Ενοχή και δίκαιο

Του ΓΙΩΡΓΟΥ ΣΤΑΜΑΤΟΠΟΥΛΟΥ

Θα έπρεπε να ερυθριούν οι παρειές του υπουργού Μεταφορών όταν απεκάλεσε «τζαμπατζήδες» με αντικοινωνική, παρακαλώ, συμπεριφορά όσους αρνούνται να πληρώσουν το αντίτιμο των εισιτηρίων στις αστικές συγκοινωνίες και στα διόδια.

Αυτούς τους χαρακτηρισμούς όφειλε να τους αποδώσει στους μεγαλοκαρχαρίες αυτού του πολύπαθου τόπου, που απαλλάσσονται από τη βαριά φορολογία «για οικονομικούς-εθνικούς λόγους», ότι δήθεν προσφέρουν υπηρεσίες με την εξαγωγική δεινότητα των επιχειρήσεών τους και ότι τάχα δημιουργούν νέες θέσεις εργασίας.

ΠΡΟΣΠΑΘΕΙ ο υπουργός να φορτώσει με ενοχές τους οργισμένους (με το δίκιο τους) και διαμαρτυρόμενους πολίτες, που πράττουν το ελάχιστο για να δείξουν ότι δεν αντέχουν άλλο το ανήθικο πολιτικό σύστημα. Να νιώσουν ένοχοι για τι; Απέναντι σε ποιους; Η ενοχή είναι ένα χριστιανικό κατασκεύασμα, που ουδεμία σχέση έχει με το δίκαιο. Ας ανατρέξει ο κ. Ρέππας σε οποιοδήποτε έργο του Νίτσε, μπας και καταλάβει την κρίσιμη διαφορά. Επιπλέον, δεν είναι η συμπεριφορά των «τζαμπατζήδων» αντικοινωνική· αντικοινωνικά είναι τα σκληρά μέτρα, τα δικά του, της κυβέρνησής του. Αλλά δεν είναι μόνο ο κ. Ρέππας που επιτίθεται μ' αυτόν το σκαιό τρόπο κατά των πολιτών που αρνούνται να πληρώσουν. Το κίνημα «Δεν πληρώνω» έχει κατά καιρούς χλευαστεί και από κατά δήλωσίν τους αριστερούς, από ανθρώπους που τάχα κόπτονται για τα δικαιώματα των πολιτών της τάλαινας δημοκρατίας μας.

ΑΠΟ μερικούς που θέλουν να κινούν τα νήματα στα κινήματα αλλά σκοντάφτουν στα μνήματα (της παρωχημένης ιδεολογίας τους). Από 'κεί, αναρωτιούνται, θα γίνει η εξέγερση, η επανάσταση; Γιατί όχι, αγαπητοί; Από 'κεί είναι περισσότερο πιθανό να ξεπηδήσει η κοινωνική Αριστερά, από τη βαθύθυμη οργή εναντίον της αδικίας, από τον πυρακτωμένο λόγο της πληγωμένης αξιοπρέπειας, από τον επί δεκαετίες λοιδορημένο και κατασυκοφαντημένο μέσο όρο (που συμπλέει πάντα με όσους του δίνουν ψιχία κ.λπ.). Ομως, τώρα, παίρνουν πίσω και τα ψιχία. Οι βολεμένοι της Αριστεράς δεν μπορούν να το κατανοήσουν (γιατί είναι πραγματικά βολεμένοι), άρα δεν μπορούν να χωνέψουν ότι ξεκινάει ένα σημαντικό κίνημα χωρίς αυτούς (τι κρίμα...).

ΔΕΝ είναι τυχαία η ταραχή του κ. Ρέππα και η σύγχυση των παλαιών αριστερών. Στην αρχή είδαν το κίνημα αυτό ίσως και με συμπάθεια· το αντιμετώπισαν, όμως, με πλήρη ειρωνεία και πολιτική απαξίωση. Με την πάροδο του χρόνου κι ενώ περίμεναν να διαλυθεί, αυτό ενδυναμώθηκε· σαν μανιτάρια ξεφυτρώνουν ανά την επικράτεια οι αρνητές καταβολής αντιτίμου εισιτηρίου, είτε στα διόδια είτε στις συγκοινωνίες, μακρινοί απόγονοι -λες- του Χένρι Ντέιβιντ Θόρο, που προτίμησε να πάει στη φυλακή παρά να πληρώσει τους άδικους φόρους που του επέβαλε η κυβέρνηση (ΗΠΑ, 19ος αιώνας). Τη στάση του αυτή εγκολπώθηκε ο Γκάντι για να διώξει τους Αγγλους... Ειλικρινώς, δεν ξέρω τι συνέχεια μπορεί να έχει το κίνημα «Δεν πληρώνω», δείχνει, όμως, πώς το έλασσον στην πολιτική μεταμορφώνεται συγκλονιστικά σε μείζον.

πηγή: Ελευθεροτυπία

Categories:

Διαβάστε περισσότερα

Πρόγραμμα Κινητοποίησης 6 Φλεβάρη

ΠΡΟΣΥΓΚΕΝΤΡΩΣΕΙΣ

Βόλος: Προσυγκέντρωση 2:20 στο δημαρχείο Βόλου. Άνοιγμα στο Μοσχοχώρι στις 3:00.
Λάρισα: Προσυγκέντρωση 2:00 στο πάρκινγκ λαϊκής της Τετάρτης. Άνοιγμα στο Μακρυχώρι στις 3:00.
Αθήνα: Προσυγκέντρωση 12:30 στο δαχτυλίδι Λ.Κηφισίας/Cosmote. Άνοιγμα στην Αττική Οδό στις 1:30 και στις Αφίδνες στις 3:00.
Θεσσαλονίκη: Προσυγκέντρωση 12:00 Αγ. Βενιζέλου. Άνοιγμα Μαλγάρων στις 1:00.
Πάτρα: Προσυγκέντρωση 1:00 Νοσοκομείο Ρίου. Άνοιγμα Γέφυρας Ρίου - Αντιρρίου στις 2:00.
Χαλκίδα: Προσυγκέντρωση 1:45 στην Πλατεία Αγοράς. Άνοιγμα διοδίων Θήβας στις 3:00.

ΑΝΟΙΓΜΑΤΑ

Αττική Οδός, Κόμβος Ελευσίνας 1:30
Αττική Οδός, Λεωφ. Κύμης 1:30
Αττική Οδός, Κόμβος Κατεχάκη 1:30
Αττική Οδός, Είσοδος Μαρκόπουλου 3:00
ΠΑΘΕ, Διόδια Αφιδνών 3:00
ΠΑΘΕ, Διόδια Θήβας 3:00
ΠΑΘΕ, Διόδια Μώλου 3:00
ΠΑΘΕ, Διόδια Μοσχοχωρίου 3:00
ΠΑΘΕ, Διόδια Μακρυχωρίου 3:00
ΠΑΘΕ, Διόδια Πυργετού 3:00
ΠΑΘΕ, Διόδια Μαλγάρων 1:00
Εγνατία, Διόδια Πολύμυλου Κοζάνης 4:00
Γέφυρα Ριου - Αντιρρίου 2:00
Διόδια Ασέας 3:00

Categories:

Διαβάστε περισσότερα

ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΗΝ ΑΡΝΗΣΗ ΠΛΗΡΩΜΗΣ ΕΙΣΙΤΗΡΙΩΝ- ΑΠΟ ΤΗΝ ΟΜΑΔΑ ΝΟΜΙΚΗΣ ΑΛΛΗΛΕΓΓΥΗΣ

Η «ΝΟΜΙΚΗ ΑΛΛΗΛΕΓΓΥΗ» ΔΙΚΗΓΟΡΩΝ ΘΕΣ/ΝΙΚΗΣ εξέδωσαν κείμενο σχετικά με τα δικαιώματα μας στην άρνηση πληρωμής μας στα ΜΜΜ.
Παραθέτουμε σχετικά αποσπάσματα:

Σύμφωνα με τις γνώσεις, την προσωπική και επαγγελματική εμπειρία μας, αναφέρουμε τα κάτωθι:

Οι πολίτες- επιβάτες της Θεσσαλονίκης, εδώ και αρκετούς μήνες, προβαίνουν στην κινηματική δράση, της μη καταβολής κομίστρου για τις μετακινήσεις τους με τα λεωφορεία του Ο.Α.Σ.Θ., άλλοι δε στην παραχώρηση των εισιτηρίων που έχουν αγοράσει και επικυρώσει, σε πολίτες που επιβιβάζονται σε λεωφορεία του ως άνω οργανισμού, από την στάση όπου αυτοί κατέρχονται. Τα εισιτήρια αυτά, ισχύουν για διαδρομή, χρονικής διάρκειας 70 λεπτών και αρκετοί επιβάτες αποδέχονται και κάνουν χρήση, των εισιτηρίων που τους παραχωρούνται κατ’ αυτό τον τρόπο, πριν την λήξη του ανωτέρου χρόνου.

Categories:

Διαβάστε περισσότερα

ENA KINHMA ΠΟΥ ΕΡΧΕΤΑΙ ΑΠΟ ΤΟ ΜΕΛΛΟΝ ΚΟΝΤΡΑ ΣΤΟΥΣ ΜΙΖΑΝΘΡΩΠΟΥΣ

ΟΛΟΙ ΑΥΡΙΟ ΚΥΡΙΑΚΗ 6/2 ΣΤΑ ΠΑΝΕΛΛΑΔΙΚΑ ΑΝΟΙΓΜΑΤΑ ΔΙΟΔΙΩΝ ΝΑ ΔΩΣΟΥΜΕ ΕΝΑ ΗΧΗΡΟ ΧΑΣΤΟΥΚΙ ΣΤΟΥΣ ΜΙΖΑΝΘΡΩΠΟΥΣ ΚΑΙ ΣΤΟΥΣ ΧΡΗΜΑΤΟΔΟΤΕΣ ΤΟΥΣ

Categories:

