Σάββατο 29 Ιανουαρίου 2011
ΣΩΜΑΤΕΙΟ ΕΡΓΑΤΟΤΕΧΝΙΤΩΝ ΚΑΙ ΥΠΑΛΛΗΛΩΝ ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΩΝ ΣΤΗΝ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΤΟΥ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΥ ΕΛΕΥΣΙΝΑ-ΚΟΡΙΝΘΟΣ-ΠΑΤΡΑ-ΠΥΡΓΟΣ-ΤΣΑΚΩΝΑ
«Η ΓΑΛΑΡΙΑ»
Παναγοπούλα 28/01/2011
ΚΑΛΕΣΜΑ ΠΡΟΣ ΦΟΡΕΙΣ ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΟΥΣ & ΑΝΕΡΓΟΥΣ ΤΗΣ Δ. ΕΛΛΑΔΑΣ
ΤΟ ΕΡΓΟ ΣΤΑΜΑΤΑ
ΤΟ ΚΡΑΤΟΣ ΑΔΙΑΦΟΡΕΙ - ΟΙ ΤΡΑΠΕΖΕΣ ΘΗΣΑΥΡΙΖΟΥΝ
Η ΚΟΙΝΟΠΡΑΞΙΑ ΕΚΒΙΑΖΕΙ
ΚΑΙ ΟΙ ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΟΙ ΣΤΟΝ ΚΑΙΑΔΑ ΤΗΣ ΑΝΕΡΓΙΑΣ
Το σπουδαιότερο αναπτυξιακό έργο της Δυτικής Ελλάδας σταματά.
Το κράτος αφού υπέγραψε σύμβαση αποικιοκρατικού χαρακτήρα, αφού επανέφερε τους εργαζόμενους σε συνθήκες 18ου αιώνα, αφού έδωσε τα πάντα στους εργοδότες, ανίκανο και ανήμπορο παρακολουθεί τους εκβιασμούς των τραπεζών και των εταιριών. Με την σειρά του εκβιάζει όσους δεν πληρώνουν διόδια για έναν δρόμο φάντασμα!!
Οι τράπεζες αφού καταχρέωσαν ένα ολόκληρο λαό σε εορτοδάνεια ,διακοποδάνεια και σε πλαστικούς πιστωτικούς παραδείσους, αρνούνται να χρηματοδοτήσουν το έργο θεωρώντας το επισφαλές και εκβιάζουν ζητώντας καλύτερα επιτόκια!!
Οι κατασκευαστικές εταιρείες που συμβάλουν μόλις με το 7% του κόστους του έργου, απολύουν παράνομα εργαζόμενους αφού πρώτα τους εκμεταλλεύτηκαν , τους εξόντωσαν σωματικά και ψυχικά, δεν τήρησαν κανόνες υγιεινής και ασφάλειας, δεν σεβάστηκαν το περιβάλλον, βάφτισαν τα δικά τους εγκλήματα «εργατικά ατυχήματα» και τώρα εκβιάζουν για όλο και μεγαλύτερα κέρδη!!
Το σπουδαιότερο αναπτυξιακό έργο της Δυτικής Ελλάδας σταματά.
ΣΥΝΑΔΕΛΦΟΙ. ΗΡΘΕ Η ΩΡΑ ΝΑ «ΕΚΒΙΑΣΟΥΜΕ» ΚΑΙ ΜΕΙΣ.
ΚΑΜΙΑ ΑΠΟΛΥΣΗ ΣΤΗΝ ΚΟΙΝΟΠΡΑΞΙΑ.
ΚΑΜΙΑ ΑΛΛΑΓΗ ΣΤΙΣ ΣΥΜΒΑΣΕΙΣ ΜΑΣ.
ΝΑ ΕΠΑΝΑΠΡΟΣΛΗΦΘΟΥΝ ΟΙ ΑΠΟΛΥΜΕΝΟΙ ΣΥΝΑΔΕΛΦΟΙ ΜΑΣ.
ΤΟ ΕΡΓΟ ΝΑ ΣΥΝΕΧΙΣΤΕΙ ΚΑΝΟΝΙΚΑ ΚΑΙ ΝΑ ΜΗΝ ΣΤΑΜΑΤΗΣΕΙ.
ΚΑΛΟΥΜΕ ΕΡΓΑΤΙΚΑ ΚΕΝΤΡΑ, ΟΜΟΣΠΟΝΔΙΕΣ, ΣΩΜΑΤΕΙΑ, ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΟΥΣ, ΑΝΕΡΓΟΥΣ, ΤΟΝ ΛΑΟ ΤΗΣ ΔΥΤΙΚΗΣ ΕΛΛΑΔΑΣ
ΝΑ ΣΤΑΘΟΥΝ ΣΤΟ ΠΛΕΥΡΟ ΜΑΣ.
ΟΛΟΙ ΤΗΝ ΔΕΥΤΕΡΑ 31 ΓΕΝΑΡΗ 2011 ΣΤΙΣ 12:00 ΣΤΗΝ 3ΩΡΗ ΣΤΑΣΗ ΕΡΓΑΣΙΑΣ ΤΩΝ ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΩΝ ΤΗΣ VINCI
ΟΛΟΙ ΝΑ ΔΩΣΟΥΜΕ ΤΟ ΠΑΡΩΝ ΣΤΟΝ ΑΓΩΝΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΠΙΒΙΩΣΗ ΤΩΝ ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΩΝ ΚΑΙ ΤΗΝ ΔΙΑΣΩΣΗ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ.
ΣΥΓΚΕΝΤΡΩΣΗ ΣΤΟ ΚΕΝΤΡΙΚΟ ΕΡΓΟΤΑΞΙΟ ΣΤΟ ΔΡΕΠΑΝΟ ΑΧΑΙΑΣ ΔΕΥΤΕΡΑ 31 ΓΕΝΑΡΗ ΣΤΙΣ 12:00
«Η ΓΑΛΑΡΙΑ»
Παναγοπούλα 28/01/2011
ΚΑΛΕΣΜΑ ΠΡΟΣ ΦΟΡΕΙΣ ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΟΥΣ & ΑΝΕΡΓΟΥΣ ΤΗΣ Δ. ΕΛΛΑΔΑΣ
ΤΟ ΕΡΓΟ ΣΤΑΜΑΤΑ
ΤΟ ΚΡΑΤΟΣ ΑΔΙΑΦΟΡΕΙ - ΟΙ ΤΡΑΠΕΖΕΣ ΘΗΣΑΥΡΙΖΟΥΝ
Η ΚΟΙΝΟΠΡΑΞΙΑ ΕΚΒΙΑΖΕΙ
ΚΑΙ ΟΙ ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΟΙ ΣΤΟΝ ΚΑΙΑΔΑ ΤΗΣ ΑΝΕΡΓΙΑΣ
Το κράτος αφού υπέγραψε σύμβαση αποικιοκρατικού χαρακτήρα, αφού επανέφερε τους εργαζόμενους σε συνθήκες 18ου αιώνα, αφού έδωσε τα πάντα στους εργοδότες, ανίκανο και ανήμπορο παρακολουθεί τους εκβιασμούς των τραπεζών και των εταιριών. Με την σειρά του εκβιάζει όσους δεν πληρώνουν διόδια για έναν δρόμο φάντασμα!!
Οι τράπεζες αφού καταχρέωσαν ένα ολόκληρο λαό σε εορτοδάνεια ,διακοποδάνεια και σε πλαστικούς πιστωτικούς παραδείσους, αρνούνται να χρηματοδοτήσουν το έργο θεωρώντας το επισφαλές και εκβιάζουν ζητώντας καλύτερα επιτόκια!!
Οι κατασκευαστικές εταιρείες που συμβάλουν μόλις με το 7% του κόστους του έργου, απολύουν παράνομα εργαζόμενους αφού πρώτα τους εκμεταλλεύτηκαν , τους εξόντωσαν σωματικά και ψυχικά, δεν τήρησαν κανόνες υγιεινής και ασφάλειας, δεν σεβάστηκαν το περιβάλλον, βάφτισαν τα δικά τους εγκλήματα «εργατικά ατυχήματα» και τώρα εκβιάζουν για όλο και μεγαλύτερα κέρδη!!
Το σπουδαιότερο αναπτυξιακό έργο της Δυτικής Ελλάδας σταματά.
ΣΥΝΑΔΕΛΦΟΙ. ΗΡΘΕ Η ΩΡΑ ΝΑ «ΕΚΒΙΑΣΟΥΜΕ» ΚΑΙ ΜΕΙΣ.
ΚΑΜΙΑ ΑΠΟΛΥΣΗ ΣΤΗΝ ΚΟΙΝΟΠΡΑΞΙΑ.
ΚΑΜΙΑ ΑΛΛΑΓΗ ΣΤΙΣ ΣΥΜΒΑΣΕΙΣ ΜΑΣ.
ΝΑ ΕΠΑΝΑΠΡΟΣΛΗΦΘΟΥΝ ΟΙ ΑΠΟΛΥΜΕΝΟΙ ΣΥΝΑΔΕΛΦΟΙ ΜΑΣ.
ΤΟ ΕΡΓΟ ΝΑ ΣΥΝΕΧΙΣΤΕΙ ΚΑΝΟΝΙΚΑ ΚΑΙ ΝΑ ΜΗΝ ΣΤΑΜΑΤΗΣΕΙ.
ΚΑΛΟΥΜΕ ΕΡΓΑΤΙΚΑ ΚΕΝΤΡΑ, ΟΜΟΣΠΟΝΔΙΕΣ, ΣΩΜΑΤΕΙΑ, ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΟΥΣ, ΑΝΕΡΓΟΥΣ, ΤΟΝ ΛΑΟ ΤΗΣ ΔΥΤΙΚΗΣ ΕΛΛΑΔΑΣ
ΝΑ ΣΤΑΘΟΥΝ ΣΤΟ ΠΛΕΥΡΟ ΜΑΣ.
ΟΛΟΙ ΤΗΝ ΔΕΥΤΕΡΑ 31 ΓΕΝΑΡΗ 2011 ΣΤΙΣ 12:00 ΣΤΗΝ 3ΩΡΗ ΣΤΑΣΗ ΕΡΓΑΣΙΑΣ ΤΩΝ ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΩΝ ΤΗΣ VINCI
ΟΛΟΙ ΝΑ ΔΩΣΟΥΜΕ ΤΟ ΠΑΡΩΝ ΣΤΟΝ ΑΓΩΝΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΠΙΒΙΩΣΗ ΤΩΝ ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΩΝ ΚΑΙ ΤΗΝ ΔΙΑΣΩΣΗ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ.
ΣΥΓΚΕΝΤΡΩΣΗ ΣΤΟ ΚΕΝΤΡΙΚΟ ΕΡΓΟΤΑΞΙΟ ΣΤΟ ΔΡΕΠΑΝΟ ΑΧΑΙΑΣ ΔΕΥΤΕΡΑ 31 ΓΕΝΑΡΗ ΣΤΙΣ 12:00
OI ΕΠΙΤΡΟΠΕΣ ΑΓΩΝΑ ΚΑΤΟΙΚΩΝ, ΠΟΛΙΤΩΝ & ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΩΝ ΜΑΖΙ ΜΕ ΤΙΣ ΕΠΙΤΡΟΠΕΣ ΑΓΩΝΑ ΕΝΑΝΤΙΑ ΣΤΑ ΧΥΤΑ ΚΕΡΑΤΕΑΣ & ΓΡΑΜΜΑΤΙΚΟΥ, ΜΑΖΙ ΜΕ ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΟΥΣ ΣΤΑ ΜΕΣΑ ΜΑΖΙΚΗΣ ΜΕΤΑΦΟΡΑΣ ΑΝΟΙΞΑΝ ΤΗΝ ΑΤΤΙΚΗ ΟΔΟ ΣΤΟ ΜΑΡΟΥΣΙ ΚΑΙ ΣΤΟ ΜΑΡΚΟΠΟΥΛΟ ΤΗΝ ΠΑΡΑΣΚΕΥΗ 28-01-11
Σχετικοί σύνδεσμοι:
www.oxidiodia.gr
http://denplirono.wordpress.com
http://antixyta.blogspot.com
http://oxixyta.blogspot.com
http://provoria.blogspot.com
Με αφορμή την επανεμφάνιση του κ. Χαλκιά, θυμίζουμε και μια παλιότερη απάντησή μας:
Χθες, Τετάρτη 1 Σεπτεμβρίου 2010, στην εφημερίδα «Το Βήμα» φιλοξενήθηκαν δηλώσεις του κ. Βασίλη Χαλκιά με τίτλο «Ο ΑΝΤΙΛΟΓΟΣ». Ο κ. Χαλκιάς είναι διευθύνων σύμβουλος της εταιρίας Αττικές Διαδρομές Α.Ε. που εισπράττει τα διόδια στην Αττική Οδό.
O κ. Χαλκιάς υπεραμύνεται της ύπαρξης διοδίων λέγοντας: «Η πληρωμή διοδίων από τους χρήστες του δρόμου είναι ο πλέον δίκαιος τρόπος προκειμένου να καλυφθεί το κόστος για την κατασκευή και τη συντήρησή του. Διότι αν οι χρήστες δεν πλήρωναν διόδια, τότε αυτομάτως τον λογαριασμό θα έπρεπε να πληρώσει ο κάθε Έλληνας φορολογούμενος, είτε χρησιμοποιεί τους αυτοκινητοδρόμους είτε όχι, κάτι που είναι εντελώς άδικο. Γιατί δηλαδή μια γιαγιά από την Κάρπαθο, παραδείγματος χάριν, να πληρώνει τα ταξίδια του Αθηναίου;»
Ρωτάτε γιατί η γιαγιά στην Κάρπαθο να πληρώνει τα ταξίδια του Αθηναίου, αλλά ποιος πληρώνει τον λογαριασμό για να κινηθεί η γιαγιά στην Κάρπαθο με την άγονη γραμμή ή για να μετακινηθούν τα φάρμακά της και άλλα προϊόντα που χρειάζεται;
Η ελευθερία της μετακίνησης είναι κατοχυρωμένο συνταγματικό δικαίωμα και ο περιορισμός της απαγορεύεται. Η πολιτεία οφείλει να εξασφαλίσει την ισότιμη άσκηση του δικαιώματος της ελεύθερης μετακίνησης οποιουδήποτε πολίτη και όχι να το μετατρέπει σε εμπόρευμα, το οποίο αγοράζουν οι πολίτες ανάλογα με την οικονομική τους δυνατότητα.
Το πλέον δίκαιο κ. Χαλκιά δεν είναι αυτό που ωφελεί την τσέπη σας και τα συμφέροντα που εξυπηρετείτε ως διευθύνων σύμβουλος της Α.Ε. Αττικές Διαδρομές. Το πλέον δίκαιο είναι αυτό που λέει το 4ο άρθρο του Συντάγματος: «Οι Έλληνες πολίτες συνεισφέρουν χωρίς διακρίσεις στα δημόσια βάρη, ανάλογα με τις δυνάμεις τους.»
Το ερώτημα «ποιος θα πληρώσει το κόστος συντήρησης» και την απάντηση να μπουν διόδια τα πρωτοσυναντήσαμε κατά την προπαγάνδα για την λειτουργία σταθμών διοδίων στην Εγνατία οδό. Ξεκίνησαν με το παρανοϊκό δημοσίευμα στον Ηπειρωτικό Αγώνα με τίτλο «Οι εργαζόμενοι ζητούν διόδια». Η προπαγάνδα συνεχίστηκε με επισκέψεις υπουργών και υφυπουργών σε Ήπειρο, Μακεδονία και Θράκη όπου προστέθηκε και το επιχείρημα «είναι δικαιότερο να πληρώνει ο χρήστης της οδού».
Μετά ανέλαβαν τα παπαγαλάκια. Σε ιστοσελίδα σχετική με υποδομές γράφουν: «Με την κατασκευή των αυτοκινητόδρομων που γίνεται κυρίως με ιδιωτικά κεφάλαια οι χρήστες ουσιαστικά ανέλαβαν την ευθύνη αποπληρωμής του δρόμου, της συντήρησης του και όλων των άλλων παροχών τύπου "Αττική Οδός". Είναι σωστό; Κατά τη γνώμη μου είναι σωστό γιατί έτσι πληρώνει για τον δρόμο αυτός που τον χρησιμοποιεί. Δεν μπορεί για παράδειγμα- ο κάτοικος της Κρήτης να επιβαρύνεται για την κατασκευή και συντήρηση της Ιόνιας Οδού.»
Ο κ. Δ. Ρέππας στο συνέδριο της Διεθνούς Ένωσης Γεφυρών, Σηράγγων και Αυτοκινητοδρόμων επεσήμανε ότι με εθνικούς και κοινοτικούς πόρους έχει ξεκινήσει η αναβάθμιση του Βόρειου Οδικού Άξονα Κρήτης (ΒΟΑΚ) σε αυτοκινητόδρομο.
