. Στα τέλη του 2009 είχε διατεθεί στους κατασκευαστές το 62% των εργοταξιακών χώρων, ενώ τα έργα είχαν προχωρήσει μόνον κατά 4%.
«Τα περισσότερα έργα στους αυτοκινητόδρομους ανατέθηκαν χωρίς πλήρεις μελέτες και απαλλοτριώσεις», επισημαίνει ο Στέργιος Λαμπρόπουλος, γενικός γραμματέας του υπουργείου Υποδομών για τα έργα που κατασκευάζονται με συμβάσεις παραχώρησης. Το αποτέλεσμα; Ολες οι συμβάσεις... μπάζουν, με αποκορύφωμα την υποθαλάσσια αρτηρία στη Θεσσαλονίκη, το έκτο έργο των παραχωρήσεων, που τελικά ακυρώθηκε.
* ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ Η υποθαλάσσια είχε οδηγηθεί σε αδιέξοδο στις αρχές του 2009, όταν δύο χρόνια μετά την υπογραφή της η Αρχαιολογική Υπηρεσία ζήτησε να μεγαλώσει το βάθος των σηράγγων, γεγονός που θα εκτίναζε στα ύψη τον προϋπολογισμό. Ο ανάδοχος προσέφυγε στη Δικαιοσύνη και κέρδισε αποζημίωση από το Δημόσιο ύψους 67,8 εκατ. ευρώ. Να σημειωθεί ότι αν προχωρούσε η κατασκευή του έργου, η συμβολή του Δημοσίου θα ήταν 90 εκατ. ευρώ! Με άλλα λόγια, οι φορολογούμενοι επωμίζονται σχεδόν ολόκληρα τα βάρη ενός έργου που δεν θα κατασκευαστεί...
Προβλήματα μικρότερης κλίμακας, που όμως κοστίζουν χρόνο και κυρίως χρήμα, καταγράφονται σε όλα τα έργα στους αυτοκινητόδρομους.
**ΠΕΛΟΠΟΝΝΗΣΟΣ Δύο είναι τα μεγαλύτερα από τα ανοιχτά μέτωπα:
* Στα Βραχνέικα Αχαΐας εκκρεμεί η εκδίκαση προσφυγής τοπικών φορέων που ζητούν τη μετατόπιση του δρόμου προς τα νότια. Αυτό σημαίνει νέα χάραξη, με σήραγγα, σε μήκος περίπου 10 χλμ, που εκτιμάται ότι θα επιβαρύνει το κόστος κατά 100 εκατ. ευρώ.
**Στον Καϊάφα το ΣτΕ έχει απαγορεύσει την κατασκευή δρόμου ταχείας κυκλοφορίας μέσα από τον προστατευόμενο βιότοπο. Η παρέμβαση αυτή επηρεάζει τα έργα σε μήκος 25 χλμ. Τα συναρμόδια υπουργεία Υποδομών και Περιβάλλοντος έχουν επεξεργαστεί εναλλακτικές λύσεις, που δημιουργούν πρόσθετο κόστος έως και 200 εκατ. ευρώ.
Να σημειωθεί ότι, όπως ορίζουν οι συμβάσεις, όλες οι εκ των υστέρων προσθήκες έργων βαρύνουν εξ ολοκλήρου το Δημόσιο, όταν η συμμετοχή του στα αρχικά έργα ήταν 33%. Αλλωστε με υπουργική απόφαση, λίγες ημέρες πριν από τις εκλογές, ο τότε υπουργός ΠΕΧΩΔΕ συναίνεσε στην καταβολή 169 εκατ. ευρώ στους κατασκευαστές του αυτοκινητόδρομου Μαλιακός-Κλειδί, γιατί εκ των υστέρων εντοπίστηκαν αναγκαία έργα στις σήραγγες των Τεμπών.
Υπάρχουν και άλλες εκκρεμότητες, οι σπουδαιότερες από τις οποίες είναι:
* ΘΕΣΣΑΛΙΑ Στον Ε-65, όπου το ΣτΕ έχει εκδώσει απόφαση για προσωρινή αναστολή εργασιών σε μήκος 25 χλμ., που βρίσκεται στον βιότοπο της αρκούδας. Με την εμπειρία της Εγνατίας, η τελική έκβαση είναι προβλέψιμη και θα σημάνει επιπλέον κόστος για τα έργα.
* ΔΥΤΙΚΗ ΕΛΛΑΔΑ Στην περιοχή της Κλόκοβας της Ιόνιας οδού, όπου αναμένονται αλλαγές μετά την εκδίκαση των προσφυγών που έχουν υποβληθεί στο ΣτΕ.