Διαβάστε περισσότερα

ΔΕΝ ΠΛΗΡΩΝΩ ΤΑ ΗΔΗ ΠΛΗΡΩΜΕΝΑ

Γράφει ο JZ
απο Olympia.gr

Αγαπητέ Ρέπα & ΣΙΑ.
Προφανώς και ψάχνατε καιρό να βρείτε ταμπέλα για μας που ΔΕΝ ΠΛΗΡΩΝΟΥΜΕ.
Σαφώς και στίψατε τα μυαλά σας ώρες ολόκληρες για να βρείτε εκείνο το “επικοινωνιακό εργαλείο” που θα πασάρετε για καραμέλα στους κοπρολόγους που παριστάνουν τους δημοσιογράφους όσο παριστάνετε κι εσείς την κυβέρνηση. Και μετά από ανελέητο μπρέιν στόρμινγκ με τους πληρωμένους από εμάς συμβουλάτορές σας, κάποιος με ...
έμφαση στα οθωμανικά πεπραγμένα ανακάλεσε τη λέξη “τζάμπα”. Τζάμπα λοιπόν. Για να μας πείσετε πως είμαστε τζαμπατζήδες σας προκαλούμε να μας απαντήσετε στα εξής ερωτήματα:
*Mε τίνος τα κεφάλαια αγοράστηκαν και αναπτύχθηκαν οι υποδομές των ΜΜΕ; Το λεοφωρείο, το τραμ, το μετρό ποιός το αγόρασε, πόσο κι από ποιόν; Είναι ιδιώτης και με ποιά κεφάλαια, ποιές εγγυήσεις, από ποιές τράπεζες και οι τράπεζες τα πακέτα στήριξης που πήρανε για να μή φαληρίσουνε που τα βρήκανε αν όχι από εμάς;
*Είναι οι συγκοινωνίες δημόσιο αγαθό ναι ή όχι; Είναι δημόσια ανάγκη και προαπαιτούμενο βασικών λειτουργειών της κοινωνίας ναι ή όχι; Από που κι ως που ένας ιδιώτης εμπλέκεται σε μετερίζια όπου ΤΟ ΚΕΡΔΟΣ ΑΠΑΓΟΡΕΥΕΤΑΙ !!! Το κάνουν για τη ψυχή της μάνας τους; Αποκλείεται επειδή ακόμα κι αυτές θα τις παίζανε στο χρηματιστήριο. Κέρδος και δημόσια αγαθά είναι ένοιες ασυμβίβαστες κύριε Ρέπα & σια επειδή όταν εμπλέκονται οι εταιρίες στην ανάγκη τότε ο εκβιασμός είναι δεδομένος. Όταν μας δείξουν φάλαινα να κολυμπάει σε ρυάκι θα πεισθούμε πως οι εταιρίες έχουν κοινωνικές ευαισθησίες.
*Πείτε μας από πότε δεν είναι υποχρέωση του κράτους η κατασκευή υποδομών! Από πότε το κράτος έχει απεμπολίσει τις υποχρεώσεις απέναντι στους πολίτες και για ποιό λόγο θα πρέπει να πληρώνουμε εφορία από τη στιγμή που πρέπει να πληρόνωνται όλα κατ’ αποκοπήν;
*Αλήθεια, είστε περήφανοι όταν οι “συμβάσεις παραχώρησης” ψηφίζονται ερήμην του ελληνικού λαού που είναι και ο ιδιοκτήτης των υποδομών του κράτους; Είναι κατάσταση αυτή να νομοθετείτε πάντα “λαμογίσια” ενάντια στα συμφέροντα των πολλών και υπέρ των πέντε δέκα με τα ιδιοτικά τζετ; Τόσα χρόνια τάισμα, αυτοί δεν έχουν σκοπό να χορτάσουν ακόμα κι αν ψοφήσουμε όλοι οι υπόλοιποι δεν το καταλαβαίνετε;
Γι αυτό και ο κόσμος μιλά ανοιχτά για κοινοβουλευτική αλητεία. Για αλάστωρες που τους χαρακτηρίζει παντελής έλλειψη ηθικής! Και με ανήθικους, ανίκανους απεραντολόγους ο πολίτης πλέον δεν συναλλάσσεται, τους φτύνει όπως τον φτύνουν κι αυτοί με ροχάλα κοινοβουλευτική και προεδρικά διατάγματα που μόνο σε μπακαλοδέφτερα αξίζει να γράφονται.
ΔΕΝ ΠΛΗΡΩΝΟΥΜΕ αγαπητέ Ρέπα & ΣΙΑ. Οι ονειρώξεις σας έλαβαν τέλος.

Categories:

Διαβάστε περισσότερα

ΟΥΣΤ ΡΕ ΤΖΑΜΠΑΤΖΗΔΕΣ!!

Για τις μετακινήσεις των βουλευτών με τον σιδηρόδρομο ή τα υπεραστικά λεωφορεία ή τα πλοία των εσωτερικών γραμμών υπάρχει ατέλεια. (τζάμπα)
Για τους βουλευτές της περιφέρειας διατίθενται ετησίως 104 εντολές μετακίνησής τους αεροπορικώς. (τζάμπα)
Οι βουλευτές λαμβάνουν επίδομα οργάνωσης γραφείου, το οποίο κατανέμεται ως εξής: για τους βουλευτές Επικρατείας, Α’ και Β’ Αθηνών, Α’ και Β’ Πειραιώς ες (1.200 ευρώ) (τζάμπα)
και...
για τους βουλευτές της περιφέρειας (1.500 ευρώ) (τζάμπα). Τα ποσά τα οποία είναι αφορολόγητα. (τ ζάμπα τα λεφτά μας)
Επίσης τους παρέχεται επίδομα οικογενειακών βαρών βάσει δήλωσης για την οικογενειακή κατάστασή τους (ισχύει ό,τι για τους δημόσιους υπαλλήλους: 10% για τον έγγαμο και 5% για κάθε παιδί). (τζάμπα τα λεφτά μας)
Αναφορικά με τα έξοδα κίνησης στους βουλευτές Επικρατείας, Α’ και Β’ Αθηνών, Α’ και Β’ Πειραιώς, αλλά και σε όσους οι περιφέρειες διαθέτουν αεροπορική σύνδεση με την Αθήνα καταβάλλεται το ποσό των 450 ευρώ. (τζάμπα τα λεφτά μας)
στους βουλευτές των οποίων οι περιφέρειες είναι πιο κοντά στην πρωτεύουσα καταβάλλονται 600 ευρώ και σε όσους οι περιφέρειες βρίσκονται μακριά καταβάλλονται 750 ευρώ,
ενώ στους βουλευτές Κυκλάδων και Δωδεκανήσου καταβάλλεται το ποσό των 1.000 ευρώ. (τζάμπα)
Οσον αφορά τα αυτοκίνητα που παρέχονται στους βουλευτές, αυτό γίνεται μέσω σύμβασης χρηματοδοτικής μίσθωσης με εταιρεία Leasing. (τζάμπα)
Για τις γνωστές επιστολές που λαμβάνουν οι πολίτες από τους εκλεγμένους εκπροσώπους τους καταβάλλεται στους βουλευτές κάθε μήνα ποσό (τζάμπα) που αντιστοιχεί σε 1.000 επιστολές και διπλασιάζεται φυσικά τα Χριστούγεννα και το Πάσχα.
Οσον αφορά τα (σταθερά) τηλέφωνα που χρησιμοποιούν ατελώς, υπάρχουν και εδώ κάποιες διαβαθμίσεις: στους βουλευτές Επικρατείας, Α’ και Β’ Αθηνών, Α’ και Β’ Πειραιώς παρέχονται επτά τηλεφωνικές συνδέσεις, ενώ στους υπολοίπους, οκτώ. (εντελώς τζάμπα)
Η ατέλεια βαρύνει βεβαίως τη Βουλή μέχρι του συνολικού ποσού των 13.500 ευρώ ετησίως για κάθε βουλευτή και για το σύνολο των συνδέσεων, ενώ καλύπτει και γραμμή Internet. (τζάμπα τα λεφτά μας)
Σχετικά με την κινητή τηλεφωνία κάθε βουλευτής δικαιούται μία (τζάμπα) γραμμή σύνδεσης με εταιρεία της επιλογής του και η Βουλή τού καλύπτει μηνιαίως ως 250 ευρώ πλέον των παγίων τελών. (τζάμπα τα λεφτά μας)
Οι εξ επαρχίας βουλευτές για τη στέγασή τους δικαιούνται να μένουν (τζάμπα) σε ξενοδοχείο ή να μισθώνουν οικία στην ευρύτερη περιοχή της Αθήνας και να λαμβάνουν μηνιαίως 1.000 ευρώ. (τζάμπα τα λεφτά μας)
Τέλος, η Βουλή μισθοδοτεί και έναν επιστημονικό συνεργάτη για κάθε βουλευτή, ο οποίος και τον προσλαμβάνει με την προϋπόθεση ότι θα απασχολείται πλήρως (τζάμπα)
Επίσης κάθε βουλευτής έχει το δικαίωμα να αποσπά τρεις συνεργάτες από το Δημόσιο, ενώ του διατίθεται και ένας αστυνομικός τζάμπα για την προσωπική φρούρησή του.

http://patrinaki.blogspot.com/

Categories:

Διαβάστε περισσότερα

Περί...τζαμπατζήδων και Μενίππου (Ουκ αν λαβεις παρα του μη εχοντος)

Μπορούσες να τους καταλάβεις από την λοξή τους ματιά.
Ήταν οι αρουραίοι των αστικών συγκοινωνιών.
Ύπουλα πλάσματα, φύτρωναν εκεί που δεν τους έσπερνες.
Ο μοναδικός τους στόχος: να καταστρέψουν τις αστικές συγκοινωνίες...
Του Πέτρου Αργυρίου
Ο λόγος: φθόνος.
Μα γιατί θα μου πείτε. Αφού είναι δημόσιες. Τις απολαμβάνουν και αυτοί.
Τώρα θα σας αποκαλύψω τη φράση που περιγράφει το κεντρικό πυρήνα του δόγματος αυτής της καταστροφικής κουλτούρας:
«Να ψοφήσει ο γάιδαρος του διπλανού»
Οι τσαμπατζήδες ήταν παντού: Ροκανίζαν τα καλώδια των λεωφορείων. Ξεσφίγγαν τα παξιμάδια στις φισούνες να κοπεί το λεωφορείο στη μέση. Ρίχναν ρετσίνι στα μηχανήματα εισιτηρίων.
Κατουρούσαν στα καθίσματα των νομοταγών επιβατών.
Ήταν οι καλικάντζαροι του ΟΑΣ, τα τρωκτικά των στάσεων.

Categories:

Διαβάστε περισσότερα

Ανοιγμα των διοδιων της γεφυρας του Ριου Κυριακη 6-2

Την Κυριακη 6-2 στις 2:00 το μεσημερι οι επιτροπες κατοικων, πολιτων και εργαζομενων εναντια στα διοδια ανοιγουν τα διοδια της γεφυρας του Ριου. Αυτο το ανοιγμα ειναι κοματι του πανελλαδικου ανοιγματος που κανουν οι επιτροπες την Κυριακη αυτη.

Μερικα στοιχεια για την γεφυρα του Ριου:

Η γεφυρα του Ριου κοστισε συνολικα 740 εκ. ευρω.
Η εταιρια που ανελαβε το εργο εβαλε το 10% του κεφαλαιου αυτου (74 εκ. ευρω).
Το 40% ειναι συμμετοχη του δημοσιου (κοινως το πληρωσαμε εμεις τα κοροιδα)
και το υπολοιπο 50% ειναι δανειο απο την ευρωπαικη κεντρικη τραπεζα με εγγυητη το ελληνικο κρατος.
Βαση των συμφωνημενων η εταιρια θα εκμεταλλευεται την γεφυρα μεχρι το 2039 (συνολικα 35 χρονια). Τα υπολογιζομενα εσοδα της για αυτο το διαστημα ειναι 1.7 δισ. ευρω.
Οπως καταλαβαινετε το υπερκερδος ειναι τεραστιο και βασιζεται στο οτι τα κοροιδα θα πληρωνουν διοδια.

Διεκδικουμε την καταργηση των διοδιων παντου και καταγγελουμε το χαρισμα του εθνικου οδικου δικτυου στους μεγαλοκαρχαριες των ντοπιων (Μπομπολας-Ακτωρας και σια) και των ξενων κατασκευαστικων. Κινητοποιουμαστε συλλογικα και καλουμε και τους συμπολιτες και τους συναδελφους μας να παψουν να πληρωνουν διοδια και να κινητοποιηθουν μαζι μας.