Ο Κρητικός να μην πληρώσει την Ιόνια οδό, με αυτή την λογική ο Ηπειρώτης γιατί να πληρώσει το δρόμο του Κρητικού; Επίσης στην Νέα Οδό που διασχίζει την Αττική, Βοιωτία και Φθιώτιδα τα διόδια που εισπράττουν αφορούν την Ιόνια οδό και συγκεκριμένα το τμήμα Αντίρριο - Ιωάννινα, σε ύψος που ξεπερνάει τα 2/3 των διοδίων. Δηλαδή στη Νέα Οδό οι χρήστες δεν πληρώνουν διόδια για το δρόμο που διανύουν αλλά για ένα άλλο δρόμο που μπορεί να μην χρησιμοποιήσουν ποτέ. Είναι και αυτή η επιβολή διοδίων δίκαιη;
Η κυβέρνηση επιλέγει να κάνει κάποιους δρόμους με εθνικούς πόρους και τους παραδίδει χωρίς διόδια, ενώ άλλους τους κατασκευάζει με παραχωρήσεις επιβάλλοντας διόδια. Αυτό όμως είναι αντίθετο με το 4ο άρθρο του Συντάγματος: «Οι Έλληνες και οι Ελληνίδες έχουν ίσα δικαιώματα και υποχρεώσεις». Ο Ηπειρώτης και ο Κρητικός θα συμμετέχουν με την φορολογία στην κατασκευή του δρόμου στην Κρήτη έχοντας τις ίδιες υποχρεώσεις. Όμως ο Ηπειρώτης θα είναι υποχρεωμένος να πληρώσει διόδια για να μετακινηθεί ενώ ο Κρητικός όχι, δεν θα έχουν δηλαδή τα ίδια δικαιώματα.
Οι δρόμοι είναι δημόσια αγαθά, όπως ο αέρας, και η πολιτεία οφείλει να απεξαρτήσει το δικαίωμα της ελεύθερης μετακίνησης από οποιοδήποτε αντάλλαγμα.
Ο κ. Μαγκριώτης στην Ξάνθη είπε: «Η Εγνατία οδός, … Είναι το πιο μεγάλο δημόσιο έργο που έχει γίνει στην χώρα μας. … Η Εγνατία, ωστόσο, χρειάζεται ετησίως εκατό εκατομμύρια ευρώ για την συντήρησή της. Αυτά τα χρήματα πρέπει να τα πληρώνουν οι χρήστες της. Είναι άδικο να τα πληρώνουν οι πολίτες που δεν χρησιμοποιούν την Εγνατία. Αυτό είναι απολύτως δίκαιο κοινωνικά. Είναι ένα έργο που κατασκευάστηκε με δημόσια δαπάνη, κατά 60% με κοινοτικούς πόρους και 40% από τον κρατικό προϋπολογισμό. … , το τίμημα των διοδίων της Εγνατίας θα είναι σαφέστερα χαμηλότερο από ότι είναι το κόστος διοδίων στους άλλους αυτοκινητόδρομους».
Τα διόδια στον Πολύμυλο Κοζάνης θα είναι 2,80 ευρώ. 2 ευρώ είναι τα διόδια στα Μάλγαρα και 1,90 στις Αφίδνες. Μήπως ο κ. Μαγκριώτης εννοούσε ότι σε όλους τους άλλους αυτοκινητόδρομους τα διόδια θα είναι φθηνότερα;
Ο κ. Μαγκριώτης μας λέει ότι υπάρχει κάποιο κόστος για την συντήρηση της Εγνατίας που πρέπει να το πληρώσουν οι χρήστες της. Μήπως όμως δεν υπάρχει κόστος στη συντήρηση της παραλιακής λεωφόρου, της λεωφόρου Συγγρού, της Κηφισίας, της Βουλιαγμένης; Με αυτή τη λογική οδηγούμαστε να βάλουμε διόδια και σε αυτές τις λεωφόρους. Μην νομίζεται ότι είναι μακριά η επιβολή διοδίων στην Αθήνα. Ήδη έχει αρχίσει η προπαγάνδα τους. Στο Βήμα διαβάζουμε: «Ο κ. Χαλκιάς τάσσεται μάλιστα υπέρ της τοποθέτησης σταθμών διοδίων στις εισόδους του κέντρου της Αθήνας.» και συνεχίζει με διάφορα επιχειρήματα υπέρ των διοδίων.
Ο κ. Δ. Ρέππας στο συνέδριο της Διεθνούς Ένωσης Γεφυρών, Σηράγγων και Αυτοκινητοδρόμων είχε ανακοινώσει ότι: «Για την Αθήνα σχεδιάζονται νέοι Αστικοί Αυτοκινητόδρομοι που θα πραγματοποιηθούν επίσης με παραχώρηση».
Φτάνει πια. Δεν πληρώνουμε διόδια. Δεν πληρώνουμε την κρίση τους. Δεν τους ακολουθούμε στον παραλογισμό τους. Το Σύνταγμα δεν είναι κουρελόχαρτο. Αγωνιζόμαστε ενάντια σε Μνημόνιο - Τρόικα - Ανεργία.
πηγή: Ανοιχτή Πρωτοβουλία Πολιτών Β. Αττικής - Ευβοϊκού
Χθες, Τετάρτη 1 Σεπτεμβρίου 2010, στην εφημερίδα «Το Βήμα» φιλοξενήθηκαν δηλώσεις του κ. Βασίλη Χαλκιά με τίτλο «Ο ΑΝΤΙΛΟΓΟΣ». Ο κ. Χαλκιάς είναι διευθύνων σύμβουλος της εταιρίας Αττικές Διαδρομές Α.Ε. που εισπράττει τα διόδια στην Αττική Οδό.O κ. Χαλκιάς υπεραμύνεται της ύπαρξης διοδίων λέγοντας: «Η πληρωμή διοδίων από τους χρήστες του δρόμου είναι ο πλέον δίκαιος τρόπος προκειμένου να καλυφθεί το κόστος για την κατασκευή και τη συντήρησή του. Διότι αν οι χρήστες δεν πλήρωναν διόδια, τότε αυτομάτως τον λογαριασμό θα έπρεπε να πληρώσει ο κάθε Έλληνας φορολογούμενος, είτε χρησιμοποιεί τους αυτοκινητοδρόμους είτε όχι, κάτι που είναι εντελώς άδικο. Γιατί δηλαδή μια γιαγιά από την Κάρπαθο, παραδείγματος χάριν, να πληρώνει τα ταξίδια του Αθηναίου;»
Ρωτάτε γιατί η γιαγιά στην Κάρπαθο να πληρώνει τα ταξίδια του Αθηναίου, αλλά ποιος πληρώνει τον λογαριασμό για να κινηθεί η γιαγιά στην Κάρπαθο με την άγονη γραμμή ή για να μετακινηθούν τα φάρμακά της και άλλα προϊόντα που χρειάζεται;
Η ελευθερία της μετακίνησης είναι κατοχυρωμένο συνταγματικό δικαίωμα και ο περιορισμός της απαγορεύεται. Η πολιτεία οφείλει να εξασφαλίσει την ισότιμη άσκηση του δικαιώματος της ελεύθερης μετακίνησης οποιουδήποτε πολίτη και όχι να το μετατρέπει σε εμπόρευμα, το οποίο αγοράζουν οι πολίτες ανάλογα με την οικονομική τους δυνατότητα.
Το πλέον δίκαιο κ. Χαλκιά δεν είναι αυτό που ωφελεί την τσέπη σας και τα συμφέροντα που εξυπηρετείτε ως διευθύνων σύμβουλος της Α.Ε. Αττικές Διαδρομές. Το πλέον δίκαιο είναι αυτό που λέει το 4ο άρθρο του Συντάγματος: «Οι Έλληνες πολίτες συνεισφέρουν χωρίς διακρίσεις στα δημόσια βάρη, ανάλογα με τις δυνάμεις τους.»
Το ερώτημα «ποιος θα πληρώσει το κόστος συντήρησης» και την απάντηση να μπουν διόδια τα πρωτοσυναντήσαμε κατά την προπαγάνδα για την λειτουργία σταθμών διοδίων στην Εγνατία οδό. Ξεκίνησαν με το παρανοϊκό δημοσίευμα στον Ηπειρωτικό Αγώνα με τίτλο «Οι εργαζόμενοι ζητούν διόδια». Η προπαγάνδα συνεχίστηκε με επισκέψεις υπουργών και υφυπουργών σε Ήπειρο, Μακεδονία και Θράκη όπου προστέθηκε και το επιχείρημα «είναι δικαιότερο να πληρώνει ο χρήστης της οδού».
Μετά ανέλαβαν τα παπαγαλάκια. Σε ιστοσελίδα σχετική με υποδομές γράφουν: «Με την κατασκευή των αυτοκινητόδρομων που γίνεται κυρίως με ιδιωτικά κεφάλαια οι χρήστες ουσιαστικά ανέλαβαν την ευθύνη αποπληρωμής του δρόμου, της συντήρησης του και όλων των άλλων παροχών τύπου "Αττική Οδός". Είναι σωστό; Κατά τη γνώμη μου είναι σωστό γιατί έτσι πληρώνει για τον δρόμο αυτός που τον χρησιμοποιεί. Δεν μπορεί για παράδειγμα- ο κάτοικος της Κρήτης να επιβαρύνεται για την κατασκευή και συντήρηση της Ιόνιας Οδού.»
Ο κ. Δ. Ρέππας στο συνέδριο της Διεθνούς Ένωσης Γεφυρών, Σηράγγων και Αυτοκινητοδρόμων επεσήμανε ότι με εθνικούς και κοινοτικούς πόρους έχει ξεκινήσει η αναβάθμιση του Βόρειου Οδικού Άξονα Κρήτης (ΒΟΑΚ) σε αυτοκινητόδρομο.
Ο Κρητικός να μην πληρώσει την Ιόνια οδό, με αυτή την λογική ο Ηπειρώτης γιατί να πληρώσει το δρόμο του Κρητικού; Επίσης στην Νέα Οδό που διασχίζει την Αττική, Βοιωτία και Φθιώτιδα τα διόδια που εισπράττουν αφορούν την Ιόνια οδό και συγκεκριμένα το τμήμα Αντίρριο - Ιωάννινα, σε ύψος που ξεπερνάει τα 2/3 των διοδίων. Δηλαδή στη Νέα Οδό οι χρήστες δεν πληρώνουν διόδια για το δρόμο που διανύουν αλλά για ένα άλλο δρόμο που μπορεί να μην χρησιμοποιήσουν ποτέ. Είναι και αυτή η επιβολή διοδίων δίκαιη;
Η κυβέρνηση επιλέγει να κάνει κάποιους δρόμους με εθνικούς πόρους και τους παραδίδει χωρίς διόδια, ενώ άλλους τους κατασκευάζει με παραχωρήσεις επιβάλλοντας διόδια. Αυτό όμως είναι αντίθετο με το 4ο άρθρο του Συντάγματος: «Οι Έλληνες και οι Ελληνίδες έχουν ίσα δικαιώματα και υποχρεώσεις». Ο Ηπειρώτης και ο Κρητικός θα συμμετέχουν με την φορολογία στην κατασκευή του δρόμου στην Κρήτη έχοντας τις ίδιες υποχρεώσεις. Όμως ο Ηπειρώτης θα είναι υποχρεωμένος να πληρώσει διόδια για να μετακινηθεί ενώ ο Κρητικός όχι, δεν θα έχουν δηλαδή τα ίδια δικαιώματα.
Οι δρόμοι είναι δημόσια αγαθά, όπως ο αέρας, και η πολιτεία οφείλει να απεξαρτήσει το δικαίωμα της ελεύθερης μετακίνησης από οποιοδήποτε αντάλλαγμα.
Ο κ. Μαγκριώτης στην Ξάνθη είπε: «Η Εγνατία οδός, … Είναι το πιο μεγάλο δημόσιο έργο που έχει γίνει στην χώρα μας. … Η Εγνατία, ωστόσο, χρειάζεται ετησίως εκατό εκατομμύρια ευρώ για την συντήρησή της. Αυτά τα χρήματα πρέπει να τα πληρώνουν οι χρήστες της. Είναι άδικο να τα πληρώνουν οι πολίτες που δεν χρησιμοποιούν την Εγνατία. Αυτό είναι απολύτως δίκαιο κοινωνικά. Είναι ένα έργο που κατασκευάστηκε με δημόσια δαπάνη, κατά 60% με κοινοτικούς πόρους και 40% από τον κρατικό προϋπολογισμό. … , το τίμημα των διοδίων της Εγνατίας θα είναι σαφέστερα χαμηλότερο από ότι είναι το κόστος διοδίων στους άλλους αυτοκινητόδρομους».
Τα διόδια στον Πολύμυλο Κοζάνης θα είναι 2,80 ευρώ. 2 ευρώ είναι τα διόδια στα Μάλγαρα και 1,90 στις Αφίδνες. Μήπως ο κ. Μαγκριώτης εννοούσε ότι σε όλους τους άλλους αυτοκινητόδρομους τα διόδια θα είναι φθηνότερα;
Ο κ. Μαγκριώτης μας λέει ότι υπάρχει κάποιο κόστος για την συντήρηση της Εγνατίας που πρέπει να το πληρώσουν οι χρήστες της. Μήπως όμως δεν υπάρχει κόστος στη συντήρηση της παραλιακής λεωφόρου, της λεωφόρου Συγγρού, της Κηφισίας, της Βουλιαγμένης; Με αυτή τη λογική οδηγούμαστε να βάλουμε διόδια και σε αυτές τις λεωφόρους. Μην νομίζεται ότι είναι μακριά η επιβολή διοδίων στην Αθήνα. Ήδη έχει αρχίσει η προπαγάνδα τους. Στο Βήμα διαβάζουμε: «Ο κ. Χαλκιάς τάσσεται μάλιστα υπέρ της τοποθέτησης σταθμών διοδίων στις εισόδους του κέντρου της Αθήνας.» και συνεχίζει με διάφορα επιχειρήματα υπέρ των διοδίων.
Ο κ. Δ. Ρέππας στο συνέδριο της Διεθνούς Ένωσης Γεφυρών, Σηράγγων και Αυτοκινητοδρόμων είχε ανακοινώσει ότι: «Για την Αθήνα σχεδιάζονται νέοι Αστικοί Αυτοκινητόδρομοι που θα πραγματοποιηθούν επίσης με παραχώρηση».
Φτάνει πια. Δεν πληρώνουμε διόδια. Δεν πληρώνουμε την κρίση τους. Δεν τους ακολουθούμε στον παραλογισμό τους. Το Σύνταγμα δεν είναι κουρελόχαρτο. Αγωνιζόμαστε ενάντια σε Μνημόνιο - Τρόικα - Ανεργία.
πηγή: Ανοιχτή Πρωτοβουλία Πολιτών Β. Αττικής - Ευβοϊκού
Στα πλαίσια της επικοινωνιακής εκστρατείας στήριξης των μετόχων του το MEGA παρουσίασε στην πρωϊνή εκπομπή των κκ. Χασαπόπουλου και Αναγνωστάκη τον Πρόεδρο των Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων, κ. Β.Χαλκιά, που υπερασπίστηκε για λογαριασμό της ιδιοκτησίας του Καναλιού (Μπόμπολας/ ΑΤΤΙΚΗ ΟΔΟΣ) την πληρωμή διοδίων στον «ασφαλέστερο ιδιωτικό δρόμο της Ελλάδας», την ΑΤΤΙΚΗ ΟΔΟ. «Τιμώντας» την δημοσιογραφική δεοντολογία και την αντικειμενική ενημέρωση ΑΠΕΚΡΥΨΑΝ από τους τηλεθεατές την πραγματική ιδιότητα του κ. Β.Χαλκιά. Αυτήν του Διευθύνοντος Συμβούλου της εταιρίας "Αττικές Διαδρομές Α.Ε." !
Η ΑΠΑΝΤΗΣΗ ΜΑΣ ΕΠΙ ΤΗΣ ΟΥΣΙΑΣ
Η Αττική Οδός, στην οποία οι κάτοικοι του Λεκανοπεδίου Αττικής - και κυρίως οι εργαζόμενοι - αναγκάζονται να πληρώνουν καθημερινά χαράτσι διοδίων 2,70 ευρώ, θα έπρεπε να είχε ήδη παραδοθεί στο Δημόσιο από τους ιδιώτες μεγαλοεργολάβους, ακόμη και με βάση αυτή τη «λεόντεια» σύμβαση. Ωστόσο, οι μεγαλοεργολάβοι, με διάφορα νομότυπα τρικ, πετυχαίνουν να κρύβουν τα τεράστια κέρδη τους, οι κυβερνήσεις ΝΔ και ΠΑΣΟΚ εναλλάσσονται στην εξουσία αλλά. «αγρόν αγοράζουν».
Η σύμβαση παραχώρησης, που υπογράφηκε το 1996 επί κυβέρνησης ΠΑΣΟΚ, προβλέπει ότι η εκμετάλλευση από τους μεγαλοεργολάβους μπορεί να διαρκέσει από 18 έως 23 χρόνια (δηλαδή από το 2019 έως το 2024). Ωστόσο, υπάρχει ρήτρα με βάση την οποία μπορεί να παραδοθεί και νωρίτερα στο Δημόσιο, εφόσον έχει γίνει η αποπληρωμή των δανείων και η επιστροφή των ιδίων κεφαλαίων (των κεφαλαίων δηλαδή που υποτίθεται έβαλαν οι ίδιοι στο έργο) με μια ελάχιστη απόδοση 11,6%.
Σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία, το έργο κόστισε 1,3 δισ. ευρώ, από τα οποία το 32% (420 εκατ. ευρώ) κατέβαλε το Δημόσιο, μαζί με τη συγχρηματοδότηση της ΕΕ. Γύρω στα 675 εκατ. ευρώ ήταν τα δάνεια που σύναψαν οι εργολάβοι με την εγγύηση του Ελληνικού Δημοσίου. Περίπου 175 εκατ. ευρώ ήταν η ίδια συμμετοχή των εργολάβων στο έργο και για να το εγκαταλείψουν θα έπρεπε να τους επιστραφούν με μια απόδοση 11,6%, δηλαδή να πάρουν 20,30 εκατ. ευρώ παραπάνω.
Τα τρελά κέρδη.