«Επιταχύναμε τις διαδικασίες απαλλοτριώσεων και υπογράψαμε μνημόνιο με το υπουργείο Πολιτισμού, που θα διέπει τις αρχαιολογικές εργασίες», μας ενημερώνει ο Στέργιος Λαμπρόπουλος. Αλλαγές προωθούνται και στο θέμα της μετατόπισης των δικτύων, μετά την απροθυμία των οργανισμών κοινής ωφέλειας να επωμιστούν τις εργασίες και το κόστος, όπως προβλέπουν οι συμβάσεις. Οσο για την επαναδιαπραγμάτευση των διοδίων, το υπουργείο επικαλείται το δυσμενές οικονομικό περιβάλλον για να μεταθέσει για το απώτερο μέλλον τις μειώσεις που είχε υποσχεθεί στα τέλη του 2009. *
πηγή: Ελευθεροτυπία
Θα τα πληρώσουμε χρυσάφιΕΛΛΙΠΕΙΣ μελέτες προκαλούν προσφυγές και αλλαγές στα έργα και στους 5 κεντρικούς αυτοκινητόδρομους της χώρας. Το κόστος των πρόσθετων εργασιών ανέρχεται σε εκατοντάδες εκατομμύρια ευρώ και φορτώνεται αποκλειστικά στο Δημόσιο, με τους πολίτες να συμμετέχουν στο 100% της δαπάνης. Αν είχαν εκπονηθεί από την αρχή σωστά -κατά το Συμβ. Επικρατείας- οι μελέτες, η επιβάρυνση του κρατικού προϋπολογισμού θα ήταν μόνον 33%. Τα διόδια πάντως αυξάνονται και πληθύνονται με ταχύτατους ρυθμούς. Έργα και διόδια αφορούν τις εθνικές Αθηνών-Πατρών-Πύργου, Κορίνθου-Τρίπολης-Καλαμάτας και Αθηνών-Θεσσαλονίκης, την Ιονία Οδό (Αντίρριο-Ιωάννινα) και τον νέο δρόμο της δυτικής Θεσσαλίας (Ε-65). Σε διπλό ναυάγιο οδηγήθηκε πάντως η υποθαλάσσια αρτηρία Θεσσαλονίκης, το έκτο μεγάλο έργο.
πηγή: Πρωτοσέλιδο στην Ελευθεροτυπία
Συμφωνα με το συνταγμα καταχυρωνεται η ελευθερη μετακινηση ΟΛΩΝ των πολιτων (ναι, συμπεριλαμβανομενων και των μη βουλευτων,υπουργων-μιζαδορων) σε ΟΛΟ το εθνικο και επαρχιακο δικτυο της Ελλαδας, πληρωνοντας μονο τα τελη κυκλοφοριας (που πλεον ειναι κ αυτα παααρα πολλα), και τα κομιστρα-διοδια του κρατους (Στην περιπτωση... μας ΜΟΝΟ των Μαλγαρων, 2ευρω). Το τελευταιο καιρο στην εθνικη οδο Θεσσαλονικης-Αθηνας, ετος κατασκευης 1953μΧ, καποιοι ιδιωτες με τις ανοητες πλατες του κρατους εβαλαν επιπλεον σταθμους διοδιων και με ληστρικο τροπο και ασκοντας τρομοκρατια (σου επιβαλω να πληρωσεις, αλλιως δεν περνας κ θα σου στειλω προστιμο στο σπιτι) ζητουν ~18ευρω one-way για 500χλμ εθνικου ΕΠΑΡΧΕΙΑΚΟΥ δικτυου, το οποιο πληρει τις προυποθεσεις του 1953μΧ. Εμεις τι κανουμε? Αρνουμαστε να πληρωσουμε, γελαμε με τις πολιτικες ασκησης ανουσιας ψυχολογικης βιας (θα φωναξω τον υπευθυνο -Ναι φωναξε τον και θα φερω τη μαμα μου, δεν περνατε αν δεν πληρωσετε -Οκ ανοιγω μονος μου κ κρατα τις πινακιδες μου οταν με πετυχεις στο δρομο να σου κερασω τσαι, Γιατι δεν πληρωνετε? (με ειρωνικο υφος) -Γιατι θελω να παω την εταιρεια που δουλευεις στα δικαστηρια, ειναι μερικες απο τις απαντησεις που δωσαμε στους-ις υπαλληλους, οι οποιοι εχουν την εντυπωση, αλλοι οτι ειναι βασιλιαδες της χωρας (δε σ'αφηνω να περασεις), αλλοι οτι εχουμε χουντα και αλλοι οτι ειναι δημοσιοι υπαλληλοι κ δε ξερω για ποιο λογο ζηταν στοιχεια μου. Ισως την αλλη φορα καλεσω το 100 να διευθετηθει το θεμα επι τοπου!). Καντε το και εσεις. Μην ντρεπεστε να ασκησετε καθε νομιμο δικαιωμα σας.