Κυριακη 6-2 λοιπον 1:00 προσυγκεντρωση στο πανεπιστημιακο νοσοκομειο απο οπου θα ξεκινησει αυτοκινητοπομπη για να κανει 2:00 ανοιγμα των διοδιων της γεφυρας.

Για περισσοτερς πληροφοριες:
http://epitropesdiodiastop.blogspot.com/

Επισης να τι ζηταμε και τι δεν ζηταμε:
http://epitropesdiodiastop.blogspot.com/2011/01/blog-post_6256.html

Categories:

Διαβάστε περισσότερα

ΔΕΝ ΠΛΗΡΩΝΩ - ΔΕΝ ΠΛΗΡΩΝΩ!

απο ΑΝΟΙΧΤΗ ΠΡΩΤΟΒΟΥΛΙΑ ΠΟΛΙΤΩΝ Β.ΑΤΤΙΚΗΣ - ΕΥΒΟΪΚΟΥ

Εμπνευσμένος από το θεατρικό έργο «Δεν πληρώνω, δεν πληρώνω» ο Ελληνικός λαός άνοιξε τα μάτια του και δεν πληρώνει παίρνοντας αυτό που του ανήκει (δρόμοι, συγκοινωνίες και παροχές υγείας).  Κύριε Ρέππα πρέπει να προσέχετε με τις δηλώσεις που κάνετε σχετικά με το κίνημα «δεν πληρώνω» γιατί μπορεί ο λαός να σας στριμώξει και να εφαρμόσει τον τρόπο επικοινωνίας με τους καπιταλιστές του Ντάριο Φο:

Πρέπει ν' αλλάξουμε τακτική. Να κρατάμε ανοιχτά τα μάτια μας και να παίρνουμε αυτό που μας ανήκει. Αυτός είναι ο νέος τρόπος που πρέπει ν' αγωνιζόμαστε. Αυτό είναι που τους καίει.

Σ' έναν καπιταλιστή δεν πρέπει ποτέ να λες: «αχ, σας παρακαλώ, θα μπορούσατε λιγάκι να μου κάνετε λίγο χώρο ν' αναπνεύσω κι εγώ; θα μπορούσατε να είστε λίγο πιο καλός, με λίγη περισσότερη κατανόηση; Ας συμφωνήσουμε...»

Όχι. Ο μόνος τρόπος για να μιλήσεις μαζί τους είναι να τους στριμώξεις στον καμπινέ, να τους χώσεις το κεφάλι μέσα στη λεκάνη και να τραβήξεις το καζανάκι. Μόνο έτσι θα μπορέσουμε να φτιάξουμε έναν καλύτερο κόσμο, ίσως με λιγότερο φανταχτερές βιτρίνες, ίσως με λιγότερες λεωφόρους, αλλά με λιγότερες λιμουζίνες, με λιγότερους απατεώνες. Τους πραγματικούς απατεώνες, αυτούς τους μισάνθρωπους με τις χοντρές κοιλιές. Κι έτσι θα είχαμε δικαιοσύνη. Έτσι, εμείς που βγάζουμε πάντα το φίδι απ' την τρύπα για τους άλλους, θα μπορούμε επιτέλους να σκεφτούμε και τον εαυτό μας. Να κτίζουμε σπίτια που να ανήκουν σε μας... να ζούμε μια ζωή που θά 'ναι ολότελα δική μας. Να ζούμε σαν ολοκληρωμένοι άνθρωποι τέλος πάντων. Να ζούμε σ' έναν κόσμο όπου η επιθυμία σου να γελάσεις, ξεσπάει από μέσα σου σα γιορτή, η επιθυμία να παίξεις και να γιορτάσεις... κι επιτέλους να κάνεις μια δουλειά που να σ' ευχαριστεί... σαν κανονικοί άνθρωποι κι όχι σαν ζώα που ζουν και υπάρχουν χωρίς χαρά και φαντασία.

Ένας κόσμος όπου μπορεί κανείς να δει ξανά ότι υπάρχει ακόμη ένας ουρανός... τα λουλούδια που ανθίζουν... ότι ακόμα υπάρχει άνοιξη... και τα κορίτσια που γελούν και τραγουδούν.

Και όταν μια μέρα πεθάνεις, δε θα πεθάνεις σα γέρος, πεταμένος σα στυμμένη λεμονόκουπα, αλλά σαν άνθρωπος που έζησε ελεύθερος κι ευχαριστημένος μαζί με τους άλλους ανθρώπους.

Όλοι αυτή την Κυριακή στις 3 μμ στο άνοιγμα των διοδίων στις Αφίδνες.

Categories:

Διαβάστε περισσότερα

ΠΕΡΙΚΥΚΛΩΣΗ ΤΟΥ ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟΥ ΑΠΟ ΤΑ ΜΑΤ ΓΙΑ ΝΑ ΕΜΠΟΔΙΣΟΥΝ ΣΥΝΕΛΕΥΣΗ ΓΙΑ ΤΑ ΜΜΜ

Οταν οι εργαζόμενοι των ΜΜΜ, επιβάτες και αλληλέγγυοι πήγαν στο Πολυτεχνείο, σήμερα Σάββατο 5/2, για την προγραμματισμένη απο καιρό ανοιχτή συνέλευση τους, αντίκρυσαν εκατοντάδες ΜΑΤατζήδες να έχουν περικυκλώσει τον χώρο απαγορεύοντας την είσοδο στο Πολυτεχνείο. Προκειται για μια σαφή παραβίαση του ασύλου έστω και αν τα ΜΑΤ δεν ειχαν μπει μεσα στο Πολυτεχνείο.
Η κυβέρνηση τρομοκρατημένοι απο την ανάπτυξη του κινήματος ΔΕΝ ΠΛΗΡΩΝΩ μετά τις τρομοκρατικές διώξεις ενάντια σε 9 μέλη του κινήματος ενάντια στα διόδια, στις Αφίδνες, χρησιμοποιεί την ωμή βία των δυνάμεων καταστολής.
Να ξέρουν ότι δεν μας φοβίζουν. Αντίθετα μας εξοργίζουν .
Το κίνημα του ΔΕΝ ΠΛΗΡΩΝΩ την κρίση τους, θα δώσει μια ηχηρή απάντηση στους τζαμπατζήδες υπουργούς και τα παπαγαλάκια τους των ΜΜΕ.

Η πρώτη απάντηση θα δωθεί την Κυριακή 6/2 στα διόδια όλης της χώρας και στην Αττική οδό.
Οι συναγωνιστές, εν τω μεταξύ, πραγματοποιούν την συνέλευση τους για τα ΜΜΜ σε άλλον χώρο προκειμένου να αποφασίσουν την παραπέρα συνέχιση του αγώνα τους.

Categories:

Διαβάστε περισσότερα

Η ΠΑΡΕΜΒΑΣΗ ΤΟΥ ΚΙΝΗΜΑΤΟΣ ΜΑΣ ΣΤΟ ΚΑΛΗΜΕΡΑ ΕΛΛΑΔΑ ΤΟΥ ΓΙΩΡΓΟΥ ΠΑΠΑΔΑΚΗ

Η ΠΑΡΕΜΒΑΣΗ ΤΟΥ ΚΙΝΗΜΑΤΟΣ ΜΑΣ ΣΤΟ ΚΑΛΗΜΕΡΑ ΕΛΛΑΔΑ ΤΟΥ ΓΙΩΡΓΟΥ ΠΑΠΑΔΑΚΗ ΣΤΟΝ ΑΝΤΕΝΝΑ.
ΔΕΙΤΕ ΜΕΤΑ ΤΟ 66΄ΚΑΝΟΝΤΑΣ ΚΛΙΚ ΕΔΩ

Categories:

Διαβάστε περισσότερα

Με σύμμαχο τον καιρό, ηλιοφάνεια, άπνοια και 16 βαθμούς στην Αθήνα θα γίνει το ΠΑΝΕΛΛΑΔΙΚΟ ΑΝΟΙΓΜΑ ΔΙΟΔΙΩΝ!!

από Dimitris Lefkaditis:

http://meteo.gr/cf.asp?city_id=12

Categories:

Διαβάστε περισσότερα

Τα πανωπροίκια των Τεμπών

Οι συμπληρωματικές συμβάσεις αφορούν και τα μεγάλα έργα, παρά το γεγονός ότι οι συμφωνίες έχουν την έγκριση της Βουλής και επομένως «κλειδωμένες» ως προς τον προϋπολογισμό, τις προθεσμίες παράδοσης των έργων και την περίοδο παραχώρησης στους εργολάβους.

Στην πράξη όλα μπορούν να αλλάξουν, με απλές υπουργικές αποφάσεις.

Χαρακτηριστικότερη είναι η περίπτωση του αυτοκινητόδρομου Μαλιακός-Κλειδί, που αφορά κυρίως τα 24 χλμ., των Τεμπών. Δύο χρόνια μετά, με υπουργική απόφαση της 28ης Αυγούστου του 2009, εγκρίθηκε η χορήγηση επιπλέον 168 εκατ. ευρώ, κονδύλι που σχεδόν διπλασιάζει την κρατική συμβολή, γιατί αποκαλύφθηκε εκ των υστέρων ότι δεν είχε προβλεφθεί Λωρίδα Εκτακτης Ανάγκης (ΛΕΑ) στις σήραγγες! Με βάση τη σύμβαση, όσες ελλείψεις εντοπίζονται εκ των υστέρων βαρύνουν εξ ολοκλήρου το Δημόσιο. Οι σήραγγες στο συγκεκριμένο έργο πρέπει να δοθούν στην κυκλοφορία τον Σεπτέμβριο του 2012, αλλά ήδη οι εργολάβοι κάνουν λόγο για καθυστερήσεις στις απαλλοτριώσεις και προαναγγέλλουν 12μηνη καθυστέρηση.

Οι αλλαγές σε βασικούς όρους των συμβάσεων είναι άλλωστε «ψωμοτύρι». Η παραχώρηση της εκμετάλλευσης στην Αττική Οδό με βάση τη σύμβαση ήταν 23 χρόνια, αλλά στη συνέχεια με δύο υπουργικές αποφάσεις αυξήθηκε στα 24,7 χωρίς να ενημερωθούν οι πολίτες για την αλλαγή. Αλλωστε οι συμβάσεις περιέχουν όρους που δένουν τα χέρια του Δημοσίου. Και στους πέντε αυτοκινητόδρομους, που είναι υπό κατασκευή, προβλέπεται ότι οι απαλλοτριώσεις, οι αρχαιολογικές ανασκαφές και οι μετατοπίσεις δικτύων κοινής ωφέλειας θα ολοκληρώνονταν σε 12 μήνες. Οι δεδομένες καθυστερήσεις επισύρουν απαιτήσεις εκ μέρους των εργολάβων που τις αποτιμούν σε 500 εκατ. ευρώ.

Χ.ΤΖ.

πηγή: Ελευθεροτυπία

Categories:

Διαβάστε περισσότερα

Επικίνδυνοι οι ελληνικοί δρόμοι για τα άγρια ζώα

Θύματα τροχαίων έπεσαν το 2010 τρεις αρκούδες και πέντε λύκοι στην Ελλάδα, ενώ αφθονούν τα περιστατικά σύγκρουσης αυτοκινήτων με άλλα είδη ζώων.