Τα συνολικά έσοδα μέχρι τώρα στα 8 χρόνια λειτουργίας της Αττικής Οδού υπολογίζεται ότι έχουν ξεπεράσει όχι μόνο το ύψος των δανείων και των ιδίων κεφαλαίων, αλλά και το συνολικό κόστος του έργου! Αν εξαιρέσουμε τα δύο πρώτα χρόνια (2001 και 2002) που ο δρόμος δε λειτουργούσε σε όλο του το μήκος και η ημερήσια κυκλοφορία δεν ξεπερνούσε τα 36.500 οχήματα, όλα τα υπόλοιπα χρόνια τα έσοδα μόνο από τα διόδια αυξάνονταν με «τρελούς» ρυθμούς.
Το 2003 άγγιξαν τα 100 εκατ. ευρώ, ενώ το 2004 ξεπέρασαν τα 150 εκατ. ευρώ. Το 2005 ξεπέρασαν για πρώτη φορά τα 200 εκατ. ευρώ, ενώ το 2008, με μέσο όρο ημερήσιας κυκλοφορίας 301.000 οχήματα, ξεπέρασαν τα 300 εκατ. ευρώ. Το 2009 μάλιστα που ο μέσος όρος της ημερήσιας κυκλοφορίας είναι ακόμη μεγαλύτερος, τα έσοδα από τα διόδια αγγίζουν το 1 εκατ. ευρώ την ημέρα!
και το «μεγάλο κόλπο»
Ωστόσο, οι εργολάβοι ισχυρίζονται ότι τα έσοδα πηγαίνουν μόνο για την αποπληρωμή των δανείων και ότι η καταβολή μερίσματος σ' αυτούς θα αρχίσει το. 2011!
Κι όμως, ούτε αυτό αληθεύει, αφού μεταχειρίζονται το εξής τρικ: Οι μεγαλοεργολάβοι της Αττικής Οδού, εκτός από την εταιρεία «Αττική Οδός ΑΕ», έχουν φτιάξει άλλες τρεις εταιρείες, με πρώτη και καλύτερη την εταιρεία «Αττικές Διαδρομές ΑΕ». Πρόκειται για την εταιρεία συμμετοχών στην οποία οι μεγαλοεργολάβοι μετέχουν με 80% (το άλλο 20% ανήκει στη γαλλική «Transroute») η οποία διαχειρίζεται τα διόδια και έχει έσοδα που υπολογίζονται επί της τιμής των διοδίων. Η εταιρεία αυτή όχι μόνο έχει κέρδη σήμερα πάνω από 23 εκατ. ευρώ, αλλά μοιράζει στους μετόχους το μεγαλύτερο μέρος από αυτά. Με βάση τους ισολογισμούς της, το 2005 μοίρασε στους μετόχους 11,6 εκατ. ευρώ, το 2006 11,2 εκατ. ευρώ, το 2007 15,7 εκατ. ευρώ και το 2008 17,16 εκατ. ευρώ. Αν προσθέσει κανείς αυτά τα ποσά (55,6 εκατ. ευρώ), θα δει ότι ξεπερνούν κατά πολύ την απόδοση των ιδίων κεφαλαίων που θα πρέπει να είναι 20,3 εκατ. ευρώ, που απαιτείται για να εγκαταλείψουν οι μεγαλοεργολάβοι το έργο.
Υπάρχουν, όμως και άλλες δύο εταιρείες:
Η εταιρεία «Αττικές Τηλεπικοινωνίες ΑΕ», με την οποία διαχειρίζονται ένα δίκτυο οπτικών ινών κατά μήκος της Αττικής Οδού, η οποία παρουσιάζει καθαρά κέρδη που κυμαίνονται (με βάση τους ισολογισμούς της) από 3,16 εκατ. ευρώ το 2005 έως 4 εκατ. ευρώ το 2008, τα οποία αποδίδει ως μερίσματα στους μεγαλοεργολάβους.
Η εταιρεία «Αττικοί Σταθμοί ΑΕ», μέσω της οποίας διαχειρίζονται τους Σταθμούς Εξυπηρέτησης Αυτοκινητιστών που υπάρχουν στην Παλλήνη και στον Ασπρόπυργο, η οποία έχει και αυτή καθαρά κέρδη, εκ των οποίων μεγάλο μέρος διανέμεται επίσης ως μέρισμα στους μεγαλοεργολάβους.
Παρ' όλα αυτά, τα κέρδη όλων αυτών των εταιρειών παρότι μοιράζονται ως μερίσματα στους μεγαλοεργολάβους δε συνυπολογίζονται στο 11,6% της απόδοσης των ιδίων κεφαλαίων, επειδή υπολογίζονται ως. «έξοδα λειτουργίας» της «Αττική Οδός ΑΕ»!
Έτσι με αυτό το κόλπο οι μεγαλοεργολάβοι παρατείνουν με το «έτσι θέλω» τη σύμβαση, αποκομίζοντας τεράστια κέρδη σε βάρος του λαού που χρησιμοποιεί τον αυτοκινητόδρομο. Είναι χαρακτηριστικό ότι σύμφωνα με την έρευνα της ίδιας της Αττικής Οδού, που έγινε το Μάρτη και τον Απρίλη ανάμεσα σε 8.000 οδηγούς, αποδείχτηκε ότι κυρίως αυτή τη χρησιμοποιούν οι εργαζόμενοι και οι επαγγελματίες, σε ποσοστό 73% για να πάνε και να γυρίσουν στη δουλειά τους. Μάλιστα το 51% περίπου των οδηγών πληρώνει το χαράτσι των 2,70 ευρώ, διανύοντας μικρές διαδρομές (έως 15 χιλιόμετρα) του συνολικού μήκους της, που είναι 65,20 χιλιόμετρα.
Αυτό το «μεγάλο φαγοπότι» το ομολογούν οι ίδιοι οι μεγαλοεργολάβοι. Είναι χαρακτηριστικό ότι μία από τις εταιρείες αυτές, η «Ελληνική Τεχνοδομική», το 2005, δηλαδή πριν συγχωνευτεί στη σημερινή «ΕΛΛΑΚΤΩΡ», στον ετήσιο απολογισμό της ανέφερε ότι αν το έργο δεν παραδοθεί νωρίτερα στο Δημόσιο, τα συνολικά έσοδα από τη διαχείριση του αυτοκινητοδρόμου θα φτάσουν τα 6 δισ. ευρώ, ενώ οι Έλληνες μεγαλοεργολάβοι, μαζί με τη γαλλική «Transroute», θα έχουν συνολικά έσοδα από μερίσματα 850 εκατ. ευρώ, δηλαδή περισσότερο από 4 φορές παραπάνω από όσα προβλέπει η σύμβαση!
ΠΡΟΣΘΕΣΤΕ ΕΔΩ ότι: Με βάση στοιχεία και καταγγελίες που αναφέρουν σήμερα και επίσημες πηγές στην ΕΕ όλα τα έργα έχουν υπερκοστολογηθεί μέχρι και έξι φορές στην Ελλάδα από τους εργολάβους.
Η ΑΤΤΙΚΗ ΟΔΟΣ αναφέρεται ότι έχει υπερκοστολογηθεί τουλάχιστον τρείς φορές παραπάνω. Κατασκευάστηκε δηλαδή με μόνη τη συμμετοχή του Ελληνικού δημόσιου, δηλαδή μόνο με τα δικά μας χρήματα. Οι εργολάβοι και η εταιρία που εκμεταλλεύεται το έργο θησαυρίζει με τα χρήματα των φορολογούμενων χωρίς να έχει συμβάλλει ούτε με ένα ευρώ στην ουσία. ΤΟ ΚΡΑΤΟΣ ΑΔΙΑΦΟΡΕΙ ΚΑΙ ΕΝΙΣΧΥΕΙ ΤΗΝ ΚΕΡΔΟΦΟΡΙΑΣ ΤΟΥΣ ΣΕ ΒΑΡΟΣ ΜΑΣ. Τα ΜΜΕ εκτελούν διατεταγμένη υπηρεσία. Έχουμε μόνο ένα δρόμο και έναν αναντικατάστατο τρόπο για να τους σταματήσουμε. ΑΝΟΙΓΟΥΜΕ ΤΙΣ ΜΠΑΡΕΣ/ΔΕΝ ΠΛΗΡΩΝΟΥΜΕ!
 |
| Βασίλης Χαλκιάς Διευθύνων Σύμβουλος της εταιρίας "Αττικές Διαδρομές Α.Ε." |
Η Αττική Οδός, στην οποία οι κάτοικοι του Λεκανοπεδίου Αττικής - και κυρίως οι εργαζόμενοι - αναγκάζονται να πληρώνουν καθημερινά χαράτσι διοδίων 2,70 ευρώ, θα έπρεπε να είχε ήδη παραδοθεί στο Δημόσιο από τους ιδιώτες μεγαλοεργολάβους, ακόμη και με βάση αυτή τη «λεόντεια» σύμβαση. Ωστόσο, οι μεγαλοεργολάβοι, με διάφορα νομότυπα τρικ, πετυχαίνουν να κρύβουν τα τεράστια κέρδη τους, οι κυβερνήσεις ΝΔ και ΠΑΣΟΚ εναλλάσσονται στην εξουσία αλλά. «αγρόν αγοράζουν».
Η σύμβαση παραχώρησης, που υπογράφηκε το 1996 επί κυβέρνησης ΠΑΣΟΚ, προβλέπει ότι η εκμετάλλευση από τους μεγαλοεργολάβους μπορεί να διαρκέσει από 18 έως 23 χρόνια (δηλαδή από το 2019 έως το 2024). Ωστόσο, υπάρχει ρήτρα με βάση την οποία μπορεί να παραδοθεί και νωρίτερα στο Δημόσιο, εφόσον έχει γίνει η αποπληρωμή των δανείων και η επιστροφή των ιδίων κεφαλαίων (των κεφαλαίων δηλαδή που υποτίθεται έβαλαν οι ίδιοι στο έργο) με μια ελάχιστη απόδοση 11,6%.
Σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία, το έργο κόστισε 1,3 δισ. ευρώ, από τα οποία το 32% (420 εκατ. ευρώ) κατέβαλε το Δημόσιο, μαζί με τη συγχρηματοδότηση της ΕΕ. Γύρω στα 675 εκατ. ευρώ ήταν τα δάνεια που σύναψαν οι εργολάβοι με την εγγύηση του Ελληνικού Δημοσίου. Περίπου 175 εκατ. ευρώ ήταν η ίδια συμμετοχή των εργολάβων στο έργο και για να το εγκαταλείψουν θα έπρεπε να τους επιστραφούν με μια απόδοση 11,6%, δηλαδή να πάρουν 20,30 εκατ. ευρώ παραπάνω.
Τα τρελά κέρδη.
Τα συνολικά έσοδα μέχρι τώρα στα 8 χρόνια λειτουργίας της Αττικής Οδού υπολογίζεται ότι έχουν ξεπεράσει όχι μόνο το ύψος των δανείων και των ιδίων κεφαλαίων, αλλά και το συνολικό κόστος του έργου! Αν εξαιρέσουμε τα δύο πρώτα χρόνια (2001 και 2002) που ο δρόμος δε λειτουργούσε σε όλο του το μήκος και η ημερήσια κυκλοφορία δεν ξεπερνούσε τα 36.500 οχήματα, όλα τα υπόλοιπα χρόνια τα έσοδα μόνο από τα διόδια αυξάνονταν με «τρελούς» ρυθμούς.
Το 2003 άγγιξαν τα 100 εκατ. ευρώ, ενώ το 2004 ξεπέρασαν τα 150 εκατ. ευρώ. Το 2005 ξεπέρασαν για πρώτη φορά τα 200 εκατ. ευρώ, ενώ το 2008, με μέσο όρο ημερήσιας κυκλοφορίας 301.000 οχήματα, ξεπέρασαν τα 300 εκατ. ευρώ. Το 2009 μάλιστα που ο μέσος όρος της ημερήσιας κυκλοφορίας είναι ακόμη μεγαλύτερος, τα έσοδα από τα διόδια αγγίζουν το 1 εκατ. ευρώ την ημέρα!
και το «μεγάλο κόλπο»
Ωστόσο, οι εργολάβοι ισχυρίζονται ότι τα έσοδα πηγαίνουν μόνο για την αποπληρωμή των δανείων και ότι η καταβολή μερίσματος σ' αυτούς θα αρχίσει το. 2011!
Κι όμως, ούτε αυτό αληθεύει, αφού μεταχειρίζονται το εξής τρικ: Οι μεγαλοεργολάβοι της Αττικής Οδού, εκτός από την εταιρεία «Αττική Οδός ΑΕ», έχουν φτιάξει άλλες τρεις εταιρείες, με πρώτη και καλύτερη την εταιρεία «Αττικές Διαδρομές ΑΕ». Πρόκειται για την εταιρεία συμμετοχών στην οποία οι μεγαλοεργολάβοι μετέχουν με 80% (το άλλο 20% ανήκει στη γαλλική «Transroute») η οποία διαχειρίζεται τα διόδια και έχει έσοδα που υπολογίζονται επί της τιμής των διοδίων. Η εταιρεία αυτή όχι μόνο έχει κέρδη σήμερα πάνω από 23 εκατ. ευρώ, αλλά μοιράζει στους μετόχους το μεγαλύτερο μέρος από αυτά. Με βάση τους ισολογισμούς της, το 2005 μοίρασε στους μετόχους 11,6 εκατ. ευρώ, το 2006 11,2 εκατ. ευρώ, το 2007 15,7 εκατ. ευρώ και το 2008 17,16 εκατ. ευρώ. Αν προσθέσει κανείς αυτά τα ποσά (55,6 εκατ. ευρώ), θα δει ότι ξεπερνούν κατά πολύ την απόδοση των ιδίων κεφαλαίων που θα πρέπει να είναι 20,3 εκατ. ευρώ, που απαιτείται για να εγκαταλείψουν οι μεγαλοεργολάβοι το έργο.
Υπάρχουν, όμως και άλλες δύο εταιρείες:
Η εταιρεία «Αττικές Τηλεπικοινωνίες ΑΕ», με την οποία διαχειρίζονται ένα δίκτυο οπτικών ινών κατά μήκος της Αττικής Οδού, η οποία παρουσιάζει καθαρά κέρδη που κυμαίνονται (με βάση τους ισολογισμούς της) από 3,16 εκατ. ευρώ το 2005 έως 4 εκατ. ευρώ το 2008, τα οποία αποδίδει ως μερίσματα στους μεγαλοεργολάβους.
Η εταιρεία «Αττικοί Σταθμοί ΑΕ», μέσω της οποίας διαχειρίζονται τους Σταθμούς Εξυπηρέτησης Αυτοκινητιστών που υπάρχουν στην Παλλήνη και στον Ασπρόπυργο, η οποία έχει και αυτή καθαρά κέρδη, εκ των οποίων μεγάλο μέρος διανέμεται επίσης ως μέρισμα στους μεγαλοεργολάβους.
Παρ' όλα αυτά, τα κέρδη όλων αυτών των εταιρειών παρότι μοιράζονται ως μερίσματα στους μεγαλοεργολάβους δε συνυπολογίζονται στο 11,6% της απόδοσης των ιδίων κεφαλαίων, επειδή υπολογίζονται ως. «έξοδα λειτουργίας» της «Αττική Οδός ΑΕ»!
Έτσι με αυτό το κόλπο οι μεγαλοεργολάβοι παρατείνουν με το «έτσι θέλω» τη σύμβαση, αποκομίζοντας τεράστια κέρδη σε βάρος του λαού που χρησιμοποιεί τον αυτοκινητόδρομο. Είναι χαρακτηριστικό ότι σύμφωνα με την έρευνα της ίδιας της Αττικής Οδού, που έγινε το Μάρτη και τον Απρίλη ανάμεσα σε 8.000 οδηγούς, αποδείχτηκε ότι κυρίως αυτή τη χρησιμοποιούν οι εργαζόμενοι και οι επαγγελματίες, σε ποσοστό 73% για να πάνε και να γυρίσουν στη δουλειά τους. Μάλιστα το 51% περίπου των οδηγών πληρώνει το χαράτσι των 2,70 ευρώ, διανύοντας μικρές διαδρομές (έως 15 χιλιόμετρα) του συνολικού μήκους της, που είναι 65,20 χιλιόμετρα.
Αυτό το «μεγάλο φαγοπότι» το ομολογούν οι ίδιοι οι μεγαλοεργολάβοι. Είναι χαρακτηριστικό ότι μία από τις εταιρείες αυτές, η «Ελληνική Τεχνοδομική», το 2005, δηλαδή πριν συγχωνευτεί στη σημερινή «ΕΛΛΑΚΤΩΡ», στον ετήσιο απολογισμό της ανέφερε ότι αν το έργο δεν παραδοθεί νωρίτερα στο Δημόσιο, τα συνολικά έσοδα από τη διαχείριση του αυτοκινητοδρόμου θα φτάσουν τα 6 δισ. ευρώ, ενώ οι Έλληνες μεγαλοεργολάβοι, μαζί με τη γαλλική «Transroute», θα έχουν συνολικά έσοδα από μερίσματα 850 εκατ. ευρώ, δηλαδή περισσότερο από 4 φορές παραπάνω από όσα προβλέπει η σύμβαση!
ΠΡΟΣΘΕΣΤΕ ΕΔΩ ότι: Με βάση στοιχεία και καταγγελίες που αναφέρουν σήμερα και επίσημες πηγές στην ΕΕ όλα τα έργα έχουν υπερκοστολογηθεί μέχρι και έξι φορές στην Ελλάδα από τους εργολάβους.