Κυριακή 19 Σεπτεμβρίου 2010
Οι πολιτες και εργαζομενοι του νυν δημου ΑΤΑΛΑΝΤΗΣ με πολυ κρασι και πολλα φαγωσιμα που εφτιαξαν και μοιρασαν εθελοντες των συλλογων της Αταλαντης ,γλεντησαν στην πλατεια της Αταλαντης και παρακολουθησαν τα χορευτικα που συμμετειχαν με μργαλη επιτυχια σ' αυτη τη γιορτη κρασιου και ελιας.Μεγαλη επιτυχια ειχε και η παρεμβαση των μελων των τοπικων επιτροπων αγωνα που μοιρασε τουλαχιστον 1200 σηματα-ΟΧΙ ΔΙΟΔΙΑ- στους πολιτες που εντονα το ζητουσαν και μας ελεγαν "μπραβο και εμεις μαζι σας" και πολλοι που δηλωναν οτι ηδη "δεν πληρωνουμε διοδια αλλα δεν ειχαμε κι αυτην την καρτα" ....και πολλα αλλα λογια συμπαραστασης και υποστηριξης του κινηματος "ΟΧΙ ΔΙΟΔΙΑ- ΔΕΝ ΠΛΗΡΩΝΟΥΜΕ" μεταξυ αυτων προεδροι συλλογων,συνδικαλιστικων οργανωσεων και ο νυν δημαρχος Αταλαντης κ.Γ.Σκαμπερδοπουλος ο οποιος δηλωσε χαρακτηριστικα: "..απο την αρχη των κινητοποιησεων μας για τα διοδια ημουν μαζι με τους πολιτες του δημου και ολης της Ελλαδας και διεκδηκουμε απλα ελευθερη μεταβαση και χωρις διοδια ιδιωτικα, ωστε να παμε απροσκωλυτα στην δουλεια μας ,στους φιλους μας , στους συγγενεις μας , στις δημοσιες υπηρεσιες και σε ολη την χωρα.Συνεχιζω να ειμαι και εγω εναντια στα διοδια αλλα και στο μνημονιο που αλλοι αποφασισαν για μας ...και σε οποιαδηποτε θεση κι αν βρεθω γιατι ανηκω κομματικα στο ΠΑΣΟΚ ..ΘΑ ΔΙΑΤΡΑΝΩΣΩ ΤΗΝ ΑΝΤΙΘΕΣΗ ΜΟΥ ΣΤΑ ΔΙΟΔΙΑ ΚΑΙ ΤΟ ΜΝΗΜΟΝΙΟ."
Οι φωτογραφιες που παραθετουμε πιο πανω λενε περισσοτερα απ΄οσα μπορουμε να σας πουμε με χιλιαδες λεξεις.
Οι Επιτροπές Αγώνα σύμφωνα με την πάγια αρχή λειτουργίας τους,θα πραγματοποιήσουν την επόμενη περίοδο τοπικές συνελεύσεις για να αποφασίσουν το μέλλον των κινητοποιήσεων κατά των διοδίων αλλά και τις μεθόδους επέκτασης του αγώνα μας κατά της ιδιωτικοποίησης κοινωνικών και συλλογικών αγαθών. Μέσα σε αυτή την αντίληψη μας περιλαμβάνεται τόσο η συγκέντρωση στο Χαϊδάρι, όσο και αυτή στις Αφίδνες. Θα ακολουθήσουν και άλλες και θα κατατείνουν σε μιά πανελλαδική συνδιάσκεψη στο άμεσο μέλλον. Η ημερομηνία θα καθοριστεί από τους συμμετέχοντες, μέσα από αυτές τις ανοιχτές και από τα κάτω αμεσοδημοκρατικές συνελεύσεις.
Το Πανελλαδικό Συντονιστικό κατά των διοδίων θα γίνει έτσι ώστε κανένας να μην εκμεταλλευτεί το κίνημά μας για μικροπολιτικούς εκλογικούς σκοπούς αλλά και για να υπάρξει η κατάλληλη προετοιμασία για μια πανελλαδική συνάντηση από τα κάτω και όχι από τα πάνω, με την συμμετοχή κάποιων δήθεν "εκπροσώπων" του κινήματος.
Εγγραφή σε:
Αναρτήσεις (Atom)