Η σχετική καταγγελία προέρχεται από την οργάνωση προστασίας της άγριας ζωής "Αρκτούρος", η οποία τονίζει για μία ακόμη φορά την επείγουσα ανάγκη ενίσχυσης των περιφράξεων στο οδικό δίκτυο, ώστε να εμποδίζεται η διάβαση των αυτοκινητοδρόμων από τα ζώα.

Τον Σεπτέμβριο του 2011, η οργάνωση έχει αναλάβει να διοργανώσει στο Νυμφαίο και την Καστοριά, το ετήσιο πανευρωπαϊκό συνέδριο του Ευρωπαϊκού Οικολογικού Δικτύου για τις Υποδομές Μεταφορών (www.iene.info) όπου θα συζητηθεί εκτενέστερα το κρίσιμο αυτό θέμα.

«Ευελπιστούμε ότι ως τότε θα αποτελούν ολοκληρωμένο έργο οι υποσχέσεις των συναρμόδιων Υπουργείων Περιβάλλοντος και Υποδομών Μεταφορών για την ολοκλήρωση της περίφραξης στην Εγνατία Οδό (τμήμα 4.1/Παναγιά-Γρεβενά), καθώς και ότι θα έχει δρομολογηθεί η υλοποίηση για την ενίσχυση της περίφραξης στον Οδικό άξονα Σιάτιστας Κρυσταλλοπηγής», δηλώθηκε από τον "Αρκτούρο".

(Πληροφορίες ΑΠΕ-ΜΠΕ)

πηγή: Ελευθεροτυπία

Categories:

Διαβάστε περισσότερα

Οι ακριβότεροι δρόμοι στην Ε.Ε.

Της ΔΗΜΗΤΡΑΣ ΚΑΔΔΑ

Πολύ ακριβά πληρώνει η Ελλάδα τους μεγάλους οδικούς άξονες. Απολογιστική έκθεση της Ε.Ε. διαπιστώνει ρεκόρ ακρίβειας, υπερβάσεων του αρχικού προϋπολογισμού, που φτάνουν ακόμη και στο 100% του ποσού που αρχικά είχε προβλεφθεί.

Η έκθεση για την αποδοτικότητα και το κόστος των μεγάλων έργων καταγράφει βήμα προς βήμα το κόστος, από τις χωματουργικές εργασίες έως την ηλεκτροδότηση δεκάδων έργων ανά την Ε.Ε. που χρηματοδοτήθηκαν από κονδύλια του τρίτου Κοινοτικού Πλαισίου Στήριξης.

Διαπιστώνεται μία τεράστια «ψαλίδα», όχι μόνο ανάμεσα σε οδικούς άξονες εντός και εκτός της Ελλάδας, αλλά και στο εσωτερικό της χώρας. Υπάρχει έργο που κόστισε 65 εκατ. ευρώ ανά χιλιόμετρο και είναι το ακριβότερο πανευρωπαϊκά με τεράστια διαφορά και άλλος αυτοκινητόδρομος που στοίχισε μόνο 1 εκατ. ευρώ ανά χιλιόμετρο και είναι από τους φθηνότερους της κοινότητας.

* Στην κορυφή της... κατάταξης βρίσκεται η Εγνατία οδός για το τμήμα Ιωάννινα-Μέτσοβο. Κόστισε περίπου 65 εκατ. ευρώ ανά χιλιόμετρο.

* Τμήμα του Κηφισού κατασκευάστηκε έναντι 60 εκατ. ευρώ ανά χιλιόμετρο, ενώ αρχικά είχε υπολογιστεί σε αξία στα 45,5 εκατ. ευρώ. Και όλα αυτά όταν κατά μέσο όρο στην Ευρώπη το χιλιόμετρο μεγάλου δρόμου κοστίζει 30 εκατ. ευρώ.

Τα πιο πολλά λεφτά κατέληξαν στο κατασκευαστικό κομμάτι (56,5 εκατ. ευρώ ανά χλμ. με υπέρβαση 36,1 % από τον αρχικό προϋπολογισμό). Ανάλογη ήταν η υπέρβαση στην αξία των γεφυρών, ενώ κατά γράμμα τηρήθηκε ο προϋπολογισμός στα χωματουργικά.

* Η Αττική οδός κόστισε πάνω από 20 εκατ. ευρώ ανά χλμ. οδικού άξονα, όταν σύμφωνα πάντα με τα στοιχεία της μελέτης είχε αρχικά υπολογιστεί σε 9,6 εκατ. ευρώ ανά χλμ. Δηλαδή η υπέρβαση ξεπέρασε το 100%. Το πρόβλημα επικεντρώνεται στο κατασκευαστικό έργο σύμφωνα με την έκθεση.

* Αντιθέτως, το τμήμα της Εγνατίας οδού στη γέφυρα του Νέστου κόστισε περίπου 5 εκατ. ευρώ ανά χιλιόμετρο και η σύνδεση της Σιάτιστας με την Κρυσταλλοπηγή μόνο 1 εκατ. ευρώ ανά χλμ. οδικού άξονα. Μάλιστα το κόστος ήταν τελικά μικρότερο από αυτό που είχε αρχικά προβλεφθεί.

Τι γίνεται στην υπόλοιπη Ευρώπη; Τα 20 εκατ. ευρώ ανά χιλιόμετρο αυτοκινητόδρομου ξεπερνά μόνο ένα γερμανικό έργο και τα 10 εκατ. ευρώ μόνο ένα ιρλανδικό και ένα ιταλικό. Μεγάλος αυτοκινητόδρομος της Ισπανίας, που έχει παρόμοιο γεωγραφικό ανάγλυφο, κόστισε περίπου 5 εκατ. ευρώ, ενώ παρόμοια κοστολόγηση έχουν οι υπόλοιποι οδικοί άξονες της Ιρλανδίας.

Οπως επισημαίνουν αρμόδια κοινοτικά στελέχη, το πρόβλημα των καθυστερήσεων, των αναθέσεων και των κοστολογήσεων των ελληνικών δρόμων στέρησε κονδύλια αξίας δισ. ευρώ, που θα μπορούσαν να χρησιμοποιηθούν για άλλα κρίσιμα έργα υποδομής ή για να χρηματοδοτήσουν την τόνωση της επιχειρηματικότητας. Τώρα που το χρήμα του Προγράμματος Δημοσίων Επενδύσεων λόγω του Μνημονίου στερεύει, αναζητούνται ιδιώτες για να αναλάβουν με το... αζημίωτο την ολοκλήρωση των κρίσιμων υποδομών που έχει ανάγκη η χώρα.

πηγή: Ελευθεροτυπία

Categories:

Διαβάστε περισσότερα

Μη ελεγχόμενο κίνημα...

Του ΓΙΑΝΝΗ ΠΑΝΤΕΛΑΚΗ

Το κίνημα «δεν πληρώνω», που αρχίζει να πολλαπλασιάζεται στα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς, έχει κάποια ιδιαίτερα χαρακτηριστικά.

Δεν υποκινείται και δεν ελέγχεται από κανένα κόμμα. Δεν ξεθωριάζει, αλλά συμβαίνει το ακριβώς αντίθετο. Και δεν βασίζεται στον εντυπωσιασμό, αλλά έχει ουσία. Ολα αυτά το κάνουν ιδιαίτερο και παράλληλα πρωτόγνωρο για μια κοινωνία η οποία δεν είναι εθισμένη στις αυθόρμητες κινητοποιήσεις, χωρίς πίσω από αυτές δηλαδή να βρίσκεται μια κομματική έκφραση.

Οι αντιδράσεις στα υψηλά κόμιστρα των μέσων μεταφοράς (τα οποία από προχθές έχουν γίνει πανάκριβα) έχουν ξεκινήσει εδώ και αρκετό καιρό από ομάδες που διέδιδαν μια πρωτότυπη ιδέα: να δίνει ο επιβάτης το ήδη χρησιμοποιημένο εισιτήριό του σε κάποιον άλλο προκειμένου να το χρησιμοποιήσει για την υπόλοιπη χρονική διάρκεια. Δειλά στην αρχή, πιο απελευθερωμένα αργότερα, πολλοί επιβάτες μέσων μεταφοράς άρχισαν να υλοποιούν την ιδέα. Και με το χρόνο, αλλά κυρίως με τις πρόσφατες μεγάλες αυξήσεις, η υλοποίηση της ιδέας άρχισε να βρίσκει ολοένα και περισσότερους μιμητές.

Το γεγονός ότι πίσω από αυτή την πρωτοβουλία δεν βρίσκονται οργανωμένοι κομματικοί φορείς την κάνει πιο επικίνδυνη για κάθε μορφής εξουσία. Γιατί είναι μη ελεγχόμενη, άρα μπορεί ανά πάσα στιγμή να πάρει πιο έντονα χαρακτηριστικά και κυρίως να επεκταθεί και σε άλλες μορφές δράσης από εκείνες στα μέσα μεταφοράς ή τα διόδια. Ετσι εξηγείται και η οργισμένη αντίδραση υπουργών...

πηγή: Ελευθεροτυπία

Categories:

Διαβάστε περισσότερα

Τι πληρώνουμε για έργα που δεν γίνονται και για πανάκριβες κοστολογήσεις

Πρωτοσέλιδο στην Ελευθεροτυπία.

Δρόμοι στρωμένοι με ευρώ, έργα χτισμένα με χρυσάφι. Πάρτι υπερβάσεων και αποικιοκρατικών παραχωρήσεων. Ο Ελληνας πολίτης πληρώνει τους μεγάλους οδικούς άξονες μέχρι και 12 φορές ακριβότερα από την Ισπανία, χώρα που έχει το ίδιο γεωγραφικό ανάγλυφο με την Ελλάδα! Πληρώνει (168 εκατ. ευρώ) πανωπροίκια, όπως στα Τέμπη, γιατί είχε… ξεχαστεί η Λωρίδα Εκτακτης Ανάγκης στις σήραγγες. Πληρώνει (68 εκατ.) για έργα που δεν έγιναν, όπως η υποθαλάσσια Θεσσαλονίκης. ΑΚΤΙΝΟΓΡΑΦΙΑ: Αττική Οδός, Ολυμπία Οδός, Ρίο - Αντίρριο, Αεροδρόμιο Σπάτων, Αττικό Μετρό, Εγνατία Οδός

Categories:

Διαβάστε περισσότερα

«Εκβιαστική» η χρήση της Αττικής Οδού

ΤΟ ΥΠ. ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ ΟΜΟΛΟΓΕΙ!

«Εκβιαστική» χαρακτηρίζει τη χρήση της Αττικής Οδού μελέτη του ΚΕΠΕ, του Κέντρου Οικονομικών Ερευνών του υπουργείου Περιφερειακής Ανάπτυξης.
Ολοκληρώθηκε πριν από χρόνια αλλά παραμένει επίκαιρη, καθώς σκοπός της ήταν να αναλύσει την ποιότητα των συμβάσεων μεταξύ Δημοσίου και των ιδιωτών που αναλαμβάνουν τα συγχρηματοδοτούμενα έργα.