Η ΑΤΤΙΚΗ ΟΔΟΣ αναφέρεται ότι έχει υπερκοστολογηθεί τουλάχιστον τρείς φορές παραπάνω. Κατασκευάστηκε δηλαδή με μόνη τη συμμετοχή του Ελληνικού δημόσιου, δηλαδή μόνο με τα δικά μας χρήματα. Οι εργολάβοι και η εταιρία που εκμεταλλεύεται το έργο θησαυρίζει με τα χρήματα των φορολογούμενων χωρίς να έχει συμβάλλει ούτε με ένα ευρώ στην ουσία. ΤΟ ΚΡΑΤΟΣ ΑΔΙΑΦΟΡΕΙ ΚΑΙ ΕΝΙΣΧΥΕΙ ΤΗΝ ΚΕΡΔΟΦΟΡΙΑΣ ΤΟΥΣ ΣΕ ΒΑΡΟΣ ΜΑΣ. Τα ΜΜΕ εκτελούν διατεταγμένη υπηρεσία. Έχουμε μόνο ένα δρόμο και έναν αναντικατάστατο τρόπο για να τους σταματήσουμε. ΑΝΟΙΓΟΥΜΕ ΤΙΣ ΜΠΑΡΕΣ/ΔΕΝ ΠΛΗΡΩΝΟΥΜΕ!
Με επιτυχία ολοκληρώθηκε το άνοιγμα των διοδίων στο σταθμό του Κορωπίου, στην Αττική Οδό, από κατοίκους της Κερατέας και μέλη της Επιτροπής Αγώνα ενάντια στα Διόδια. Από τις 6 μέχρι τις 8 το βράδυ, οι διερχόμενοι οδηγοί, αφού ενημερώθηκαν με φυλλάδια που τους δόθηκαν, πέρασαν ΕΛΕΥΘΕΡΑ από τα διόδια, επικροτώντας την ενέργεια των συμπολιτών μας με συνεχή κορναρίσματα.
ΟΙ ΜΠΑΡΕΣ ΑΝΟΙΚΤΕΣ
ΕΛΕΥΘΕΡΑ ΔΙΟΔΙΑ ΓΙΑ ΟΛΟΥΣ
ΣΥΝΕΧΙΖΟΥΜΕ...
πηγή: ΟΒΡΙΟΚΑΣΤΡΟ ΚΕΡΑΤΕΑΣ
ΟΙ ΜΠΑΡΕΣ ΑΝΟΙΚΤΕΣ
ΕΛΕΥΘΕΡΑ ΔΙΟΔΙΑ ΓΙΑ ΟΛΟΥΣ
ΣΥΝΕΧΙΖΟΥΜΕ...
πηγή: ΟΒΡΙΟΚΑΣΤΡΟ ΚΕΡΑΤΕΑΣ
Περισσότερες φωτό και βίντεο σύντομα εδώ.
πηγή: ΔΕΝ ΠΛΗΡΩΝΩ
Κάτοικοι της Κερατέας και μέλη της επιτροπής αγώνα κατά των διοδίων, άνοιξαν δύο σταθμούς διοδίων της Αττικής οδού το απόγευμα της Παρασκευής.
Οι κάτοικοι της Κερατέας που διαμαρτύρονται για την κατασκευή ΧΥΤΑ στην περιοχή τους έχουν "ανοίξει" τα διόδια στο Κορωπί στην κατεύθυνση προς Ελευσίνα ενώ η επιτροπή αγώνα κατά των διοδίων έχει ανεβάσει τις μπάρες στον κόμβο Κηφισίας.
πηγή: Ελευθεροτυπία
Οι κάτοικοι της Κερατέας που διαμαρτύρονται για την κατασκευή ΧΥΤΑ στην περιοχή τους έχουν "ανοίξει" τα διόδια στο Κορωπί στην κατεύθυνση προς Ελευσίνα ενώ η επιτροπή αγώνα κατά των διοδίων έχει ανεβάσει τις μπάρες στον κόμβο Κηφισίας.
πηγή: Ελευθεροτυπία
Ανάλογη κινητοποίηση πραγματοποιήθηκε και στον κόμβο Μαρκόπουλου.
πηγή: Ζούγκλα
Παρασκευή 28 Ιανουαρίου 2011
Εκατοντάδες πολίτες αψηφώντας το κρύο άνοιξαν για 2 ώρες τα διόδια του κόμβου της Κηφισίας στο Μαρούσι και τα διόδια στο Κορωπί, επιτρέποντας την ελεύθερη διέλευση στα οχήματα. Στους διερχόμενους μοιράστηκαν ενημερωτικά φυλλάδια για την άρνηση πληρωμής διοδίων.
Δεν θα ξαναπληρώσουμε χαράτσι για να χρησιμοποιούμε ένα δρόμο που τον έχουμε πληρώσει 3 φορές με φόρους και διόδια ώστε να πλουτίζουν οι εργολάβοι και οι τραπεζίτες. Δεν θα επιτρέψουμε να κατασκευαστούν αχρείαστες χωματερές και δεν θα πληρώσουμε την πανάκριβη διαχείριση απορριμάτων που κατάστρωσαν για να ωφεληθούν κάποιοι επιτήδειοι.
Όχι άλλα λεφτά στα σκουπίδια - Ανακύκλωση τώρα.
Ελεύθεροι και ασφαλείς δρόμοι για όλους.
Καθαρό περιβάλλον για όλους.
Δεν πληρώνουμε διόδια.
Δεν πληρώνουμε την κρίση τους.
Ο Σίσυφος τιμωρήθηκε γιατί έβαλε διόδια!
Συντάχθηκε απο τον Χρ. Σταμόπουλος
Το αίτημα για ελεύθερους δρόμους για όλους είναι πανάρχαιο. Ανάγεται στα μυθολογικά ακόμη χρόνια. Οι Έλληνες ουδέποτε τα πηγαίνανε καλά με τους κακοποιούς και τους ληστές των δρόμων.
Γνωρίζουμε ίσως όλοι τον μύθο του Σισύφου και το αιώνιο μαρτύριό του. Δεν γνωρίζουμε όμως την αιτία του. Ο Σίσυφος, γνωστός για την πανουργία και τις απατεωνιές του,
με το που έγινε βασιλιάς της Εφύρας (μετέπειτα Κορίνθου), περιέζωσε με τείχη ολόκληρο τον Ισθμό της Κορίνθου και έβαλε διόδια, ληστεύοντας τους περαστικούς!
Η λαϊκή οργή υπήρξε μεγάλη. Γι’ αυτό ο Σίσυφος όχι μόνο καταδικάστηκε σε θάνατο, αλλά του επιβλήθηκε στον Άδη το αιώνιο μαρτύριο να κουβαλά ανώφελα και χωρίς αποτέλεσμα ένα θεόρατο βράχο προς την κορυφή του βουνού.
Ο Θησέας, ο σημαντικότερος μετά τον Ηρακλή ήρωας της αρχαίας Ελλάδας, αφού σκότωσε τον Περιφήτη στον δρόμο προς την Επίδαυρο, στη συνέχεια εξόντωσε τον άλλο ληστή στην Κακιά Σκάλα, ελευθερώνοντας έτσι την Αθηνών – Κορίνθου.
Επί Οθωμανικής Αυτοκρατορίας απ’ τα πιο μισητά πρόσωπα ήταν οι δερβεναγάδες, που έπιαναν τα περάσματα, τα γνωστά δερβένια και επέβαλαν κεφαλικό φόρο στους περαστικούς.
Οι πολυεθνικές και οι ντόπιοι μεγαλοεργολάβοι είναι οι σύγχρονοι δερβεναγάδες και ληστές των εθνικών μας δρόμων. Αφού έκλεισαν τους παραδρόμους και κάθε άλλη εναλλακτική διαδρομή, μας στήνουν καρτέρι στους εθνικούς δρόμους για να προεισπράξουν το χαράτσι τους. Λεηλατούν το εισόδημά μας και εμποδίζουν την ελεύθερη μετακίνηση και κυκλοφορία μας μέσα στην ίδια μας τη χώρα, με τις πλάτες των κυβερνήσεων που είναι πειθήνια όργανά τους.
Ο ανυπότακτος ελληνικός λαός όμως, με το πρωτόγνωρο κίνημα του «ΔΕΝ ΠΛΗΡΩΝΩ» καταργεί τα διόδια τους στην πράξη!
Του Χρήστου Σταμόπουλου
ΤΡΙΚΑΛΙΝΑ ΝΕΑ
Πέμπτη 27 Ιανουαρίου 2011
ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ
Στο Πνευματικό Κέντρο Βελεστίνου πραγματοποιήθηκε η ενημερωτική συγκέντρωση της Επιτροπής Αγώνα Θεσσαλίας, παρουσία 50 φίλων και συναγωνιστών του κινήματος κατά των διοδίων.
Έγινε εκτενής ενημέρωση για τους 15 μήνες αγώνα ενάντια στις ληστρικές συμβάσεις εκχώρησης των δημοσίων δρόμων στο ιδιωτικό κεφάλαιο που με την αγαστή συνεργασία όσων χρεοκόπησαν τη χώρα καλούν τον εργαζόμενο πληθυσμό να πληρώσει τη κρίση του συστήματος.
Ο αγώνας επεκτείνεται στην Αττική Οδό αλλά και σε άλλα μέτωπα όπως είναι τα νοσοκομεία και οι αστικές συγκοινωνίες με κυρίαρχα συνθήματα, Δωρεάν υγεία, Δωρεάν δημόσες συγκοινωνίες, ενώ έγινε αναφορά και στον προγραμματισμό των κινητοποιήσεων που σκοπός της επιτροπής Αγώνα είναι να συμπέσει με τους αγώνες των αγροτών, διευρύνοντας το κοινωνικό μέτωπο και τις συμμαχίες του κινήματός μας.
27/1/2011
ΥΣ. Επόμενη ανοικτή σύσκεψη στη Νίκαι Λάρισας, 31/1/2011, 6.00μμ στο Πνευματικό Κέντρο Νίκαιας
Στόχος ήταν να καθοριστεί η παραπέρα δράση των Επιτροπών σχετικά με το θέμα των διοδίων και όχι μόνο. Συμμετείχαν μέλη του Πανελλαδικού συντονιστικού και μέλη της ανοιχτής συνέλευσης Θεσσαλονίκης ''οδηγοί για ελεύθερα διόδια''. Επίσης παρόντες ήταν εκπρόσωποι των αντίστοιχων επιτροπών από τη Θεσσαλονίκη, το Βόλο, τη Λάρισα, την Καρδίτσα και αλλού.
Συντονιστές της συζήτησης ήταν ο κ. Βασίλης Γκούμας, ο κ. Μανόλης Θεοδωρίδης, ο κ. Γιάννης Μυλωνάς και ο κ. Γιώργος Κυπιρτζίδης. Έγινε μία σύντομη εισαγωγή από τον κ. Β. Γκούμα σχετικά με το πώς ξεκίνησε και πώς εξελίχθηκε αυτή η κίνηση αντίδρασης ενάντια στα διόδια. Σκοπός, τόνισε, είναι να επεκταθεί αυτή η κίνηση και σε άλλους τομείς, όπως είναι τα ασφαλιστικά ταμεία, τα νοσοκομεία κ.λ.π. Ανέφερε μάλιστα χαρακτηριστικά ότι σήμερα ακόμη και οι Εθελοντές Αιμοδότες πληρώνουν 5 ευρώ προκειμένου να δώσουν αίμα. Κάποτε, τόνισε, πρέπει να σταματήσει αυτό. Υπογράμμισε ότι οι κομματικές διαμάχες πρέπει να μείνουν έξω από τέτοιες προσπάθειες, στις οποίες πρέπει όλοι να συνεργάζονται και να προχωρούν με κάποιες κοινές βασικές αρχές.
Η συνέλευση είχε τη μορφή συζήτησης στην οποία μπορούσε να συμμετάσχει και το ακροατήριο. Αρχικά μίλησαν όσοι είχαν έρθει από μακριά, όπως διάφοροι φορείς από τη Θεσ/νίκη, τη Θεσσαλία και αλλού, που δραστηριοποιούνται έντονα πάνω στο θέμα και οι οποίοι μετέφεραν την εμπειρία τους από τις περιοχές τους. Οι ομιλητές, ο καθένας με το δικό του τρόπο και τα δικά του επιχειρήματα, αναφέρθηκαν στο βάναυσο τρόπο με τον οποίο αποσπώνται χρήματα από τους πολίτες μέσω των διοδίων που έχουν πλέον αυξηθεί δραματικά, και προέτρεψαν τους πολίτες να ‘σπρώξουν τη μπάρα’ αντιδρώντας στην κατάσταση αυτή. Τόνισαν ότι η παραβίαση των διοδίων δεν συνιστά παράνομη πράξη, εφόσον δεν προβλέπεται κάτι τέτοιο από το νόμο. Ιδιαίτερη αναφορά έγινε στα διόδια Πολυμύλου και Μαλγάρων, τα οποία δεν είναι ιδιωτικά, αλλά κρατικά, γεγονός που ενέχει έναν ελάχιστο κίνδυνο να υποχρεωθεί ο πολίτης μέσω της εφορίας να καταβάλλει το διαφυγόν ποσό στο κράτος. Και αυτή όμως, είναι μία σχεδόν απίθανη περίπτωση. Ακόμα όμως και για το ενδεχόμενο αυτό, συστάθηκε η «Νομική Αλληλεγγύη», μία πρωτοβουλία δικηγόρων της Θεσσαλονίκης, οι οποίοι είναι διατεθειμένοι να υπερασπιστούν τους πολίτες που ίσως αναγκαστούν να έρθουν αντιμέτωποι με το κράτος. Στην περίπτωση βέβαια της παραβίασης των διοδίων των ιδιωτών δεν υπάρχει δυνατότητα δίωξης από το κράτος.
Τόνισαν οι ομιλητές ότι οι ‘δρόμοι των πολιτών’ έχουν μετατραπεί σε ‘μαγαζί ιδιωτών’. Το κίνημα «Δεν πληρώνω», όπως ανέφεραν, είναι βαθιά πολιτικοποιημένο και αποτελεί μια νέα μορφή αντίστασης και μία νέα μορφή συλλογικότητας. Μάλιστα, επεκτείνεται τελευταία και στο θέμα των αστικών συγκοινωνιών, με αφορμή την αύξηση των εισιτηρίων. Στη Θεσσαλονίκη, μέλη της κίνησης ανέβηκαν στα λεωφορεία χωρίς να πληρώσουν εισιτήριο και πέτυχαν για αρκετές ώρες ελεύθερη διαδρομή για πάνω από 20 λεωφορεία.
Στη συνέλευση σημειώθηκε ότι το Κίνημα κατά των διοδίων είναι το μεγαλύτερο αυθόρμητο λαϊκο κίνημα, και το δυναμικότερο των τελευταίων χρόνων στην Ελλάδα. Κανείς δεν υποπτευόταν, όπως αναφέρθηκε, τη δημιουργία και την ανάπτυξη ενός τέτοιου κινήματος.
Οι ομιλητές αναφέρθηκαν στο δυσβάσταχτο κόστος των διοδίων, που εισπράττονται πλέον για το παραμικρό χιλιόμετρο, κάτι το οποίο συνδυάζεται με τη γενικότερη οικονομική κρίση στη χώρα και την κατάρρευση της ζωής. Το κεντρικό σύνθημα της κίνησης είναι «Όλοι στους δρόμους για την ελευθερία», μίας κίνησης που επεκτάθηκε ραγδαία.
Οι ομιλητές τόνισαν επίσης ότι η προσπάθεια αντίδρασης στην μεγάλη αύξηση των εισιτηρίων των αστικών συγκοινωνιών θα γίνει δυναμικά και στην Αθήνα από 1η Φεβρουαρίου, για την αύξηση κατά 40 % των εισιτηρίων. Το κίνημα όμως δε θα μείνει μόνο εκεί. Ανάλογη προσπάθεια θα γίνει και στα Νοσοκομεία, στα οποία η κίνηση καλεί τον κόσμο να ‘μην πληρώνει’. Ένας από τους ομιλητές ανέφερε χαρακτηριστικά: «Θα πολεμήσουμε για την ελευθερία. Γιατί μόνο αυτό μένει σε μια χώρα που πούλησε τα πάντα για όλους τους άλλους».
Στη συνέλευση αποφασίστηκε επίσης να συμμετάσχει η Επιτροπή της Κοζάνης στην πανελλαδική δράση ‘Δεν πληρώνω’, στις 6 Φεβρουαρίου.
Δεν ξέρουμε κατά πόσον μπορούν να είναι αποτελεσματικές τέτοιες κινήσεις, πόση απήχηση μπορούν να βρουν και τι μπορούν να πετύχουν πρακτικά. Σίγουρα όμως είναι συγκινητική η προσπάθεια κάποιων ανθρώπων που αγωνίζονται με τόσο σθένος για κοινωνικά ζητήματα χωρίς μάλιστα να έχουν κανένα προσωπικό όφελος.
Δ. Κ.
ΔΗΜΟΣΙΕΥΤΗΚΕ ΣΤΟ ΘΑΡΡΟΣ, ΤΟΠΙΚΗ ΕΦΗΜΕΡΙΔΑ ΔΥΤΙΚΗΣ ΜΑΚΕΔΟΝΙΑΣ ΣΤΟ ΦΥΛΛΟ 25/01/2011
Συνεχώς μας έρχονται καταγγελίες με την επικινδυνότητα των μπαρών και τα ατυχήματα που προκαλούν. Επίσης στις ίδιες καταγγελίες καυτηριάζεται η κατά κανόνα ανάλγητη στάση εκ μέρους των εταιριών εκμετάλλευσης των δημόσιων εθνικών οδών, προς τους κακοπαθημένους οδηγούς που υπέστησαν την "περιποίηση" των επικίνδυνων και παράνομων μπαρών.
Να σημειωθεί ότι σε κανένα σημείο των συμβάσεων δεν αναφέρεται η αναγκαιότητα της χρήσης μπαρών.
Παρακάτω υπάρχει μια τέτοια καταγγελία εκ μέρους ενός αυτόπτη μάρτυρα συμπολίτη μας:
Ορίστε τι έγινε απο της μπάρες της Πελασγίας σε κάποιο ηλικιωμένο ζευγάρι που ταξίδευε χτες από Αλμυρό προς Αθήνα....
Η εταιρία πήγε να κουκουλώσει το θέμα φοβίζοντας τους ηλικιωμένους αλλά όταν αυτοί ζήτησαν της Αστυνομία προσπάθησαν πάλι να τους εκφοβήσουν λέγοντας τους:
- Είστε σίγουροι ;;;;;;;
Και πολλά Τέτοια!!!!
Η Αστυνομία ήρθε μετά απο 3 ώρες απο το περιστατικό και αφού κλήθηκε απο τους ηλικιωμένους και όχι απο την εταιρία.
Έγινε μήνυση φυσικά στην εταιρία και καταγράφηκε το περιστατικό στην τροχαία !!!!!!!!!!!
Το περιστατικό έγινε χτες 26/1/2011 στις 12:30 το μεσημέρι και η Αστυνομία ήρθε στης 15:30 και φυσικά μετά απο το κάλεσμα το δικό μου, γιατί είχαν τρομοκρατήσει τους ηλικιωμένους και απλά τους είπαν:
-Καλέσαμε οδική να σας παρει .
Την Αστυνομία, βέβαια, τίποτα!!!!!!!!
Το περιστατικό έγινε ως εξής :
Ξεκινούν δυο ηλικιωμένοι να πάνε Αθήνα.
Φτάνουν στα διοδια Πελασγίας και μπαίνουν στη λωρίδα e-way.
Τους χτυπούσε ο ήλιος και δεν είδαν την μπάρα και πέφτουν πάνω της με αποτέλεσμα ευτυχώς μόνο το παρμπρίζ σπασμένο....
Η εταιρία τους πήρε απο το σημείο του ατυχήματος και τους καταχώνιασε στα γραφεία χωρίς φυσικά να καλέσει την τροχαία όπως γίνεται πάντα μετά απο ατύχημα!!!!!
Μίμης Ι.
Η φωτογραφία είναι από το συγκεκριμένο ατύχημα.
Τετάρτη 26 Ιανουαρίου 2011
Οι φωτογραφίες είναι από το άνοιγμα των διοδίων της Νεστάνης , στην Αρκαδία,την Κυριακή 23/1/11 απο τις Επιτροπές Αγώνα Κατοίκων, Πολιτών και Εργαζομένων- Πανελλαδικό συντονιστικό στο οποίο συμμετείχαν , μεταξύ άλλων, συναγωνιστές απο την Σκάλα Λακωνίας.
Παρέμβαση της τοπικής πρωτοβουλίας σε Σκάλα , Κροκεές , Δαφνί
Posted on Ιανουαρίου 26, 2011 by pine0apples
Μοιράστηκε χθες υλικό των ανοιχτών επιτροπών ενάντια στα διόδια στην λαϊκή αγορά στην Σκάλα Λακωνίας , καθώς και σε καφετέρειες στις Κροκεές και το Δαφνί Λακωνίας.
Η ανταπόκριση του κόσμου ήταν εντυπωσιακή.
Καλούμε κάθε φίλο/φίλη που θέλει να λάβει μέρος στην δράση να έρθει σε επαφή μαζί μας.
Δείτε εδώ και ένα κείμενο στης συλλογικότητας τους
για την παρέμβαση στο απο-συντονιστικό καπελωτικό "παμπελοποννησιακό"
πηγή: αυτόνομη πρωτοβουλία ενάντια στην λήθη
Επιστολή: Διοδίων συνέχεια... Εκτύπωση E-mail
Τετάρτη, 26 Ιανουάριος 2011 11:42
Κύριε Διευθυντά,
Προ ημερών μετά την ανακοίνωσιν της εγκαταστάσεως διοδίων στο Κλειδί Ημαθίας σας εγνώρισα ότι ως επληροφορήθην εξ εγκύρων πηγών πρόκειται να μπουν διόδια και στις Σαραντόβρυσες, στο Λιανοβρόχι και στο Λαζοχώρι Βεροίας.
Προχθές ο αρμόδιος κύριος υπουργός είπε στην τηλεόραση με ύφος διαψεύσεως ότι ναι μεν θα έχουμε διόδια στο Κλειδί αλλά όμως θα είναι από την αριστερή μεριά και όχι από την δεξιά αφ’ ενός και αφ’ ετέρου τα μηχανήματα εκεί θα είναι η τελευταία λέξη της τεχνολογίας του είδους.
Γι’ αυτό το τελευταίο από την ίδια πηγή που αρύσθηκα τις προηγουμένως αναφερθείσες πληροφορίες μου, έγιναν γνωστές ορισμένες λεπτομέρειες για τα υπερσύγχρονα αυτά μηχανήματα και τον τρόπον λειτουργίας τους σε σχέση και με την παρούσα οικονομική κατάσταση της χώρας.
Έτσι με πληροφόρησαν ότι αυτά τα διόδια θα μπορούν να πληρωθούν και με ειδική πιστωτική κάρτα που θα φέρει το όνομα διόδια - βίζα (diodia-visa) η οποία κάρτα θα είναι υπεραυτόματη και θα ενεργοποιείται μόλις ακουμπήσει στο μηχάνημα η ρόγα από το β.... (με συγχωρείτε) της κυρίας, για τις βιαστικές.
Ο λογαριασμός θα πληρώνεται αφού συγκεντρωθεί ποσό άνω των 50 ευρώ σε έξι μηνιαίες δόσεις εντόκως προς 28% όπως απεφάσισε η Τρόικα.
Άλλη δυνατότητα αυτών των διοδίων είναι ότι μπορεί να περάσει κανείς βερεσέ και να αναγράφεται η οφειλή στο επί τούτω τηρούμενο ηλεκτρονικό μπακαλοτέφτερο, η δε πληρωμή να γίνεται εντός 30 ημερών, εντόκως στο ύψος που θα ορίσει η Τρόικα.
Άλλη καινοτομία του συστήματος είναι η εξής:
Επειδή στην Ελλάδα έχουμε σοσιαλισμό (μη ξεχνάμε ότι πρόεδρος της Σοσιαλιστικής Διεθνούς είναι ο πρωθυπουργός μας, αντιπρόεδρος της Σοσιαλιστικής Διεθνούς είναι ο κ. Στρώς-Κάν, πρόεδρος του Διεθνούς Νομισματικού Ταμείου - ΔΝΤ και μέλος υπήρξε ο άρτι ανατραπείς Μπεν Αλι της Τυνησίας) και επειδή ο σοσιαλισμός επιτάσσει καθένας να πληρώνει σύμφωνα με τις δυνατότητες του και επειδή οι πολύτεκνοι είναι δυνατοί στην υγεία τους - ήγουν κατά τεκμήριον νταβραντισμένοι - τουλάχιστον δέκα χρόνια μετά τον γάμο τους πρέπει να πληρώνουν περισσότερο από τους άλλους κοινούς θνητούς και για διόδια.
Επίσης ο κύριος Λοβέρδος απεφάσισε να δημιουργήσει έναν περιφραγμένο χώρο δίπλα στα διόδια όπου θα μπορούν όλοι - άντρες και γυναίκες - να καπνίζουν ελεύθερα αφού πληρώσουν τα διόδια εις το τριπλάσιον κατά την προαναγγελθείσα φιλοσοφίαν του κ. Υπουργού σχετικά με το κάπνισμα.
Όσον αφορά τους ακτιβιστές που θα σηκώνουν την μπάρα και θα περνούνε χωρίς να πληρώσουν αυτοί θα συλλαμβάνονται αμέσως και θα οδηγούνται στα κρατητήρια των οποίων οι τοίχοι θα είναι καλυμμένοι με φωτογραφίες του κ. Πάγκαλου εις διαφόρους στάσεις.
Ταύτα και διατελώ
Μετά τιμής
Πυθαγόρας Ιερόπουλος
Υ.Γ.: Στην “Ελευθεροτυπία” του περασμένου Σαββάτου δημοσιεύεται ένα ποίημα του Δημήτρη Πουλικάκου. Σας μεταφέρω την τρίτη στροφή:
Ως πότε παλικάρια
θα ζούμε στα στενά;!!
Και πότε, πέε μου πότε
θα ξαναβγούμε στα βουνά;!!
Φωνάζει ο Ρήγας από τον τάφο του:
“Ως πότε αυτό το χάλι;”
Το ψάρι παραβρόμισε
από το κεφάλι!
(Λέει κι’ αυτός!...)
http://www.maknews.gr
Στο στόχαστρο του “αντάρτικου των διοδίων” η Αττική Οδός
Κλιμακώνει τις κινητοποιήσεις του το “αντάρτικο των διοδίων” στοχοποιώντας αυτή τη φορά την Αττική Οδό.
Όπως ανακοινώθηκε, την ερχόμενη Παρασκευή 28 Ιανουαρίου σκοπεύουν να ανοίξουν τις μπάρες στον κόμβο της Λεωφόρου Κηφισίας στο Μαρούσι, ενώ και οι πολίτες της Κερατέας με μέλη των Επιτροπών Αγώνα θα πράξουν το ίδιο στην είσοδό της Αττική Οδού στο Μαρκόπουλο.
Από την κοινοπραξία των εταιρειών που διαχειρίζεται την Αττική Οδό δήλωναν ενήμεροι για τα σχέδια του “αντάρτικου”, πλην δεν θέλησαν να τοποθετηθούν σχετικά με το πως σχεδιάζουν να αντιμετωπίσουν την σχεδιαζόμενη κινητοποίηση. “Το ζήτημα πρέπει να αντιμετωπιστεί θεσμικά”, ανέφεραν χαρακτηριστικά.
Πηγή:www.capital.gr
Συνελεύσεις για τα διόδια
Η Επιτροπή Αγώνα Θεσσαλίας, διοργανώνει δύο νέες συνελεύσεις με σκοπό τη προώθηση της αυτό-οργάνωσης των εργαζομένων, των αγροτών, των φτωχών επαγγελματιών και της νεολαίας, προωθώντας τα συνθήματα «Ελεύθεροι δρόμοι για όλους- Όλοι στους δρόμους για την ελευθερία-Δεν πληρώνουμε τη κρίση τους-Οργανωνόμαστε!».
Οι δύο νέες συνελεύσεις για τη συγκρότηση τοπικών Επιτροπών Αγώνα γίνονται, στις αγροτικές περιοχές του Βελεστίνου Μαγνησίας και Νίκαιας της Λάρισας. Πιο συγκεκριμένα στο Πνευματικό Κέντρο Βελεστίνου αύριο Τετάρτη 26 Ιανουαρίου στις 6 το απόγευμα και τη Δευτέρα 31 Ιανουαρίου στις 6 το απόγευμα στο Πν. Κέντρο Νίκαιας.
Επειδή όμως δεν έχω λεφτά, θα ήθελα όσοι περνούν έξω από τον χώρο που σκοπεύω να ανοίξω το τυροπιτάδικο, να μου πληρώνουν τις τυρόπιτες που δεν μπορώ προς το παρόν να τους πουλήσω, έτσι ώστε σε κάποιο χρονικό διάστημα (π.χ. ύστερα από 2 χρόνια) να μπορώ να τους πουλώ τυρόπιτες (τις οποίες φυσικά και πάλι θα πληρώνουν)!!!
Όχι δεν είμαι βλαμμένος, απλά προσπαθώ να ακολουθήσω την ίδια πετυχημένη πρακτική των κοινοπραξιών που έχουν αναλάβει τα έργα οδοποιίας στο εθνικό μας δίκτυο και εισπράττουν διόδια για έργα που δεν έχουν ακόμα κατασκευάσει.
Ευχαριστώ προκαταβολικά για τη συνδρομή σας και επιφυλάσσομαι για την παρασκευή πολύ νόστιμων εδεσμάτων, όταν θα είμαι βέβαια έτοιμος!!!
Με συμμετοχή κατοίκων απο όλα τα βόρεια προάστια έγινε η 2η συνέλευση της ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ ΑΓΩΝΑ στο Δημαρχείο του Αμαρουσίου με θέμα την οργάνωση των δράσεων ενάντια στα διόδια της ΑΤΤΙΚΗ ΟΔΟΥ που ξεκινούν απο τις 28 Γενάρη στις 6μ.μ. με προσυγκέντρωση στον κόμβο Κηφισίας/Αττικής (πλατεία π. cosmote – δαχτυλίδι Λ. Κηφισίας) και στη συνέχεια... άνοιγμα των διοδίων και στις δύο κατευθύνσεις προς Ελευσίνα και Μαρκόπουλο. Στη συνέλευση παραβρέθηκαν μέλη του συντονιστικού για τα ΧΥΤΑ Κερατέας που δήλωσαν την απόφαση της Επιτροπής τους να ανοίξουν ταυτόχρονα τα διόδια της Αττικής Οδού στο ύψος του αεροδρομίου την ίδια μέρα και ώρα. Συζητήθηκαν οι δράσεις των ανοιγμάτων της επόμενης εβδομάδας, που θα ανακοινωθούν απο εδώ μετά τις 28/1. Επίσης αποφασίστηκε η συμμετοχή στις δράσεις για δωρεάν δημόσιες ελεύθερες μετακινήσεις που θα γίνουν την 1η Φλεβάρη, όσο και περεμβάσεις κλεισίματος των ταμείων είσπραξης εισιτηρίου στα Νοσοκομεία της περιοχής ( ΚΑΤ – ΑΓΙΑ ΟΛΓΑ) μετά την 2α Φλεβάρη. Εργαζόμενοι απο τα Νοσοκομεία που παραβρέθηκαν τόνισαν ότι θα συμμετάσχουν μαζί στις δράσεις των Επιτροπών Αγώνα.
ΟΛΟΙ ΤΗΝ ΠΑΡΑΣΚΕΥΗ 28/1, 6 μμ ΣΤΟ ΔΑΧΤΥΛΙΔΙ ΤΟΥ ΜΑΡΟΥΣΙΟΥ , ΝΑ ΑΝΟΙΞΟΥΜΕ ΤΑ ΔΙΟΔΙΑ ΤΗΣ ΑΤΤΙΚΗΣ ΟΔΟΥ ΣΕ ΚΟΜΒΟ ΚΗΦΙΣΙΑΣ ΚΑΙ ΜΑΡΚΟΠΟΥΛΟ , ΜΑΖΙ ΜΕ ΤΙΣ ΕΠΙΤΡΟΠΕΣ ΑΓΩΝΑ ΚΑΤΟΙΚΩΝ, ΠΟΛΙΤΩΝ ΚΑΙ ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΩΝ- ΠΑΝΕΛΛΑΔΙΚΟ ΣΥΝΤΟΝΙΣΤΙΚΟ, ΤΙΣ ΕΠΙΤΡΟΠΕΣ ΕΝΑΝΤΙΑ ΣΤΑ ΧΥΤΑ ΓΡΑΜΜΑΤΙΚΟΥ ΚΑΙ ΚΕΡΑΤΕΑΣ ΚΑΙ ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΟΥΣ ΣΤΑ ΜΜΜ.
Παράνομες κατασκευές της εταιρείας «Νέα Οδός» καταγγέλλει ο πρόεδρος του Τ.Σ. Τραγάνας Αργύρης Αλεξίου με επιστολή – καταγγελία, την οποία απέστειλε προς τους: Κώστα Φουρλεμάδη Πολεοδομία Αταλάντης, Αντώνη Τερζή Διεύθυνση Περιβάλλοντος Ν.Α.Φ., Πολεοδομία Λαμίας και ΔΙΠΕΧΩ Στερεάς Ελλάδας.
Αναλυτικά τα όσα αναφέρονται στην επιστολή: «Κατόπιν καταγγελιών κατοίκων νομού Φθιώτιδας διαπιστώθηκαν τα εξής: 1. Στην Τραγάνα Φθιώτιδας έγιναν πλευρικά διόδια χωρίς οικοδομική άδεια. Στα αντίστοιχα της Μαλακάσας στην παραπάνω εταιρεία έχει επιβληθεί πρόστιμο 7.450.000 ευρώ από την αντίστοιχη πολεοδομία. Εσείς έχετε αδειοδοτήσει την παραπάνω εταιρεία; Έχει γίνει Μελέτη Περιβαλλοντολογικών Επιπτώσεων; Έχει εγκριθεί; Τα δε καλώδια ηλεκτρικού είναι χύμα στο έδαφος, με κίνδυνο ηλεκτροπληξίας των πεζών και τα παραπλήσια φρεάτια στον κόμβο χωρίς σχάρες με κίνδυνο να πέσει κάποιος μέσα στα φρεάτια και να τραυματιστεί σοβαρά, τα δε σκουπίδια είναι τόνοι ολόκληροι. Είναι ντροπή να λέμε ότι παραχωρήσαμε στους ιδιώτες την εθνική μας περιούσια για καλύτερα και να επικρατεί τριτοκοσμική εικόνα παντού στην Ε.Ο.