Ερεύνησε τις συμβάσεις τριών συγχρηματοδοτούμενων έργων, την Αττική Οδό, το αεροδρόμιο του «Ελευθέριου Βενιζέλου» και τη ζεύξη Ρίου-Αντιρρίου. Στόχος της μελέτης ήταν να μην υπάρξουν νέα λάθη στα νέα έργα που τότε προωθούνταν.

Εκτίμησε από το 2003 ότι είναι «εκβιαστική» για τον πολίτη η χρήση της Αττικής Οδού, επειδή δεν έχει αναπτυχθεί δίκτυο μέσων μαζικής μεταφοράς, υποχρεώνοντας έτσι τους ιδιώτες να πληρώνουν τα υψηλά διόδια ακόμη και για πολύ σύντομες διαδρομές. Κάνει επίσης λόγο για «διόγκωση» των παράπλευρων έργων που δόθηκαν στον ανάδοχο πέραν του κυρίως οδικού άξονα. Σημειώνει επίσης ότι με τη σύμβαση εξασφαλίζονται τα έσοδα του ομίλου. Ο ιδιώτης μπορεί να καθορίσει κατά το δοκούν το ύψος των διοδίων (μέσα στο εύρος τιμών που προβλέπεται από τη σύμβαση), ενώ στην περίπτωση που ο προαστιακός σιδηρόδρομος μειώσει την κυκλοφορία στην Αττική Οδό η σύμβαση προβλέπει να του καταβάλλεται αποζημίωση από το Δημόσιο.

Ενστάσεις εκφράστηκαν και για τα υψηλά τέλη που επιβάλλονται όχι μόνο στο «Ελευθέριος Βενιζέλος» αλλά και στα υπόλοιπα αεροδρόμια της χώρας που προβλεπόταν στη σύμβαση. Ο λόγος είναι ότι εξασφαλίζει τα έσοδα της εταιρείας, που έχει μεγάλα δικαιώματα αύξησης των τελών, όχι όμως και το συμφέρον της χώρας σε περιόδους που η κίνηση είναι περιορισμένη.

ΔΝΚ

πηγή: Ελευθεροτυπία

Categories:

Διαβάστε περισσότερα

Ελλάδα, ο παράδεισος του εργολάβου

ΥΠΕΡΒΑΣΕΙΣ, ΣΥΜΠΛΗΡΩΜΑΤΙΚΕΣ ΣΥΜΒΑΣΕΙΣ, ΔΙΟΔΙΑ ΕΚΤΙΝΑΞΑΝ ΤΟ ΚΟΣΤΟΣ ΤΩΝ ΕΡΓΩΝ ΚΑΙ ΤΟ ΚΕΡΔΟΣ ΤΩΝ ΚΟΙΝΟΠΡΑΞΙΩΝ

Της ΧΑΡΑΣ ΤΖΑΝΑΒΑΡΑ
Δρόμοι στρωμένοι με ευρώ, βεβαίως για τους εργολάβους, αποδεικνύονται οι αυτοκινητόδρομοι, είτε κατασκευάζονται με συμβάσεις παραχώρησης είτε ως κλασικά δημόσια έργα.

Διόδια για την πρώτη κατηγορία, υπερβάσεις και συμπληρωματικές συμβάσεις για τη δεύτερη, αποδεικνύουν απλώς ότι «μονά-ζυγά» είναι οι κερδισμένοι, αλλά και... διαμαρτυρόμενοι. Την Τρίτη οι ανάδοχοι και των πέντε αυτοκινητόδρομων έχουν προαναγγείλει συνέντευξη Τύπου για να πουν και επίσημα ότι τα έργα δεν βγαίνουν!

ΟΛΥΜΠΙΑ ΟΔΟΣ Χαρακτηριστική είναι η περίπτωση της Αθηνών-Πατρών-Πύργου-Τσακώνας. Με «ζεστό» χρήμα 153 εκατ. ευρώ, που αντιπροσωπεύει μόλις το 7% του προϋπολογισμού των έργων, η κοινοπραξία «Ολυμπία Οδός» θα έχει την εκμετάλλευση των διοδίων ώς το 2037. Στο μεγάλο έργο των 2,2 δισ. ευρώ, οι κατασκευαστές έχουν επίσης αναλάβει να καλύψουν και το 41% του κόστους με δάνεια, που πρέπει να αποπληρώσουν. Ωστόσο, η ίδια η σύμβαση του 2007 ομολογεί ότι ο αυτοκινητόδρομος θα έχει ουσιαστικά αποσβεστεί ώς το 2022 και επί 15 χρόνια το Δημόσιο εν γνώσει του τον παραχωρεί στους ιδιώτες, οι οποίοι θα έχουν την ευθύνη της συντήρησης και θα καταθέτουν στα κρατικά ταμεία έως και το 93% των εσόδων από τα διόδια.

Η «συνταγή», βεβαίως με παραλλαγές, είναι δοκιμασμένη στη χώρα μας τη δεκαετία του '90, όταν επανήλθε το σύστημα μελέτη-κατασκευή-χρηματοδότηση-παραχώρηση και ξεκίνησαν τα λεγόμενα συγχρηματοδοτούμενα μεγάλα έργα. Το πρώτο πακέτο περιλάμβανε την Αττική οδό, τη ζεύξη Ρίου-Αντιρρίου και το νέο αεροδρόμιο «Ελευθέριος Βενιζέλος». Στους αρχικούς σχεδιασμούς είχε περιληφθεί και το μετρό Θεσσαλονίκης, όμως στην πορεία αποδείχθηκε ότι το έργο δεν ήταν ανταποδοτικό και οι τράπεζες δεν ήταν διατεθειμένες να το χρηματοδοτήσουν. Δεν ήταν δύσκολο να βρεθούν αφορμές για να ακυρωθεί ο διαγωνισμός, ευτυχώς χωρίς επιβάρυνση για το Δημόσιο.

Ανάλογη διαδικασία ακολουθήθηκε και το 2009, αυτή τη φορά με την υποθαλάσσια αρτηρία της Θεσσαλονίκης, που είχε περιληφθεί στο δεύτερο πακέτο μαζί με τους πέντε αυτοκινητόδρομους. Το έργο αποδείχθηκε ασύμφορο και ακυρώθηκε μετά τη γνωμοδότηση της αρχαιολογικής υπηρεσίας, που όμως εκδόθηκε μετά την υπογραφή της σύμβασης. Βεβαίως δεν έχασε ο ανάδοχος του έργου των 480 εκατ. ευρώ, που ζήτησε λύση της σύμβασης με υπαιτιότητα του Δημοσίου και διεκδίκησε αποζημίωση ύψους 400 εκατ. ευρώ. Προσέφυγε στη Δικαιοσύνη και εξασφάλισε αποζημίωση ύψους 68 εκατ. ευρώ για προετοιμασίες που είχε κάνει. Να σημειωθεί ότι αν προχωρούσε η κατασκευή του συγκεκριμένου έργου η δημόσια συμμετοχή θα ήταν 90 εκατ. ευρώ. Με άλλα λόγια, οι Ελληνες φορολογούμενοι πλήρωσαν πανάκριβα για ένα έργο που δεν έγινε. Μάλιστα οι εργολάβοι έχουν προσφύγει στη διαιτησία γιατί θεωρούν ότι το ποσό που τους επιδικάστηκε είναι μικρό!

ΑΤΤΙΚΗ ΟΔΟΣ Ενδεικτική είναι η περίπτωση της Αττικής οδού. Τα έργα ξεκίνησαν το 1994 με προϋπολογισμό 426 δισ. δραχμές (σ.σ. εκείνη την εποχή δεν υπήρχε στον ορίζοντα ευρώ και βεβαίως δεν είχε οριστεί η ισοτιμία του με τη δραχμή), αλλά στην πορεία ανέκυψαν και τα... απρόβλεπτα που στοίχισαν στους φορολογουμένους επιπλέον 549 δισ. δραχμές, δηλαδή άλλη μία Αττική οδό! Ιδιαίτερα στην Περιφερειακή Υμηττού, έπειτα από προσφυγές στο ΣτΕ, που αποδείχθηκαν η «χαρά του εργολάβου», διατέθηκαν για έργα προστασίας του περιβάλλοντος 195 δισ. δραχμές, έναντι 19 που προέβλεπε ο αρχικός σχεδιασμός. Το 2004, που παραδόθηκε το τελευταίο κομμάτι του μεγαλύτερου αυτοκινητόδρομου της πρωτεύουσας, το κόστος έφτασε στο 1,23 δισ. ευρώ.

Ο χρόνος παραχώρησης της Αττικής οδού, με βάση τη σύμβαση, λήγει τον Σεπτέμβριο του 2024. Υπάρχει ωστόσο πρόβλεψη ότι θα περιέλθει στο Δημόσιο νωρίτερα όταν οι κατασκευαστές πετύχουν απόδοση 11,6% των ιδίων κεφαλαίων, που ανέρχονται σε 174 εκατ. ευρώ. Οι μέσοι κυκλοφοριακοί φόρτοι, ακόμα και το 2010 με την οικονομική κρίση στο φόρτε της, διαμορφώθηκαν στις 281.329 διελεύσεις την ημέρα, έναντι 243.714 που είχαν προβλεφθεί από τη μελέτη. Ο ετήσιος τζίρος, με στοιχεία που μας έδωσε η κοινοπραξία, ξεπερνά τα 226 εκατ. ευρώ, ενώ τα έξοδα συντήρησης και λειτουργίας υπολογίζονται σε 89,3 εκατ. ευρώ τον χρόνο. Αυτό σημαίνει ότι ο αυτοκινητόδρομος παραμένει ιδιαίτερα κερδοφόρος και ενισχύει την εκτίμηση ορισμένων ότι έχει μειωθεί ο χρόνος παραχώρησης κατά 2 έως και 3 χρόνια. Γι' αυτόν τον λόγο οι εργολάβοι προσφέρουν από χρόνια εκπτωτικά προγράμματα για τους κατόχους ηλεκτρονικών συσκευών, του λεγόμενου e-pass, που χρησιμοποιούν 395.000 οδηγοί. Επιπλέον δεν τηρούνται οι αυξήσεις που προβλέπονται στη σύμβαση για τις τιμές των διοδίων. Είναι ενδεικτικό ότι στα Ι.Χ. η τιμή χωρίς έκπτωση διατηρείται στα 2,8 ευρώ, ενώ θα έπρεπε να διαμορφωθεί γύρω στα 3,7 ευρώ.