2. Στην Σκάλα Αταλάντης έχουν γίνει στον κόμβο κτίρια που θα στεγάσουν υπηρεσίες και δεν έχουν απόσταση 60μ. από τον άξονα της εθνικής οδού όπως προβλέπει ο σχετικός νόμος. Εσείς έχετε αδειοδοτήσει την παραπάνω εταιρεία για τα κτίρια; Έχει γίνει Μελέτη Περιβαλλοντολογικών Επιπτώσεων; Έχει εγκριθεί; Και μπορεί η εταιρεία αυτή να τοποθετεί και φωτεινούς σηματοδότες (φανάρια) επί της Ε.Ο. όπως έχει κάνει στον κόμβο της Σκάλας Αταλάντης;
3. Έχετε επισκεφθεί τα μετωπικά διόδια Τραγάνας όπου δεν έχουν ολοκληρωθεί τα έργα και η υπόγεια διάβαση εδώ και τρία χρόνια είναι μόνιμη εστία μόλυνσης και επικίνδυνη για αυτόν που θέλει να την διασχίσει (κυρίως τους υπαλλήλους), μιας και δεν έχουν ολοκληρωθεί τα σκαλοπάτια της στοάς και είναι γεμάτη η περιοχή σκουπίδια, λες και βρίσκεσαι σε τριτοκοσμική χώρα. Υπάρχει άλλη χώρα της Ευρώπης με προχειρότητες και βρωμιές στα διόδια όπως στην Τραγάνα;
4. Σε περιοχή “NATURA" στην περιοχή Θερμοπυλών κατασκευάζονται ιδιωτικά διόδια από την παραπάνω εταιρεία. Σας ρωτάμε σε ποια περιοχή της Ευρώπης κατασκευάζονται διόδια ή άλλα έργα και είναι περιοχή “NATURA" χαρακτηρισμένη; Έχει γίνει Μελέτη Περιβαλλοντολογικών Επιπτώσεων; Έχει εγκριθεί;
Ζητάμε στις υπόλοιπες Αρχές που γίνεται κοινοποίηση να πράξουν κι αυτοί τα νόμιμα σχετικά με τα παραπάνω αναφερόμενα», δηλ. σε: Γεν. Εισαγγελέα Λαμία, Δήμαρχο Αταλάντης, Αντιδήμαρχο κ. Θ. Ζεκεντέ, Αστυνομικό τμήμα Αταλάντης και ΜΜΕ νομού Φθιώτιδας.
http://www.paratiritisfthiotidas.gr
Τρίτη 25 Ιανουαρίου 2011
ΚΑΛΗΣΠΕΡΑ ΣΑΣ.ΠΡΩΤΑ ΠΡΩΤΑ, ΤΑ ΘΕΡΜΑ ΜΟΥ ΣΥΓΧΑΡΗΤΗΡΙΑ ΚΑΙ ΕΝΑ ΜΕΓΑΛΟ ΜΠΡΑΒΟ ΣΤΟ ΚΙΝΗΜΑ ΣΑΣ. ΕΙΜΑΙ ΘΕΡΜΟΣ ΥΠΟΣΤΗΡΙΚΤΗΣ ΣΑΣ ΚΑΙ ΜΑΚΑΡΙ ΝΑ ΜΠΟΡΟΥΣΑ ΝΑ ΕΙΜΑΙ ΚΑΙ ΜΑΖΙ ΣΑΣ ΣΕ ΚΑΘΕ ΔΙΑΜΑΡΤΥΡΙΑ ΠΟΥ ΚΑΝΕΤΕ, ΑΛΛΑ ΔΥΣΤΥΧΩΣ ΔΕΝ ΕΧΩ ΤΟΝ ΑΠΑΙΤΟΥΜΕΝΟ ΧΡΟΝΟ ΛΟΓΟ ΔΟΥΛΕΙΑΣ.
ΕΝΝΟΕΙΤΕ ΠΩΣ ΣΤΑ ΔΙΟΔΙΑ ΔΕΝ ΠΛΗΡΩΝΩ ΕΔΩ ΚΑΙ 6 ΜΗΝΕΣ.
ΘΑ ΗΘΕΛΑ ΝΑ ΣΑΣ ΔΕΙΞΩ ΚΑΤΙ ΠΟΥ ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΑ ΕΧΘΕΣ ΗΜΕΡΑ ΔΕΥΤΕΡΑ 24/1/2011 ΠΕΡΝΩΝΤΑΣ ΑΠΟ ΤΑ ΔΙΟΔΙΑ ΑΦΙΔΝΩΝ.
ΣΑΣ ΕΧΩ ΣΤΕΙΛΕΙ ΚΑΙ ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΑ ΜΕ ΤΗΝ ΜΠΑΡΑ Η ΟΠΟΙΑ ΕΙΝΑΙ ΔΕΜΕΝΗ ΜΕ ΤΕΤΟΙΟ ΤΡΟΠΟ ΩΣΤΕ ΝΑ ΜΗΝ ΕΙΝΑΙ ΔΥΝΑΤΟΝ ΝΑ ΑΝΟΙΞΕΙ ΠΡΟΣ ΤΑ ΕΜΠΡΟΣ. ΔΕΝ ΞΕΡΩ ΚΑΤΑ ΠΟΣΟ ΕΙΝΑΙ ΑΥΤΟ ΝΟΜΙΜΟ ΚΑΙ ΠΩΣ ΜΠΟΡΩ ΝΑ ΤΟ ΨΑΞΩ, ΑΛΛΑ ΠΙΣΤΕΥΩ ΠΩΣ ΕΣΕΙΣ ΣΙΓΟΥΡΑ ΘΑ ΞΕΡΕΤΕ ΚΑΙ ΓΙ ΑΥΤΟ ΣΑΣ ΤΟ ΣΤΕΛΝΩ.
ΤΑ ΣΥΓΧΑΡΗΤΗΡΙΑ ΜΟΥ ΚΑΙ ΠΑΛΙ ΠΑΙΔΙΑ ΚΑΙ ΜΗ ΣΤΑΜΑΤΑΤΕ, Ο ΛΑΟΣ ΕΙΝΑΙ ΜΑΖΙ ΣΑΣ………
ΔΕΝ ΠΛΗΡΩΝΩ…………. ΔΕΝ ΠΛΗΡΩΝΩ…………. ΔΕΝ ΠΛΗΡΩΝΩ………….
ΘΑΝΑΣΗΣ Α.
Ενώ ο Υπουργός υπόσχονταν μείωση
Έξι στους δέκα τα περνούν τώρα χωρίς να πληρώσουν
Προκλητική χαρακτηρίζουν πολλοί Ηπειρώτες την αύξηση στις τιμές διοδίων, που άρχισε να ισχύει από τα ξημερώματα. Το ταξίδι από και προς την Αθήνα γίνεται ακριβότερο, χωρίς όμως να αναβαθμίζεται η ποιότητα των δρόμων, τη στιγμή που το κίνημα κατά των διοδίων σε όλη τη χώρα είναι στο… απόγειό του!
Μάλιστα, κάποιοι λένε, ότι η Κυβέρνηση ρίχνει «λάδι στη φωτιά» στις σχέσεις της με τους πολίτες, που αντιδρούν στην καταβολή διοδίων.
Έτσι, νέες τιμές υπάρχουν στις Εθνικές Οδούς Αθήνας – Τρίπολης, Αθήνας- Πάτρας, και Κορίνθου – Καλαμάτας. Ένας Ηπειρώτης, για να ταξιδέψει στην Αθήνα θα πληρώσει ακριβότερα στα διόδια Ρίου, Ζευγολατιού, Ισθμού και Ελευσίνας. Τα δίκυκλα θα καταβάλλουν 2,20 ευρώ, τα ΙΧ 3,10 ευρώ, τα μεσαία φορτηγά 7,90 ευρώ και τα μεγάλα φορτηγά 11 ευρώ!
ΕΞΙ ΣΤΟΥΣ ΔΕΚΑ...
Όμως, το κίνημα κατά των διοδίων ανησυχεί έντονα τόσο την Κυβέρνηση, όσο και τις Κοινοπραξίες, αφού βλέπουν τους οδηγούς, που περνούν ελεύθερα από τους σταθμούς, να αυξάνονται ραγδαία. Υπολογίζεται, ότι έξι στους δέκα πολίτες περνούν τα διόδια χωρίς να πληρώσουν!
Βέβαια, οι Κοινοπραξίες έχουν ήδη ξεκινήσει διαδικασίες για την επιβολή προστίμων σε όσους «ανοίγουν» τις μπάρες. Κρατούν φωτογραφικό αρχείο με τους αριθμούς των οχημάτων και στέλνουν τους σχετικούς καταλόγους στο Υπουργείο. Μάλιστα, έχουν ζητήσει την έγκριση της Αρχής Προστασίας Δεδομένων Προσωπικού Χαρακτήρα, για να χρησιμοποιήσουν τις φωτογραφίες, ώστε να εκδώσουν διαταγή πληρωμής. Με αυτόν τον τρόπο οι οδηγοί θα υποχρεωθούν να καταβάλλουν πολλαπλάσιο πρόστιμο από το αντίστοιχο.
Ο ΥΠΟΥΡΓΟΣ
«Στόχος της κυβέρνησης είναι να μειωθεί η τιμή των διοδίων σε δρόμους υπό κατασκευή, να γίνει περισσότερο κλιμακωτή η εξέλιξη της αύξησής τους, να μπουν ηλεκτρονικά διόδια και να υπάρξει εκπτωτική πολιτική για τους συχνούς χρήστες, προκειμένου να αντιμετωπιστούν οι διογκούμενες αντιδράσεις από την αύξηση των διοδίων» είπε, μεταξύ άλλων ο Υπουργός Μεταφορών Υποδομών και Δικτύων Δ. Ρέππας, απαντώντας σε επίκαιρη ερώτηση του προέδρου της Κ.Ο του ΣΥΡΙΖΑ, Α. Τσίπρα.
Η Κυβέρνηση προσπαθεί το τελευταίο διάστημα να περάσει την εντύπωση προς τους πολίτες, ότι είναι υπέρ της μείωσης των διοδίων, φοβούμενη κοινωνικές αντιδράσεις. Αντ’ αυτού οι τιμές αυξάνονται, αφού οι Κοινοπραξίες και οι διαχειρίστριες εταιρίες απειλούν να φύγουν από την κατασκευή νέων αξόνων και τη συντήρηση των ήδη υπαρχόντων…
πηγή: ΠΡΩΪΝΟΣ ΛΟΓΟΣ
Έξι στους δέκα τα περνούν τώρα χωρίς να πληρώσουν
Μάλιστα, κάποιοι λένε, ότι η Κυβέρνηση ρίχνει «λάδι στη φωτιά» στις σχέσεις της με τους πολίτες, που αντιδρούν στην καταβολή διοδίων.
Έτσι, νέες τιμές υπάρχουν στις Εθνικές Οδούς Αθήνας – Τρίπολης, Αθήνας- Πάτρας, και Κορίνθου – Καλαμάτας. Ένας Ηπειρώτης, για να ταξιδέψει στην Αθήνα θα πληρώσει ακριβότερα στα διόδια Ρίου, Ζευγολατιού, Ισθμού και Ελευσίνας. Τα δίκυκλα θα καταβάλλουν 2,20 ευρώ, τα ΙΧ 3,10 ευρώ, τα μεσαία φορτηγά 7,90 ευρώ και τα μεγάλα φορτηγά 11 ευρώ!
ΕΞΙ ΣΤΟΥΣ ΔΕΚΑ...
Όμως, το κίνημα κατά των διοδίων ανησυχεί έντονα τόσο την Κυβέρνηση, όσο και τις Κοινοπραξίες, αφού βλέπουν τους οδηγούς, που περνούν ελεύθερα από τους σταθμούς, να αυξάνονται ραγδαία. Υπολογίζεται, ότι έξι στους δέκα πολίτες περνούν τα διόδια χωρίς να πληρώσουν!
Βέβαια, οι Κοινοπραξίες έχουν ήδη ξεκινήσει διαδικασίες για την επιβολή προστίμων σε όσους «ανοίγουν» τις μπάρες. Κρατούν φωτογραφικό αρχείο με τους αριθμούς των οχημάτων και στέλνουν τους σχετικούς καταλόγους στο Υπουργείο. Μάλιστα, έχουν ζητήσει την έγκριση της Αρχής Προστασίας Δεδομένων Προσωπικού Χαρακτήρα, για να χρησιμοποιήσουν τις φωτογραφίες, ώστε να εκδώσουν διαταγή πληρωμής. Με αυτόν τον τρόπο οι οδηγοί θα υποχρεωθούν να καταβάλλουν πολλαπλάσιο πρόστιμο από το αντίστοιχο.
Ο ΥΠΟΥΡΓΟΣ
«Στόχος της κυβέρνησης είναι να μειωθεί η τιμή των διοδίων σε δρόμους υπό κατασκευή, να γίνει περισσότερο κλιμακωτή η εξέλιξη της αύξησής τους, να μπουν ηλεκτρονικά διόδια και να υπάρξει εκπτωτική πολιτική για τους συχνούς χρήστες, προκειμένου να αντιμετωπιστούν οι διογκούμενες αντιδράσεις από την αύξηση των διοδίων» είπε, μεταξύ άλλων ο Υπουργός Μεταφορών Υποδομών και Δικτύων Δ. Ρέππας, απαντώντας σε επίκαιρη ερώτηση του προέδρου της Κ.Ο του ΣΥΡΙΖΑ, Α. Τσίπρα.
Η Κυβέρνηση προσπαθεί το τελευταίο διάστημα να περάσει την εντύπωση προς τους πολίτες, ότι είναι υπέρ της μείωσης των διοδίων, φοβούμενη κοινωνικές αντιδράσεις. Αντ’ αυτού οι τιμές αυξάνονται, αφού οι Κοινοπραξίες και οι διαχειρίστριες εταιρίες απειλούν να φύγουν από την κατασκευή νέων αξόνων και τη συντήρηση των ήδη υπαρχόντων…
πηγή: ΠΡΩΪΝΟΣ ΛΟΓΟΣ
ρουσσοσ ΒΡΑΝΑΣ
... του 1974, όταν η κωµωδία «Δεν πληρώνω! Δεν πληρώνω!» έκανε το ντεµπούτο της, κοιτούσε τον Ντάριο Φο (φωτογραφία) σαν τρελό. Για έναν πολύ απλό λόγο: τα γεγονότα που περιέγραφε δεν είχαν συµβεί ακόµη. Συµβαίνουν τώρα. Υπάλληλοι...
... της γαλλικής ηλεκτρικής εταιρείας που αρνούνται να κόψουν το ρεύµα σε φτωχά νοικοκυριά, γιατροί που περιθάλπουν µετανάστες παρά τις αντίθετες οδηγίες των ιταλικών Αρχών, καθηγητές που δεν καρφώνουν στη γαλλική Αστυνοµία τους ζωηρούς µαθητές τους, φοιτητές που αδειάζουν τα ράφια των γερµανικών σούπερ µάρκετ για να µοιράσουν φαΐ στους φτωχούς, ακόµη και Ροµπέν των ισπανικών τραπεζών. Και απλοί πολίτεςπου δεν πληρώνουν διόδια ούτε εισιτήρια στα µέσα µαζικής µεταφοράς. Μια παραδειγµατική ανυπακοή των πολιτών εξαπλώνεται από άκρη σε άκρη της Ευρώπης. Απειλείται άραγε η δηµοκρατία; Ή µήπως όλα αυτά οδηγούν στην εξυγίανσή της; Γιατην Μπαµπέτ, έγραφε το γαλλικό περιοδικό «Ρεγκάρ».
Ταµίας σε σούπερ µάρκετ της Ορλεάνης, έκανε µε δική της πρωτοβουλία σκόντο σε είδη πρώτης ανάγκης για τους φτωχούς πελάτες. Και για τον Ντοµινίκ, υπάλληλο της ηλεκτρικής εταιρείας της Τουλούζης. Εδινε κρυφά ρεύµα σε εκείνους που το είχαν κόψει επειδή δεν µπορούσαν να πληρώσουν τον λογαριασµό. Η ανυπακοή των πολιτών δεν είναι κάτι καινοφανές. Τον δέκατο ένατο αιώνα, ο φιλόσοφος Χένρι Ντέιβιντ Θόρω αρνιόταν να πληρώσει φόρους επειδή ήταν αντίθετος στον πόλεµο των ΗΠΑ κατά του Μεξικού. Το ίδιο έκανε και η γαλλίδα φεµινίστρια Ιµπερτίν Οκλέρ, διεκδικώντας έτσι δικαίωµα ψήφου για τις γυναίκες. Μπροστά στις αυταρχικές εκτροπές από τη δηµοκρατία, στις οποίες οι κυβερνήσεις υποκύπτουν ολοένα και πιο εύκολα όσο οξύνεται η οικονοµική κρίση, άνθρωποι καθ’ όλα αξιοπρεπείς αρνούνται να δώσουν τη συγκατάθεσή τους, λένε ο κοινωνιολόγος Αλµπέρ Οζιάν και η φιλόσοφος Σάντρα Λοζιέ στο βιβλίο τους «Γιατί δείχνουµε ανυπακοή στη δηµοκρατία;». Και ανακαλύπτουν σε αυτό το φαινόµενο µια «δηµοκρατική ζωτικότητα».
Η οικονοµική...
... κρίση λειτουργεί σήµερα σαν ένα ξυπνητήρι που αφυπνίζει τους πολίτες. Η έκτασή της βγάζει στην επιφάνεια τις ανισότητες που υπήρχαν και πριν από αυτήν, αλλά τώρα έγιναν ακόµη βαθύτερες. Οι πολίτες συνειδητοποιούν πια την ισχύ των τραπεζιτών, που διασώθηκαν από τους πολιτικούς για να γίνουν σήµερα ακόµη πλουσιότεροι από όσο ήταν προτού ξεσπάσει η κρίση. Το ερώτηµα που θέτει ο συγγραφέας Ερβέ Κεµπφ είναι αν οι δυτικές χώρες ζουν ήδη σε ένα ολιγαρχικό καθεστώς ή αν οι δηµοκρατίες τους ολισθαίνουν προς την ολιγαρχία. Παρατηρεί σήµερα µια υβριδική σχέση ανάµεσα στο πολιτικό και το οικονοµικό προσωπικό. Από τη διαπλοκή τους έχει προκύψει ένα νέο είδος πολιτικού ανδρός που βρίσκεται στην υπηρεσία της ολιγαρχίας του χρήµατος. Ο δηµόσιος χώρος δεν υπάρχει πια ξεχωριστά από τον ιδιωτικό, πράγµα που σηµαίνει πως έχει ανατραπεί µία από τις πιο βασικές αρχές της δηµοκρατίας.