ΖΕΥΞΗ ΡΙΟΥ-ΑΝΤΙΡΡΙΟΥ Η πρώτη -στα νεότερα χρονικά, γιατί έχουν προηγηθεί συμβάσεις με την Ούλεν για το δίκτυο ύδρευσης, την Πάουερ για τον φωτισμό κ.λπ.- σύμβαση παραχώρησης αφορά τη ζεύξη Ρίου-Αντιρρίου, που υλοποιήθηκε από κοινοπραξία ελληνικών και κυρίως γαλλικών συμφερόντων. Το κόστος της επένδυσης έφτασε τα 740 εκατ. ευρώ, όπως προέβλεπε η σύμβαση, από τα οποία τα ίδια κεφάλαια της κοινοπραξίας ήταν 10% και το 50% τραπεζικά δάνεια με κρατική εγγύηση. Η παραχώρηση διαρκεί ώς το 2039, προβλέπεται όμως ότι το έργο θα περιέλθει νωρίτερα στο Δημόσιο αν οι εργολάβοι εξασφαλίσουν απόδοση 11,5% επί των ιδίων κεφαλαίων τους. Οι εκπρόσωποι της κοινοπραξίας στους οποίους απευθύνθηκε η «Ε» ήταν ιδιαίτερα φειδωλοί σε στοιχεία. Μας είπαν ότι από την αρχή η κίνηση ήταν χαμηλότερη από την αναμενόμενη και γι' αυτό οδηγήθηκαν σε εκπτωτικά πακέτα για τους συχνούς χρήστες της γέφυρας. Μας ανέφεραν ότι η ημερήσια κυκλοφορία διαμορφώνεται στις 12 με 13 χιλιάδες διελεύσεις και ο μέσος ετήσιος τζίρος ανέρχεται σε 48 εκατ. ευρώ. Δεν μας έδωσαν πληροφορίες για τα καθαρά έσοδα, απλώς μας ενημέρωσαν ότι είναι σημαντικό το κόστος συντήρησης της γέφυρας.

ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟ ΣΠΑΤΩΝ Πιο σύνθετη είναι η περίπτωση του αεροδρομίου στα Σπάτα, που λειτούργησε τον Μάρτιο του 2001 και υλοποιήθηκε με σύμβαση παραχώρησης συνολικού ύψους 685 δισ. δραχμών. Από το ποσό αυτό τα 78 δισ. δραχμές προήλθαν από το λεγόμενο «σπατόσημο», ενώ το Δημόσιο κατέβαλε από το πρόγραμμα δημοσίων επενδύσεων και κοινοτικά προγράμματα επιπλέον 44 δισ. δραχμές. Σε 370 δισ. δραχμές ανήλθε το δάνειο-μαμούθ από την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων. Στην εταιρεία λειτουργίας του αεροδρομίου το Δημόσιο μετέχει με 55%, ενώ το υπόλοιπο ανήκει στο επενδυτικό σχήμα στο οποίο κυριαρχούν γερμανικές εταιρείες. Ανάλογη είναι και η κατανομή στα κέρδη, που παρά τη διεθνή κρίση καταγράφουν άνοδο και το 2009 διαμορφώθηκαν στα 264 εκατ. ευρώ, έναντι 149 εκατ. την προηγούμενη χρονιά.

ΜΕΤΡΟ Αλλά και στα κλασικά δημόσια έργα οι εργολάβοι δεν χάνουν. Ενδεικτική είναι η περίπτωση του βασικού έργου του Μετρό, των γραμμών Εθνική Αμυνα-Σύνταγμα και Σύνταγμα-Δάφνη, που εγκαινιάστηκαν τον Ιανουάριο του 2000. Το αρχικό κόστος ήταν 185 δισ. δραχμές που το 1994 με τις συμπληρωματικές συμβάσεις... εκτροχιάστηκαν στα 506,5 δισ. για να καλυφθούν τα κενά της σύμβασης-κουρελού, όπως έλεγε η τότε κυβέρνηση, ενώ η Ν.Δ. έκανε λόγο για «καύσιμα στον μετροπόντικα». Στη συνέχεια ήρθαν τα... απρόβλεπτα που διαμόρφωσαν το κόστος στα 711 δισ. δραχμές.

ΕΓΝΑΤΙΑ ΟΔΟΣ Οι συμπληρωματικές συμβάσεις και οι υπερβάσεις των αρχικών κοστολογίων ήταν κανόνας για τον βασικό άξονα της Εγνατίας. Ο αυτοκινητόδρομος των 670 χλμ., που ενώνει την Αλεξανδρούπολη με την Ηγουμενίτσα, ξεκίνησε να κατασκευάζεται από το 1995 και με το ελληνικότατο «βλέποντας και δίνοντας». Οι μελέτες αποδείχθηκαν ελλιπείς και χρειάστηκε να γίνουν αλλαγές επί αλλαγών. Το έργο ολοκληρώθηκε το 2009 με κόστος 6 δισ. ευρώ, από τα οποία τα 2,24 δισ. εξασφαλίστηκαν μέσω δανεισμού του Δημοσίου. Εξαίρεση αποτέλεσαν ορισμένα τμήματα στην Ηπειρο που δόθηκαν στην κυκλοφορία τον περασμένο χρόνο. Ακόμη και σήμερα κατασκευάζεται ένα μικρό κομμάτι όπου παρουσιάστηκαν έντονα γεωλογικά φαινόμενα.

Κοινός παρονομαστής το θεσμικό πλαίσιο, που κατοχυρώνει στην ουσία τους εργολάβους και χάρη στη νομική υποστήριξη που διαθέτουν «στριμώχνουν» το Δημόσιο. Με τη διατησία και το μπαράζ προσφυγών έχουν τη δυνατότητα να κερδίζουν σοβαρές αποζημιώσεις, ενώ ακόμα και να κηρυχθούν έκπτωτοι χαμένοι είναι οι φορολογούμενοι και τα έργα. *

12 ΦΟΡΕΣ ΑΚΡΙΒΟΤΕΡΟΙ

Πληρώνουμε μέχρι 65 εκατ. € το χιλιόμετρο όταν η Ισπανία με ίδιο γεωγραφικό ανάγλυφο πληρώνει 12 φορές λιγότερο

ΜΟΝΑ-ΖΥΓΑ ΔΙΚΑ ΤΟΥΣ

Είτε κατασκευάζονται με συμβάσεις παραχώρησης είτε ως κλασικά δημόσια έργα οι σίγουρα κερδισμένοι είναι οι εργολάβοι

πηγή: Ελευθεροτυπία

Categories:

Διαβάστε περισσότερα

ΧΥΤΑ: ΥΠΟΜΝΗΜΑ – ΚΑΤΑΓΓΕΛΙΑ

Αθήνα, 03-02-2011
ΠΡΟΣ
ΤΟ ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣΚΑΙ ΚΛΙΜΑΤΙΚΗΣ ΑΛΛΑΓΗΣ ΕΙΔΙΚΗ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΕΠΙΘΕΩΡΗΤΩΝ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ ΤΟΜΕΑΣ ΝΟΤΙΟΥ ΕΛΛΑΔΟΣ

ΥΠΟΜΝΗΜΑ – ΚΑΤΑΓΓΕΛΙΑ

Το παρόν συντάχθηκε ύστερα από πραγματικά γεγονότα που έλαβαν χώρα στη περιοχή ΧΥΤΑ και στην ευρύτερη περιοχή αυτού, αλλά και για το σχολιασμό ορισμένων κεφαλαίων και παραγράφων της Μ.Π.Ε., ενόψει της ενημέρωσης των επιθεωρητών περιβάλλοντος του ΥΠΕΚΑ που επισκέφθηκαν τον τόπο του έργου την 21-10-2010 και δεδομένου ότι μέχρι σήμερα (03/02/2011) δεν έχουμε λάβει γνώση του πορίσματος της Υπηρεσίας σας επί της καταγγελίας για το ίδιο θέμα του κ. Κυριάκου Γκίκα.

1) Στη σελ. 2-4 της ΜΠΕ αναφέρεται εσφαλμένα ότι «Η υπό εξέταση περιοχή βρίσκεται σε μικρή μισγάγγεια χωρίς ανάντη λεκάνη απορροής. Ο κύριος αποδέκτης των επιφανειακών νερών του χώρου είναι το ρέμα περιοδικής ροής, του οποίου η κύρια και διαμορφωμένη κοίτη βρίσκεται σε απόσταση 300 μ. από το όριο του χώρου και απολήγει στον Ευβοϊκό Κόλπο».

Categories:

Διαβάστε περισσότερα

Ν.ΙΝΚΑ: ΟΙ ΛΕΩΦΟΡΟΙ ΤΟΥ ΠΑΡΑΛΟΓΟΥ

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ ΤΟΥ Ν. ΙΝΚΑ

04/02/2011

ΟΙ ΛΕΩΦΟΡΟΙ ΤΟΥ ΠΑΡΑΛΟΓΟΥ

Μοιάζει απειλητικά δυσοίωνη η πρόσβασή μας και η κυκλοφορία μας στους εθνικούς δρόμους της χώρας μας.

Στην πατρίδα μας οι πολιτικοί αχθοφόροι προσπαθούν να πείσουν τους πολλούς ότι θα πρέπει να είμαστε ικανοποιημένοι με όλες τις οικονομικές επιβαρύνσεις με τις οποίες αλόγιστα μας φορτώνουν, θέτοντας σε κίνδυνο την επιβίωσή μας.

Όμως αυτά που όλοι τα καταλαβαίνουν ότι δηλαδή οδηγούμεθα σε αδιέξοδο είναι αδύνατο να τα αντιληφθούν οι επαγγελματίες της πολιτικής.

Ακόμα περιμένουμε το λόγο των πολιτικών διανοουμένων που θα τολμήσουν σήμερα να εξηγήσουν σε εμάς τους πολίτες – καταναλωτές ότι όλα αυτά τα επώδυνα μέτρα, αποτελούν για το καλό μας σωματική και ψυχική βελτίωση.

Δεν περιμένουμε τον από μηχανής μεσσία αλλά δεν πρέπει να μας παραπλανούν και να εφησυχάζουμε, διότι η κόλαση είναι κοντά.

Δεν μπορούμε να παίζουμε το ρόλο μιας αποβλακωμένης κοινωνίας και να δεχόμαστε τις οποιεσδήποτε νοοτροπίες λαϊκισμού των πολεμαρχών της πολιτικής σκηνής.

Τέρμα η ιστορία και επειδή τα μονά ζυγά δεν είναι όλα δικά τους ορθώνουμε για μια ακόμα φορά τη φωνή μας και καταγγέλλουμε.

Οι λεωφόροι και οι εθνικές οδοί της αφαίμαξης δεν μπορεί να συνεχίζουν να αποτελούν ξέφραγο αμπέλι και νέο χαράτσι για τους πολίτες αυτής της χώρας.

ΚΑΤΑΓΓΕΛΛΟΥΜΕ ενώπιον του ελληνικού λαού την συμπεριφορά και την πρόθεση του Υπουργού Μεταφορών και όποιου συνάδει με αυτόν, να καταστήσει ποινικό αδίκημα την μη πληρωμή εισιτηρίου ή διοδίου και τον καλούμε να απαντήσει σε 12 φλέγοντα ερωτήματα.

ΤΗΝ ΙΔΙΑ ΩΡΑ που «μεγαλοκαρχαρίες» και πολιτικοί υπαίτιοι για πιθανά σκάνδαλα δισεκατομμυρίων μένουν στο απυρόβλητο των παραγραφών και των μη διώξεων, ο υπουργός απειλεί με ποινικές διώξεις και στέρηση της προσωπικής ελευθερίας του πολίτες που δεν καταβάλλουν λόγω αδυναμίας ή έμπρακτης άρνησης τα αντίτιμα των 1, 2 ή 3 Ευρώ που αυθαίρετα, αναιτιολόγητα και αδιαφανώς απαιτούν κράτος και εργολάβοι για την χρήση συνταγματικά κατοχυρωμένων δικαιωμάτων και αγαθών !!!.