Η ολιγαρχία...
... απειλεί ό,τι έχει αποµείνει από τη δηµοκρατία. Και η σωτηρία της βρίσκεται αποκλειστικά στα χέρια των πολιτών.
πηγή: ΤΑ ΝΕΑ
... της γαλλικής ηλεκτρικής εταιρείας που αρνούνται να κόψουν το ρεύµα σε φτωχά νοικοκυριά, γιατροί που περιθάλπουν µετανάστες παρά τις αντίθετες οδηγίες των ιταλικών Αρχών, καθηγητές που δεν καρφώνουν στη γαλλική Αστυνοµία τους ζωηρούς µαθητές τους, φοιτητές που αδειάζουν τα ράφια των γερµανικών σούπερ µάρκετ για να µοιράσουν φαΐ στους φτωχούς, ακόµη και Ροµπέν των ισπανικών τραπεζών. Και απλοί πολίτεςπου δεν πληρώνουν διόδια ούτε εισιτήρια στα µέσα µαζικής µεταφοράς. Μια παραδειγµατική ανυπακοή των πολιτών εξαπλώνεται από άκρη σε άκρη της Ευρώπης. Απειλείται άραγε η δηµοκρατία; Ή µήπως όλα αυτά οδηγούν στην εξυγίανσή της; Γιατην Μπαµπέτ, έγραφε το γαλλικό περιοδικό «Ρεγκάρ».
Ταµίας σε σούπερ µάρκετ της Ορλεάνης, έκανε µε δική της πρωτοβουλία σκόντο σε είδη πρώτης ανάγκης για τους φτωχούς πελάτες. Και για τον Ντοµινίκ, υπάλληλο της ηλεκτρικής εταιρείας της Τουλούζης. Εδινε κρυφά ρεύµα σε εκείνους που το είχαν κόψει επειδή δεν µπορούσαν να πληρώσουν τον λογαριασµό. Η ανυπακοή των πολιτών δεν είναι κάτι καινοφανές. Τον δέκατο ένατο αιώνα, ο φιλόσοφος Χένρι Ντέιβιντ Θόρω αρνιόταν να πληρώσει φόρους επειδή ήταν αντίθετος στον πόλεµο των ΗΠΑ κατά του Μεξικού. Το ίδιο έκανε και η γαλλίδα φεµινίστρια Ιµπερτίν Οκλέρ, διεκδικώντας έτσι δικαίωµα ψήφου για τις γυναίκες. Μπροστά στις αυταρχικές εκτροπές από τη δηµοκρατία, στις οποίες οι κυβερνήσεις υποκύπτουν ολοένα και πιο εύκολα όσο οξύνεται η οικονοµική κρίση, άνθρωποι καθ’ όλα αξιοπρεπείς αρνούνται να δώσουν τη συγκατάθεσή τους, λένε ο κοινωνιολόγος Αλµπέρ Οζιάν και η φιλόσοφος Σάντρα Λοζιέ στο βιβλίο τους «Γιατί δείχνουµε ανυπακοή στη δηµοκρατία;». Και ανακαλύπτουν σε αυτό το φαινόµενο µια «δηµοκρατική ζωτικότητα».
Η οικονοµική...
... κρίση λειτουργεί σήµερα σαν ένα ξυπνητήρι που αφυπνίζει τους πολίτες. Η έκτασή της βγάζει στην επιφάνεια τις ανισότητες που υπήρχαν και πριν από αυτήν, αλλά τώρα έγιναν ακόµη βαθύτερες. Οι πολίτες συνειδητοποιούν πια την ισχύ των τραπεζιτών, που διασώθηκαν από τους πολιτικούς για να γίνουν σήµερα ακόµη πλουσιότεροι από όσο ήταν προτού ξεσπάσει η κρίση. Το ερώτηµα που θέτει ο συγγραφέας Ερβέ Κεµπφ είναι αν οι δυτικές χώρες ζουν ήδη σε ένα ολιγαρχικό καθεστώς ή αν οι δηµοκρατίες τους ολισθαίνουν προς την ολιγαρχία. Παρατηρεί σήµερα µια υβριδική σχέση ανάµεσα στο πολιτικό και το οικονοµικό προσωπικό. Από τη διαπλοκή τους έχει προκύψει ένα νέο είδος πολιτικού ανδρός που βρίσκεται στην υπηρεσία της ολιγαρχίας του χρήµατος. Ο δηµόσιος χώρος δεν υπάρχει πια ξεχωριστά από τον ιδιωτικό, πράγµα που σηµαίνει πως έχει ανατραπεί µία από τις πιο βασικές αρχές της δηµοκρατίας.
Η ολιγαρχία...
... απειλεί ό,τι έχει αποµείνει από τη δηµοκρατία. Και η σωτηρία της βρίσκεται αποκλειστικά στα χέρια των πολιτών.
πηγή: ΤΑ ΝΕΑ
Πηγή Γκούμα
Η αναγκαιότητα τήρησης του νόμου ή όχι, με αφορμή πρωτίστως το «κίνημα των διοδίων», προκάλεσε τον τελευταίο καιρό έντονη συζήτηση, με τους «νομοταγείς» να έχουν σύμμαχο –λόγω χρονικής σύμπλευσης– τις εικόνες χάους στην Τυνησία. Το ερώτημα βέβαια είναι ακαδημαϊκό, αφού η απάντηση είναι «ναι, ο νόμος πρέπει να εφαρμόζεται απαρεγκλίτως». Η ουσία του προβλήματος όμως είναι αλλού.
Τι είναι αυτό που έκανε τους κατοίκους στην Πελοπόννησο και τη Στυλίδα για τα διόδια ή στην Κερατέα για τη δημιουργία χωματερής στην περιοχή τους να ξεσηκωθούν; Αποφάσισαν ξαφνικά ότι είναι πολίτες υπεράνω του νόμου; Η εύκολη απάντηση είναι ότι πίσω από το απονενοημένο διάβημα βρίσκεται η κρίση και το ένστικτο επιβίωσης που αυτή ενεργοποιεί. Εν μέρει ίσως είναι και αυτό. Το σίγουρο πάντως είναι ότι με αφορμή την κρίση άνοιξε ο ασκός του Αιόλου.
Η λέξη «νόμος» παραπέμπει στην έννοια «κράτος». Και εμείς στην Ελλάδα ζούμε την εποχή που –στα λόγια μέχρι στιγμής– αποκαλύπτεται το πραγματικό πρόσωπο του κράτους. Ενα κράτος όπου βασιλεύουν η διαφθορά, το ίδιον όφελος, η αδιαφορία για το κοινό συμφέρον και, πάνω απ'Α όλα, η ατιμωρησία.
«Παιδί» αυτού του κράτους είναι οι συμβάσεις έργου με την εταιρία που εισπράττει τα διόδια. Πόσο εύκολο είναι ο πολίτης να εμπιστευθεί τη διαδικασία ανάθεσης του έργου και τα παράγωγά της;
«Παιδί» αυτού του κράτους είναι και η χωροθέτηση ΧΥΤΑ σε δύο περιοχές της Αττικής (στο Γραμματικό και την Κερατέα) παρά τις αρνητικές μελέτες και τις προτάσεις για άλλες λύσεις στο πρόβλημα των απορριμμάτων της Αττικής. Πόσο εύκολο είναι ο πολίτης να εμπιστευθεί αυτή την απόφαση, ξέροντας ότι η περιοχή του καταδικάζεται με περιβαλλοντική καταστροφή, αν και υπάρχουν εναλλακτικές προτάσεις;
Μπορεί και στις δύο αυτές περιπτώσεις οι αποφάσεις να είναι σωστές και αναγκαίες. Είναι όμως αποφάσεις αυτού του κράτους και συναντούν μεγάλη αντίδραση. Δεν θα έπρεπε να μελετηθούν λίγο προσεκτικότερα; Αντ'Α αυτού, αποφασίστηκε νέα αύξηση των διοδίων, ενώ στην Κερατέα συνεχίζεται ο «πόλεμος» με τα ΜΑΤ, με ορατό τον κίνδυνο να συμβεί κάποιο τραγικό γεγονός.
Η διαφάνεια και ο διάλογος είναι δύο θεμελιώδη συστατικά της δημοκρατίας, ειδικά σε περιόδους κρίσης όπως η σημερινή. Είναι όμως και το μοναδικό «αντίβαρο» στη ροπή προς το… «αποφασίζομεν» που αναπτύσσεται ειδικά σε περιόδους κρίσης όπως η σημερινή. Η διαχείριση ενός τόσο σοβαρού κινδύνου μπορεί να δώσει στους ιθύνοντες λανθασμένη εντύπωση για τον ρόλο τους και να τους κάνει να περιορίζουν τον διάλογο στο στενό πλαίσιο του γραφείου ή των συνεργατών τους, κωφεύοντας στα μηνύματα που διατρέχουν τον κοινωνικό ιστό. Αλλωστε αυτό ήταν και το θέμα που απασχόλησε πρόσφατα την Κοινοβουλευτική Ομάδα του κυβερνώντος κόμματος: η έλλειψη συμμετοχής στις αποφάσεις.
Πολιτεία και κοινωνία πρέπει να είναι συγκοινωνούντα δοχεία. Αν διακοπεί η ροή της «επικοινωνίας», υπάρχει πρόβλημα.
Ναι, η μη τήρηση του νόμου από τους πολίτες είναι ανησυχητική. Oμως η αντίληψη ότι το κράτος δεν λογοδοτεί είναι τρομακτική. Οι εικόνες της Τυνησίας και της Αλβανίας συνηγορούν σε αυτό.
πηγή: ΕΞΠΡΕΣ
Η αναγκαιότητα τήρησης του νόμου ή όχι, με αφορμή πρωτίστως το «κίνημα των διοδίων», προκάλεσε τον τελευταίο καιρό έντονη συζήτηση, με τους «νομοταγείς» να έχουν σύμμαχο –λόγω χρονικής σύμπλευσης– τις εικόνες χάους στην Τυνησία. Το ερώτημα βέβαια είναι ακαδημαϊκό, αφού η απάντηση είναι «ναι, ο νόμος πρέπει να εφαρμόζεται απαρεγκλίτως». Η ουσία του προβλήματος όμως είναι αλλού.
Τι είναι αυτό που έκανε τους κατοίκους στην Πελοπόννησο και τη Στυλίδα για τα διόδια ή στην Κερατέα για τη δημιουργία χωματερής στην περιοχή τους να ξεσηκωθούν; Αποφάσισαν ξαφνικά ότι είναι πολίτες υπεράνω του νόμου; Η εύκολη απάντηση είναι ότι πίσω από το απονενοημένο διάβημα βρίσκεται η κρίση και το ένστικτο επιβίωσης που αυτή ενεργοποιεί. Εν μέρει ίσως είναι και αυτό. Το σίγουρο πάντως είναι ότι με αφορμή την κρίση άνοιξε ο ασκός του Αιόλου.
Η λέξη «νόμος» παραπέμπει στην έννοια «κράτος». Και εμείς στην Ελλάδα ζούμε την εποχή που –στα λόγια μέχρι στιγμής– αποκαλύπτεται το πραγματικό πρόσωπο του κράτους. Ενα κράτος όπου βασιλεύουν η διαφθορά, το ίδιον όφελος, η αδιαφορία για το κοινό συμφέρον και, πάνω απ'Α όλα, η ατιμωρησία.
«Παιδί» αυτού του κράτους είναι οι συμβάσεις έργου με την εταιρία που εισπράττει τα διόδια. Πόσο εύκολο είναι ο πολίτης να εμπιστευθεί τη διαδικασία ανάθεσης του έργου και τα παράγωγά της;
«Παιδί» αυτού του κράτους είναι και η χωροθέτηση ΧΥΤΑ σε δύο περιοχές της Αττικής (στο Γραμματικό και την Κερατέα) παρά τις αρνητικές μελέτες και τις προτάσεις για άλλες λύσεις στο πρόβλημα των απορριμμάτων της Αττικής. Πόσο εύκολο είναι ο πολίτης να εμπιστευθεί αυτή την απόφαση, ξέροντας ότι η περιοχή του καταδικάζεται με περιβαλλοντική καταστροφή, αν και υπάρχουν εναλλακτικές προτάσεις;
Μπορεί και στις δύο αυτές περιπτώσεις οι αποφάσεις να είναι σωστές και αναγκαίες. Είναι όμως αποφάσεις αυτού του κράτους και συναντούν μεγάλη αντίδραση. Δεν θα έπρεπε να μελετηθούν λίγο προσεκτικότερα; Αντ'Α αυτού, αποφασίστηκε νέα αύξηση των διοδίων, ενώ στην Κερατέα συνεχίζεται ο «πόλεμος» με τα ΜΑΤ, με ορατό τον κίνδυνο να συμβεί κάποιο τραγικό γεγονός.
Η διαφάνεια και ο διάλογος είναι δύο θεμελιώδη συστατικά της δημοκρατίας, ειδικά σε περιόδους κρίσης όπως η σημερινή. Είναι όμως και το μοναδικό «αντίβαρο» στη ροπή προς το… «αποφασίζομεν» που αναπτύσσεται ειδικά σε περιόδους κρίσης όπως η σημερινή. Η διαχείριση ενός τόσο σοβαρού κινδύνου μπορεί να δώσει στους ιθύνοντες λανθασμένη εντύπωση για τον ρόλο τους και να τους κάνει να περιορίζουν τον διάλογο στο στενό πλαίσιο του γραφείου ή των συνεργατών τους, κωφεύοντας στα μηνύματα που διατρέχουν τον κοινωνικό ιστό. Αλλωστε αυτό ήταν και το θέμα που απασχόλησε πρόσφατα την Κοινοβουλευτική Ομάδα του κυβερνώντος κόμματος: η έλλειψη συμμετοχής στις αποφάσεις.
Πολιτεία και κοινωνία πρέπει να είναι συγκοινωνούντα δοχεία. Αν διακοπεί η ροή της «επικοινωνίας», υπάρχει πρόβλημα.
Ναι, η μη τήρηση του νόμου από τους πολίτες είναι ανησυχητική. Oμως η αντίληψη ότι το κράτος δεν λογοδοτεί είναι τρομακτική. Οι εικόνες της Τυνησίας και της Αλβανίας συνηγορούν σε αυτό.
πηγή: ΕΞΠΡΕΣ
http://www.avgi.gr/ArticleActionshow.action?articleID=592103
Την άμεση κατάργηση των πλευρικών – περιαστικών διοδίων και τον επαναπροσδιορισμό -προς τα κάτω- όλων των αντιτίμων στην Εθνική oδό Αθηνών – Λαμίας, ζητούν με ερώτησή τους ο Αλέξης Τσίπρας και ο Δημήτρης Παπαδημούλης, υιοθετώντας το αίτημα των κατοίκων της βόρειας Αττικής. Παράλληλα ο πρόεδρος της Κ.Ο. και ο βουλευτής του ΣΥΡΙΖΑ επαναφέρουν το αίτημα για επαναδιαπραγμάτευση των συμβάσεων παραχώρησης εκ μέρους του Δημοσίου της εκμετάλλευσης των διοδίων σε ιδιωτικές εταιρείες, ενόψει του νέου κύματος ανατιμήσεων.
Ζητούν ακόμη από τους υπουργούς Υποδομών, Οικονομικών και Περιβάλλοντος την κατασκευή τοπικών παράδρομων απαλλαγμένων από διόδια, προκειμένου να απεμπλακούν οι κάτοικοι των περιοχών από την καθημερινή καταβολή διοδίων. Ως ενδεικτικό παράδειγμα για την επιβάρυνση της καθημερινότητας των πολιτών, οι Αλ. Τσίπρας και Δ. Παπαδημούλης αναφέρουν ότι ο Ωρωπός διαθέτει μόνο δημοτικό σχολείο και για τη μεταφορά των μαθητών προς τα σχολικά συγκροτήματα του γυμνασίου και του λυκείου επιβαρύνονται οι γονείς σε καθημερινή βάση (πλευρικά διόδια Οινοφύτων και Καπανδριτίου).
Η ΑΠΑΝΤΗΣΗ ΜΑΣ
Σήμερα που το κίνημα ενάντια στα διόδια ΔΕΝ ΠΛΗΡΩΝΩ έχει επεκταθεί και απαιτεί την κατάργηση όλων των διοδίων και την ελεύθερη μετακίνηση των πολιτών στους δημόσιους αυτοκινητόδρομους, οι γνωστοί εργολάβοι των κινημάτων και της πολιτικής αναλαμβάνουν διαπραγμάτευση για εμάς, χωρίς εμάς και: αναγνωρίζουν ότι πράγματι οι δρόμοι ανήκουν στο μεγάλο κεφάλαιο και απαιτούν για λογαριασμό ημών των ιθαγενών υπηκόων μια εκπτωσούλα ή αλλιώς να μας χρυσώσουν το χάπι. Προτείνουν στην κυβέρνηση να αναθέσει (στους ίδιους εργολάβους – που αλλού;) καινούργια έργα για παράδρομους, χαρίζοντας τους λεφτά που περικόπτονται από μισθούς και συντάξεις! Έτσι θα παραμείνουν και οι ιδιωτικοί αυτοκινητόδρομοι στα χέρια των πολυεθνικών. Οι προτάσεις αυτές του Συνασπισμού/Τσίπρα έρχονται την ώρα που οι παλιές συμβάσεις παραχώρησης καταρρέουν κάτω από την πίεση του μεγάλου κινήματος ενάντια στα διόδια και που κυβέρνηση, τράπεζες και κατασκευαστικές θέλουν επαναδιαπραγμάτευση για να διασφαλίσουν τα κέρδη τους. Ο συνασπισμός προσφέρει σανίδα σωτηρίας σε όλους αυτούς.