ΥΠΕΝΘΥΜΙΖΟΥΜΕ στον κ. υπουργό την έλλειψη διαφάνειας των ενεργειών του, με τις οποίες αύξησε τις τιμές στα εισιτήρια των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς.

ΥΠΕΝΘΥΜΙΖΟΥΜΕ στον κ. υπουργό τις θέσεις του ΠΑ.ΣΟ.Κ. για τις αυξήσεις των εισιτηρίων των Μ.Μ.Μ, όταν στην κυβέρνηση ήταν η Νέα Δημοκρατία.

ΥΠΕΝΘΥΜΙΖΟΥΜΕ στον κ. υπουργό τις θέσεις του ΠΑ.ΣΟ.Κ και τον χαρακτηρισμό «αποικιοκρατικές», που αποδόθηκε στις συμβάσεις εκχώρησης των Εθνικών Οδών στους εργολάβους.

ΥΠΕΝΘΥΜΙΖΟΥΜΕ τις προεκλογικές πολιτικές δεσμεύσεις για καταγγελία όρων των συμβάσεων αυτών ως καταχρηστικών και παρανόμων.

Εμείς δεν πάσχουμε από «πολιτικό Αλτσχάιμερ» και μπορούμε να θυμόμαστε όσα γράφτηκαν και ειπώθηκαν.

Ως εδώ και μη παρέκει κ. υπουργέ.

Εάν η αδιαφάνεια στις δαπάνες των μέσων μαζικής μεταφοράς και ο κοινωνικός τους χαρακτήρας και σκοπός σας αφήνει πρακτικά αδιάφορο, εμάς ως άμεσα θιγόμενους πολίτες και λαό που έχει την κυριότητα των μέσων μαζικής μεταφοράς μας αφορά άμεσα και ενεργά και έχουμε άμεσο έννομο συμφέρον να ξεδιαλύνουμε την κατάσταση στρεφόμενοι σε μία άλλη εξουσία που μας ανήκει και ασκείται στο όνομά μας : την δικαστική.

Η πολιτεία κ. υπουργέ δεν μπορεί και δεν δικαιούται να είναι φορέας αισχροκερδούς συμπεριφοράς έναντι των πολιτών.

Ουδείς κ. υπουργέ δεν μπορεί και δεν δικαιούται να εκποιεί, να υποθάλπτει και να εκχωρεί σε τρίτους, το παρόν και το μέλλον του ελληνικού λαού και την υπόσταση της πατρίδας του, εκχωρώντας κοινόκτητα και κοινόχρηστα πράγματα, που κατασκευάστηκαν με το χρήμα, τον κόπο και τον ιδρώτα του ελληνικού λαού με το πρόσχημα της κατασκευής νέων τμημάτων.

Κ. Υπουργέ πρέπει να αντιληφθείτε πως εκλεχθήκατε στην κυβέρνηση της χώρας με ένα πολιτικό σκεπτικό και συγκεκριμένες υποσχέσεις που δεν τηρούνται, αλλά αναστράφηκαν και αναθεωρήθηκαν χωρίς καμία νέα λαϊκή νομιμοποίηση, είστε όμως σε κάθε περίπτωση θεματοφύλακας και υποχρεωμένος να προστατεύετε τα συνταγματικά δικαιώματα των πολιτών. δια των οδών και των Μ.Μ.Μεταφοράς κ. Υπουργέ ασκούνται σοβαρά συνταγματικά δικαιώματα του ελληνικού λαού. Τα δικαιώματα αυτά εξετάσατε εάν θίγονται ουσιωδώς από τις συμβάσεις αυτές και τις επιλογές σας;

Αντί να φωνασκείτε και να απειλείτε τους Έλληνες πολίτες για την στάση τους και την έμπρακτη ενεργό αντίσταση σε επιλογές και πολιτικές που δυνητικά μπορεί να είναι αντισυνταγματικές αλλά και παράνομες και το κόμμα σας έχει στηλιτεύσει πολλάκις και με μελανούς χαρακτηρισμούς, θα έπρεπε να ερευνήσετε, να εξετάσετε και να μας ενημερώσετε.

Τα μέλη του Νέου ΙΝΚΑ, της μεγαλύτερης ένωσης καταναλωτών στην Ελλάδα, σας θέτουν τα πιο κάτω ερωτήματα και περιμένουν τις απαντήσεις σας:

α. Τι ποσά έχουν εισπράξει, εισπράττουν και θα εισπράξουν οι εργολάβοι από τα διόδια, διότι έχει καταγγελθεί πλήρης αδιαφάνεια και έλλειψη παροχής στοιχείων.

β. Ποιο είναι το πραγματικό αναλυτικό κατασκευαστικό κόστος των νέων τμημάτων των Ε.Ο. , διότι αυτό αναφέρεται σε «παραρτήματα», τα οποία δεν βρίσουμε δημοσιευμένα σε ανοικτά προσβάσιμες πηγές.

γ. Είναι το κόστος κατασκευής που χρεώθηκε με τις συμβάσεις της Ν. Δημοκρατίας εύλογο & πραγματικό ή μήπως κατά τα κρατούντα για τα έργα του ελληνικού δημοσίου είναι διογκωμένο και εξωπραγματικό; προβήκατε μήπως σε ενδελεχή έλεγχο; διότι δεν γνωρίζουμε ούτε έλεγχο, ούτε αποτελέσματα !!!.

δ. Ποια είναι η αξία των έτοιμων τμημάτων Ε.Ο. που εκχωρήθηκε προς εκμετάλλευση σε σχέση με τα νέα τμήματα που θα κατασκευαστούν ; μήπως η ε.ο. Αθηνών – Λαμίας ή η ε.ο. Αθηνών –Τριπόλεως ήταν κατά σχεδόν ολοκληρωμένες ; ήταν νόμιμη μια τέτοια εκχώρηση ;

ε. Ποια είναι η αξία των ανωτέρω εκχωρήσεων, που και πως συνυπολογίστηκε στο εργολαβικό αντάλλαγμα; ήταν νόμιμος και ορθός ο υπολογισμός ;

στ. Χρηματοδοτεί τα έργα ο ελληνικός λαός άμεσα; σε ποιο ποσοστό;

Εγγυάται και για την αποπληρωμή των δάνειων των εργολάβων και γιατί; τελικά τι πληρώνουν οι εργολάβοι;

ζ. Πως ελέγχεται από το δημόσιο η χρήση των δάνειων που δίνονται με την εγγύηση του ελληνικού λαού – δημόσιου; με ποιο μηχανισμό και που βρίσκονται τα «διαφανή» αποτελέσματα;

η. Γιατί καλείται ο ελληνικός λαός να αναπληρώσει για έργα έτοιμα; γιατί καλείται να πληρώσει ανταλλάγματα και κέρδη για έργα που θα μπορούσε να κατασκευάσει μονός του με ελάχιστο κόστος ; !!!

θ. Μήπως το πραγματικό κόστος των έργων είναι γύρω στο 1 δις , αλλά τα ανταλλάγματα που θα πληρώσει ο ελληνικός λαός δεκαπλάσια και πλέον; ποιος το έλεγξε αυτό και ποιος θα το ελέγξει;

ι. Πως διασφαλίστηκε η άσκηση των δια των οδών ασκούμενων (άμεσα κ’ έμμεσα) συνταγματικών δικαιωμάτων των Ελλήνων πολιτών δια των συμβάσεων ; όσο και εάν ψάξαμε δεν βρήκαμε καμιά μέριμνα και πρόβλεψη ; τα διόδια για να πας στο επόμενο χωριό του νομού σου πως τα κρίνετε; την ταξική – οικονομική απόλαυση του συνταγματικού δικαιώματος της μετακίνησης την έχετε ως πολίτικος εξετάσει;

ια. Που προβλέπεται η κατασκευή μπαρών και μεσών παρεμπόδισης της πορείας στις συμβάσεις αυτές;

ιβ. Που δημοσιεύονται, εάν υπάρχουν, οι «παρατηρήσεις» του «ανεξάρτητου μηχανικού» για το έργο και την ποιότητα κατασκευής του;

Σε αυτά και σε άλλα πολλά θα έπρεπε να μας έχετε απαντήσει. αυτά θα έπρεπε να έχετε ελέγξει πρώτα, ώστε να ανταποκριθείτε στον πολιτικό και πολιτειακό σας ρόλο.

Εμείς ευρισκόμενοι ένα βήμα πριν την προσφυγή στην δικαιοσύνη, για τον έλεγχο των συμβάσεων, απλώς σας τα υπενθυμίζουμε;

Μέχρι να ανταποκριθείτε πλήρως στα καθ’ υμάς καθήκοντα σας, σταματήστε άπαντες να απειλείτε τους Έλληνες πολίτες.

Αρκετά πράχθηκαν και διαπράχθηκαν για την νομή της εξουσίας σε αυτόν εδώ τον τόπο.

Categories:

Διαβάστε περισσότερα

ΕΠΙΤΡΟΠΕΣ ΑΓΩΝΑ ΧΑΛΚΙΔΑΣ- ΕΥΒΟΙΑΣ

Categories:

Διαβάστε περισσότερα

ΣΠΡΩΧΝΕΙΣ ΤΗΝ ΜΠΑΡΑ ΚΑΙ...ΕΦΥΓΕΣ !!

Categories:

Διαβάστε περισσότερα

6 Φεβρουαρίου. Ανοίγουμε τα διόδια της ΑΣΕΑΣ

Τα διόδια της Ασεάς θα ανοίξει η Επιτροπή των πολιτών και εργαζομένων Μεσσηνίας και Λακωνίας ενάντια στα διόδια – Πανελλαδικό Συντονιστικό την Κυριακή 6 Φεβρουαρίου και ώρα 3 το μεσημέρι.

Το πρόγραμμα που θα ακολουθήσουμε είναι το εξής:

Όσοι θέλουν να έρθουν από Γαργαλιάνους, Πύργο Τριφυλίας, Χώρα, ραντεβού στη 1 το μεσημέρι στο Γυμνάσιο (Σφαίρα) στα Φιλιατρά.

Αναχώρηση από Φιλιατρά αυστηρά στη 1 με 1:05 το μεσημέρι για να μεταβούμε στην Αλλαγή περίπου στις 13:45 όπου εκεί θα συναντηθούμε με τους συναγωνιστές από Καλαμάτα.
Από την Αλλαγή αναχωρούμε όλοι μαζί πλέον στις 2 το μεσημέρι για ΑΣΕΑ όπου εκεί έχουμε ραντεβού με τους συναγωνιστές από Σπάρτη για το άνοιγμα των Διοδίων.Τα διόδια σε λίγο καιρό θα χτυπήσουν και την δική μας πόρτα ζητώντας μας χαράτσι για την διέλευση μας. Δεν πρέπει να αδιαφορήσουμε τωρα. Πρέπει ήδη να ξέρουμε τι πρέπει να κάνουμε όταν έρθει εκείνη η ώρα.
*Filiatra News

Categories:

Διαβάστε περισσότερα

Η εμπειρία μου από τα ελληνικά διόδια

"Το άρθρο αυτό του Κώστα Παππά, το αφιερώνω στον Δ. Ρέππα με τα δάκτυλα ανοικτά... και σ΄ όλους τους τζαμπατζήδες της 'πολιτικής' με υψωμένη την γροθιά."
Κ. Στάικος


Είμαι Έλληνας υπήκοος αλλά μόνιμος κάτοικος εξωτερικού (Σουηδία).Έλειπα πολλά χρόνια από την Ελλάδα, την επισκέπτομαι συχνά αλλά κάνοντας χρήση μονίμως αεροπλάνου (λόγου απόστασης). Τον Νοέμβριο του 2010 αποφάσισα να έρθω στην Ελλάδα με το ιδιωτικό μου αυτοκίνητο. Η πορεία που ακολούθησα ήταν Σουηδία- Δανία- Γερμανία- Ελβετία- Γαλλία- Ιταλία και τέλος Ελλάδα.
Στη Σουηδία δεν υπάρχουν πουθενά διόδια σε κανένα ...
δρόμο. Εκτός του κέντρου της Στοκχόλμης που εκεί δημιουργήθηκαν για άλλους λόγους (αποσυμφόρησης) και ισχύουν ορισμένες ώρες με μεταβλητές τιμές ανάλογα την ώρα διέλευσης.