ΔΕΝ ΔΙΑΠΡΑΓΜΑΤΕΥΟΜΑΣΤΕ ΤΙΠΟΤΑ /ΟΙ ΔΡΟΜΟΙ ΑΝΗΚΟΥΝ ΣΤΟ ΛΑΟ /ΚΑΤΑΡΓΗΣΗ ΟΛΩΝ ΤΩΝ ΔΙΟΔΙΩΝ ΤΩΡΑ
denplirono.wordpress.com
oxidiodia.gr
Δευτέρα, 24 Ιανουαρίου 2011
απο το Filiatra News
Από απόψε τα μεσάνυχτα θα τεθούν σε ισχύ οι νέες τιμές των διοδίων, όπως είχε ανακοινώσει η παραχωρησιούχος κοινοπραξία «ΜΟΡΕΑΣ ΑΕ» για τον αυτοκινητόδρομο Κόρινθος - Τρίπολη - Καλαμάτα και τον κλάδο Λεύκτρο – Σπάρτη», που θα είναι ακριβότερα κατά 0,30 ευρώ για τα μικρά οχήματα και κατά 0,30 έως 0,50 ευρώ για τα μεγαλύτερα οχήματα.
Σύμφωνα με το νέο τιμοκατάλογο, που .........
ανακοινώθηκε, η μετάβαση μιας μοτοσυκλέτας από Καλαμάτα προς Κόρινθο θα κοστίζει συνολικά 4,60 ευρώ για τα διόδια Σπαθοβουνίου, Νεστάνης και Ασέας, αντί των 4,30 ευρώ που θα πρέπει να καταβληθούν σήμερα. Θα πληρώνουν 1,70 ευρώ σε Σπαθοβούνι, 1,60 σε Νεστάνη και 1,30 σε Ασέα.
Οχήματα με ύψος έως 2,20 μ. θα πληρώνουν 2,40 ευρώ (από 2,30) στο Σπαθοβούνι, 2,30 ευρώ (από 2,20) στη Νεστάνη και 1,90 ευρώ (από 1,80) στην Ασέα.
Οχήματα με 2 ή 3 άξονες και ύψος μεγαλύτερο από 2,20 μ. θα πληρώνουν 6,20 ευρώ (από 5,90) στο Σπαθοβούνι, 5,90 ευρώ (από 5,60) στη Νεστάνη και 4,80 ευρώ (από 4,50) στην Ασέα.
Τα οχήματα με 4 ή περισσότερους άξονες και ύψος μεγαλύτερο από 2,20 μ. θα πληρώνουν 8,70 ευρώ (από 8,20) στο Σπαθοβούνι, 8,20 ευρώ (από 7,80) στη Νεστάνη και 6,70 ευρώ (από 6,30) στην Ασέα.
Ο νέος τιμοκατάλογος περιλαμβάνει ΦΠΑ 23% και θα ισχύει για όλους τους μετακινούμενους, συμπεριλαμβανομένων των συνδρομητών e-PASS.
2 σχόλια:
- Παναγιώτης είπε...
-
ΒΕΒΑΙΑ ΥΠΑΡΧΕΙ ΚΑΙ Η ΚΑΡΤΑ ΑΠΕΡΙΟΡΙΣΤΩΝ ΔΙΑΔΡΟΜΩΝ
ΠΟΥ ΜΠΟΡΕΙΤΕ ΟΛΟΙ ΝΑ ΠΡΟΜΗΘΕΥΤΗΤΕ ΑΠΟ ΤΟ . . .
http://epitropesdiodiastop.blogspot.com
ΓΙΑ ΔΩΡΕΑΝ ΜΕΤΑΒΑΣΕΙΣ ΑΠΟ ΚΑΙ ΠΡΟΣ ΟΛΟΥΣ ΣΑΣ ΤΟΥΣ ΠΡΟΟΡΙΣΜΟΥΣ . . . .ΧΑΧΑΧΑΧΑΧΑΧΑΧΑ - 24 Ιανουαρίου 2011 6:43 μ.μ.
- Ο πρώην...... είπε...
-
Χρήσιμη η κάρτα απεριορίστων διαδρομών. Την έχω κι εγώ στο αυτοκίνητο.
Δεν πληρώνω ρε διόδια που να σας δω τούμπανο όλους τους μεγαλοκαρχαρίες Επιχειρηματίες.
Επιτροπές Αγώνα: Νά τί ζητάμε & τί δεν ζητάμε
Στους 15 μήνες, μέσα από τους αγώνες έχουν δημιουργηθεί ορισμένες αρχές που προσέλκυσαν χιλιάδες να συμμετέχουν στις Επιτροπές Αγώνα και πολύ περισσότερους να σπρώχνουν τις μπάρες.
Θα μπορούσα να συνοψίσω τις αρχές μας αλλά και επί της ουσίας τις διαφορές μας με άλλες κινήσεις στα παρακάτω:
- Δεν ζητάμε να φύγουν τα διόδια από το σπίτι μας και να πάνε στο γείτονα
- Δεν ζητάμε φθηνότερα διόδια
- Δεν ζητάμε παράπλευρους δρόμους και να πληρώνουμε στο εθνικό δίκτυο.
- Δεν φτιάχνουμε επιτροπές κατά των ΝΕΩΝ διοδίων
- Δεν ζητάμε να γίνουν τοπικά δημοψηφίσματα για να αποφασίσει ο λαός για τα διόδια όταν εκατομμύρια πολίτες δεν ψήφισαν απορρίπτοντας το σημερινό πολιτικό σύστημα, για να ξαναδούμε στα δημοψηφίσματα βουλευτές να υπερασπίζονται τη χαμένη τους τιμή
- Δεν ανοίγουμε τα διόδια για να σπάσουμε το ρεκόρ γκίνες (κι όμως οργανώθηκε τέτοια κινητοποίηση!)
- Δεν διατυπώνουμε αιτήματα προς το κράτος, τις εταιρείες, δεν απευθυνόμαστε σε βουλευτές, περιφερειάρχες αλλά καταργούμε τα διόδια στη πράξη, μαζικοποιώντας, οργανώνοντας κι επεκτείνοντας το κίνημά μας ΔΕΝ ΠΛΗΡΩΝΩ σε όλα τα μέτωπα
- Δεν είμαστε κατά των κομμάτων γενικά και αόριστα, παρά μόνο κατά των κομμάτων και των πολιτικών που πούλησαν τους εθνικούς δρόμους, μας χαρατσώνουν, χρεοκόπησαν τη χώρα και τώρα μας βαζουν να πληρώσουμε το λογαριασμό
- Οποιοσδήποτε μπορεί να συμμετάσχει στις Επιτροπές Αγώνα ανεξάρτητα από τη κομματική του ταυτότητα.
- Διαφωνούμε με τα κομματικά καπελλώματα που διαλύουν τα κινήματα
- Δεν δεχομαστε ρατσιστές, φασίστες δηλ. τους νοσταλγούς του χίτλερ και φυσικά δεν κάνουμε κινητοποιήσεις μαζί τους
- Δεν έχουμε εκτελεστική γραμματεία που αποφασίζει για όλο το κίνημα.
- Αποφασιστικά όργανα στις Επιτροπές Αγώνα είναι οι τοπικές συνελεύσεις και το πανελλαδικό συντονιστικό των Επιτροπών Αγώνα.
- Στο πανελλαδικό συντονιστικό των Επιτροπών Αγώνα όλα τα μέλη των τοπικών επιτροπών μας είναι μέλη του πανελλαδικού μας συντονιστικού.
- Οποιοδήποτε μέλος του κινήματός μας μπορεί να συμμετάσχει σε οποιαδήποτε Επιτροπή Αγώνα και να πει τη γνώμη του, να συμμετάσχει και να βοηθήσει
- Δεν κάνουμε πανελλαδικά συντονιστικά για να αποφασίσουμε ότι είμαστε κατά των διοδίων ή για να οργανώσουμε μια πανελλαδική κινητοποίηση
- Οργανώνουμε πανελλαδικά συντονιστικά των Επιτροπών Αγώνα για να συζητήσουμε τη φυσιογνωμία και τη στρατηγική του κινήματός μας
- Αρνούμαστε την εκλογή οργάνων και την εκπροσώπηση γιατί αυτό σημαίνει ότι αύριο κάποιος μπορεί να διαπραγματεύεται για όλο το κίνημα χωρίς να ρωτήσει κανέναν ποτέ (όπως συμβαίνει με τα περισσότερα συνδικαλιστικά μας όργανα)
- Δεν αρνούμαστε κοινές δράσεις με άλλες κινήσεις, παρά τις παραπάνω διαφορές μας, αλλά δεν δεχόμαστε τελεσίγραφα εκτελεστικών γραμματειών. Στις Επιτροπές Αγώνα αποφασίζουμε όλοι μαζί για να προωθήσουμε τον αγώνα μας και να νικήσουμε.
- Είμαστε αντίθετοι στο προγραμματισμό πανελλαδικών κινητοποιήσεων μέσω εκτελεστικών γραμματειών, φτιαγμένων σε συγκεκριμένα κομματικά γραφεία που υποκαθιστούν τη φωνή του καθενός μας και τις συνελεύσεις μας
διαβιβάσθηκε από τον κ. Βασιλη Παπαευσταθίου
, μέλους της Επιτροπής Αγώνα Κατοίκων, Πολιτών και Εργαζομένων Θεσσαλίαςαπο το http://www.novafm106.gr
ΚΑΜΙΑ ΜΠΑΡΑ, ΠΟΤΕ ΚΑΙ ΠΟΥΘΕΝΑ
ΟΡΓΑΝΩΝΟΜΑΣΤΕ!
Η Επιτροπή Αγώνα Θεσσαλίας, μετά την επιτυχημένη ανοικτή συνέλευση στην Αλμυρό Μαγνησίας, διοργανώνει δύο νέες συνελεύσεις με σκοπό τη προώθηση της αυτό-οργάνωσης των εργαζομένων, των αγροτών, των φτωχών επαγγελματιών και της νεολαίας, προωθώντας τα συνθήματα «Ελεύθεροι δρόμοι για όλους- Όλοι στους δρόμους για την ελευθερία-Δεν πληρώνουμε τη κρίση τους-Οργανωνόμαστε!».
Οι δύο νέες συνελεύσεις για τη συγκρότηση τοπικών Επιτροπών Αγώνα γίνονται, όχι τυχαία, στις αγροτικές περιοχές του Βελεστίνου Μαγνησίας και Νίκαιας της Λάρισας.
Ο σχεδιασμός μας, στην τωρινή φάση του αγώνας μας, επικεντρώνεται στη δημιουργία τοπικών επιτροπών σε όλο το μήκος των οδικών αξόνων και στη διεύρυνση των κοινωνικών συμμαχιών, καθώς είναι φανερό ότι στη μεταμνημονιακή εποχή, κανένας κλάδος ή κίνημα δεν μπορεί να νικήσει μόνο με τις δικές του δυνάμεις. Μονάχα η ενότητα των εργαζομένων, των αγροτών, των φτωχών επαγγελματιών και της νεολαίας μπορεί να δώσει κοινωνική διέξοδο από το αδιέξοδο των μπαρών στους δημόσιους δρόμους, στα χαράτσια στις συγκοινωνίες ή τα νοσοκομεία και την ανίατη νόσο του συστήματος, την ανεργία. Σύνθημά μας είναι «Σηκώνουμε όλες τις μπάρες που φράζουν τη ζωή μας-Δεν πληρώνουμε!».
Γι αυτό το λόγο, η Επιτροπή Αγώνα Θεσσαλίας, όπως και το Πανελλαδικό Συντονιστικό των Επιτροπών Αγώνα, δεν έχει σπεύσει να δηλώσει συμμετοχή στην κινητοποίηση της 6ης Φλεβάρη που έχει αναγγελθεί από την εκτελεστική γραμματεία άλλων κινήσεων, αναμένοντας τις εξελίξεις στο μέτωπο των αγροτών, οι οποίοι έχουν δηλώσει ότι θα απελευθερώσουν τους εθνικούς δρόμους από τους διοδάρχες διεκδικώντας, όπως κι εμείς, τη ζωή που μας κλέβουν κάθε μέρα.
Θα σταθούμε στο πλευρό των αγροτών για να σταθούν κι αυτοί στο δικό μας.
Η ακριβής ημέρα των κινητοποιήσεών μας θα καθοριστεί μέσα από τις τοπικές μας συνελεύσεις, καθώς οι Επιτροπές Αγώνα δεν λειτουργούν με γραμματείς, φαρισαίους ή με εντολές γραφειοκρατικών οργάνων.
24 Γενάρη 2011
ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΑΓΩΝΑ ΘΕΣΣΑΛΙΑΣ
www.oxidiodia.gr
Καμιά συναίνεση με τη δημοκρατία των εργολάβων και των μιζανθρώπων.
Κάθε φορά που διαβάσει κανείς ένα άρθρο του Πάσχου Μανδραβέλη (Καθημερινή 23/1) νοιώθει ότι η αγωνία του κράτους και των εργολάβων μεγαλώνει κάθε μέρα περισσότερο.
Ανάμεσα στα κηρύγματα περί δημοκρατικής συναίνεσης, η φωνή της εξουσίας αναφέρει ότι το κίνημα κατά των διοδίων το ξεκίνησε το ΚΚΕ, ενθυμούμενος πιθανότατα τις κινητοποιήσεις του ΚΚΕ και του ΠΑΜΕ τα προηγούμενα χρόνια.
Η ευγενική χορηγία του κινήματος των διοδίων από τον Μανδραβέλη στο ΚΚΕ, σε μια συγκεκριμένη πολιτική οργάνωση δεν είναι τυχαία. Όντως το ΚΚΕ ήταν από τις λίγες οργανώσεις που οργάνωνε στο παρελθόν πειθαρχημένες εκδηλώσεις διαμαρτυρίας στους σταθμούς διοδίων αλλά όπως είναι γνωστό στους πάντες, ακόμα και σήμερα συνεχίζει να κάνει το ίδιο. Ότι έκανε ή κάνει το ΚΚΕ στα διόδια όποτε προγραμματίζει δράσεις, χιλιάδες εργαζόμενοι το κάνουν κάθε μέρα. Πιθανότατα ο Μανδραβέλης να εύχεται τις παλιές εκείνες καλές ημέρες.
Παρένθεση: Αν το κίνημά των διοδίων υπενθυμίζει στον Μανδραβέλη την περίοδο 1945-1949, αναρωτιόμαστε τι έγραφε το Δεκέμβρη του 2008, όταν όντως η περίοδος έμοιαζε με το Δεκέμβρη του 44. Κλείνει η παρένθεση.
Για να προλάβουμε επόμενο δημοσίευμά του, τον πληροφορούμε, ότι σφοδρό ενδιαφέρον για το κίνημα των διοδίων έχουν επιδείξει οι οργανώσεις ΣΥΡΙΖΑ και πρόσφατα ΑΝΤΑΡΣΥΑ. Η συμβολή των πρώτων στο κίνημα μπερδεύεται με συνθηματάκια, του τύπου φθηνότερα διόδια, δημοψηφίσματα, happening να σπάσουν το ρεκόρ γκίνες (όταν δεν μπλέκουν στα πόδια τους ρατσιστές και φασίστες), ενώ η συμβολή των δεύτερων μόλις ξεδιπλώνεται με σκοπό υποτίθεται την καλύτερη «οργάνωση» του κινήματος. Σκοπός και των δυο η αναγόρευση επίσημων συνομιλητών με το κράτος και ο γραφειοκρατικός του έλεγχος του κινήματος, σημεία που συνειδητά έχουν πολεμηθεί μέσα στο κίνημά μας και το έχουν γιγαντώσει.
Στ σχετικό άρθρο ξεχνιέται να αναφερθεί ο βασικός υποκινητής του κινήματός μας: η κρατική χρεοκοπία, αποτέλεσμα επιβλαβών συμβάσεων και πλήρους διαφθοράς ενός καθ’ όλα «νόμιμου και δημοκρατικού κράτους».
Παρ΄ όλα αυτά ο Μανδραβέλης μας καλεί σε μια «δημόσια ανυπακοή», ακτιβίστικη, όπως αναφέρει. Να πληρώνουμε διόδια και μετά να καίμε δημόσια τα χαράτσια, όπως γινόταν με τις προσκλήσεις στράτευσης την εποχή του πολέμου του Βιετνάμ.
Μας επισυνάπτει τη κατηγορία ότι η «επανάσταση πρέπει να είναι τσάμπα», αν και τουλάχιστον τα δυο παραδείγματα που αναφέρει (ελληνικός εμφύλιος και Βιετνάμ), ίσως ήταν τσάμπα για την εξουσία αλλά όχι για λαούς ολόκληρους.
Είμαστε περήφανοι που μια εφημερίδα πανελλαδικής εμβέλειας, κατηγορεί με συνέπεια το κίνημα μας. Διαφορετικά θα νοιώθαμε μια βαθιά ανησυχία.
Πάντως, ελλείψει ενός «επίσημου» συνομιλητή του κινήματός μας με το κράτος, η δικιά τους ανησυχία μεγαλώνει περισσότερο.
24-1-2011
Γιάννης Χατζηγιάννης
Μέλος της Επιτροπής Αγώνα Θεσσαλίας
www.oxidiodia.gr
Εγγραφή σε:
Αναρτήσεις (Atom)