Οι Σουηδοί θεωρούν ότι ο λόγος ύπαρξης διοδίων είναι ανώφελος και κουτός εφόσον οι πολίτες πληρώνουν (τα πολύ χαμηλότερα της Ελλάδος) τέλη κυκλοφορίας κάθε χρόνο.
Οι δρόμοι συντηρούνται από το δημόσιο ή από ιδιωτικές εταιρίες με χωρίς καμία επιβάρυνση για τον πολίτη. Αξίζει να σημειωθεί ότι οι Σουηδικοί δρόμοι έχουν μεγαλύτερες φθορές από τους Ελληνικούς κάθε χρόνο λόγω των καιρικών συνθηκών, ύπαρξης αλατιού τους χειμερινούς μήνες καθώς και την μεγάλη χρήση χειμερινών ελαστικών με μεταλλικά καρφιά.
Τέλος πάντων, στο ταξίδι μου μέχρι την χώρα του Ομήρου, τα μόνα διόδια που κλήθηκα να πληρώσω ήταν στην Ελβετία, Γαλλία και Ιταλία. Στην Ελβετία μπαίνοντας στη χώρα μου ζήτησαν να πληρώσω 40 CHF (32 Ευρώ) αγοράζοντας ουσιαστικά ένα αυτοκόλλητο στο τζάμι το οποίο ισχύει για ένα χρόνο !! Ίσως ήταν κάπως άδικο για μένα που έμεινα μόνο 3 μέρες στη όμορφη χώρα τους αλλά για ένα Ελβετό 32 ευρώ είναι ουσιαστικά τα τέλη κυκλοφορίας στη χώρα τους. Μόνο αυτό.
Στην Γαλλία και Ιταλία κλήθηκα να πληρώσω διόδια ως εξής : Κατά την είσοδο στη χώρα τους, σταματάς σε κισσέ που αυτομάτως δίνει χαρτί με την αναγραφόμενη ώρα εισόδου και τοποθεσία. Η πληρωμή γίνεται όταν το όχημα εξέλθει από τον αυτοκινητόδρομο με αντίτιμο που αναλογεί στην απόσταση που διανύθηκε.
Ο τρόπος πληρωμής γίνεται τοποθετώντας χρήματα σε αυτόματες μηχανές, ή ρίχνοντας το αντίτιμο σε κέρματα μέσα σε καλάθι ή μέσω πιστωτικής-τραπεζικής κάρτας.
Πάντα επέλεγα να πληρώνω με τον τελευταίο καθώς οι έξοδοί μου από τον αυτοκινητόδρομο ήταν συχνοί λόγω τουρισμού. Με τον τρόπο αυτό δεν αδικείται κανείς. Αξίζει να σημειωθεί ότι δεν απασχολείται πουθενά ανθρώπινο δυναμικό για την διαδικασία αυτή.
Ερχόμενος στην Ελλάδα, ακολουθώντας διαδρομή Ηγουμενίτσα - Κατερίνη - Αθήνα, κλήθηκα να πληρώσω διόδια αναρίθμητες φορές πάντα σε μετρητά !!!
Στην Εγνατία οδό κλήθηκα να πληρώσω μόνο μία φορά (ίσως προσωρινά) και κινδύνεψα να πνιγώ από νερά λόγω πλημμυρισμένου οδοστρώματος στην περιοχή των Ιωαννίνων (28.11.2010).
Κάπου μετά τα Τέμπη και ύστερα από μερικά διόδια τα χρήματα που είχα τελείωσαν καθώς στην Ευρώπη ελάχιστες συναλλαγές γίνονται με μετρητά και όλες με κάρτα. Στον επόμενο σταθμό διοδίων του ζήτησα να πληρώσω με κάρτα όπως και έκανα σε όλη την Ευρώπη.
Από εκεί ξεκινάει ο Γολγοθάς. Όχι μόνο κάρτα δεν δέχονται (ΑΠΑΡΑΔΕΚΤΟ), ούτε μπάρα άνοιγαν να περάσω. Τους έδωσα τα στοιχεία μου ζητώντας να μου στείλουν το ποσό για πληρωμή στην διεύθυνση κατοικίας μου στη Σουηδία (το αμάξι έχει Σουηδικές πινακίδες). Η κυρία υπάλληλος ανένδοτη. Στην ατυχία μου με πλησιάζει ο οδηγός του πίσω αυτοκινήτου βλέποντας τι συμβαίνει και μου ανοίγει την μπάρα να φύγω, εξηγώντας μου τι γίνεται. Σταματήσαμε λίγο ποιο κάτω και σε 5 λεπτά μου είπε για το κίνημά σας και τι συμβαίνει σε αυτές τις περιπτώσεις. Δυστυχώς δεν συγκράτησα το όνομά του για να τον ευχαριστήσω μετέπειτα.
Ακολουθώντας τις συμβουλές του ο συνοδηγός μου, άνοιγε την μπάρα σε όλα τα επόμενα διόδια έως ότου φτάσαμε στην Αθήνα.
Αισθάνομαι μεγάλη ντροπή για την κατάντια της εθνικής οδού Θεσσαλονίκης - Αθήνας όπου η τόσο συχνή πληρωμή διοδίων φαντάζει στα μάτια ενός ξένου εθνικό σπορ. Δεν ξέρω τι γίνεται στον οδικό άξονα Αθηνών - Πατρών και ελπίζω να μην συμβαίνει και εκεί το ίδιο φαινόμενο.
Δεν θα ήθελα να μιλήσω για τις ανεπάρκειες των εθνικών μας δρόμων σε σχέση με τους αντίστοιχους ευρωπαϊκούς, αλλά θα έπρεπε όλοι αυτοί οι ανεγκέφαλοι-ευθυνόφοβοι υπεύθυνοι που κατάντησαν την Ελλάδα έτσι να πάνε ένα ταξιδάκι οδικώς κάποια στιγμή σε Ιταλία-Γαλλία (ας μην μιλήσω για τις άλλες χώρες ή την Σουηδία) να δουν τι σημαίνει Εθνικός δρόμος και σωστή διαδικασία πληρωμής διοδίων !!! Αυτά ήθελα να πω, καλή δύναμη, και το 2011 να σας βρει δικαιωμένους στον αγώνα σας.
Κώστας Παππάς
Αναρτήθηκε από


Read more: ΚΑΛΗΜΕΡΑ ΑΡΚΑΔΙΑ: Η εμπειρία μου από τα ελληνικά διόδια http://kalimera-arkadia.blogspot.com/2011/02/blog-post_3569.html#ixzz1CzOiVyHT

Categories:

Διαβάστε περισσότερα

ΤΑ ΔΙΚΑ ΜΑΣ ΕΙΣΙΤΗΡΙΑ!!

Categories:

Διαβάστε περισσότερα

Σε πανελλαδικό άνοιγμα των διοδίων την Κυριακή 6 Φεβρουαρίου θα προχωρήσουν τα μέλη του κινήματος για τη μη πληρωμή των διοδίων.

Όπως ανακοίνωσαν, κατά τη διάρκεια συνέντευξης Τύπου που παραχώρησαν τα μέλη του Συντονιστικού του κινήματος, αυτό γίνεται με αφορμή τις πρώτες διώξεις που άσκησε ο εισαγγελέας εναντίον μελών του κινήματος. Οι ίδιοι έκαναν ταυτόχρονα λόγο για «φρονηματικές διώξεις, που μας επιστρέφουν σε μετεμφυλιακές πρακτικές της δεκαετίας του '50».

Το μέλος του κινήματος Γιώργος Κοσμόπουλος αναφερόμενος στο κίνημα «δεν πληρώνω», που σε σχέση με τα διόδια έχει συμπληρώσει 15 μήνες κινητοποιήσεων, επεσήμανε ότι «η ελευθερία των μετακινήσεων αποτελεί ανθρώπινο δικαίωμα, απεριόριστο, σύμφωνα με την Οικουμενική Διακήρυξη των Δικαιωμάτων του Ανθρώπου».

Από την πλευρά του ο Βασίλης Παπαδόπουλος, μέλος του κινήματος, τόνισε ότι το κίνημα κατά των διοδίων συνδέεται με το κίνημα για τη μη πληρωμή των 5 ευρώ στα δημόσια νοσοκομεία και την κατάληψη του υπουργείου Υγείας, προκειμένου η κυβέρνηση να πάρει πίσω το νομοσχέδιο, που όπως υποστήριξε «δίνει το δημόσιο σύστημα υγείας βορά στο ιδιωτικό κεφάλαιο». Ο ίδιος, αναφερόμενος στις διώξεις που άσκησε ο εισαγγελέας σε βάρος μελών του Συντονιστικού, μεταξύ των οποίων σε βάρος και του ίδιου, έκανε λόγο για «προσπάθεια της κυβέρνησης και των εταιρειών να τρομοκρατήσουν τους πολίτες, γιατί φοβούνται ότι απ’ αυτό το κίνημα ξεκινάει κάτι μεγαλύτερο, που σύντομα θα καταστήσει πιο ανθούσα επιχείρηση αυτήν της ενοικίασης ελικοπτέρων».

Από την πλευρά τους οι δικηγόροι Αντωνία Λεγάκη και Κώστας Παπαδάκης κατηγόρησαν την κυβέρνηση ότι «συνεργεί προκειμένου να περιφρουρηθούν τα κέρδη των εταιρειών, χρησιμοποιώντας την αστυνομία ως security των εταιρειών». Χαρακτήρισαν τις ποινικές διώξεις «ολοκληρωτικού χαρακτήρα, που νομικά είναι έωλες, τόσο όσον αφορά την ηθική αυτουργία όσο και τη συκοφαντική δυσφήμηση εταιρείας», εκφράζοντας την πεποίθηση ότι «ο αγώνας θα κερδηθεί στα δικαστήρια».

Ο δημοτικός σύμβουλος στο δήμο Αμαρουσίου Δημήτρης Πολυχρονιάδης αναφορικά με την Αττική Οδό είπε ότι «πυρήνας των διεκδικήσεων είναι οι εταιρείες να φύγουν από την εκμετάλλευση των διοδίων της Αττικής Οδού».

Τέλος, όλοι υποστήριξαν την ανάγκη ανάπτυξης κινημάτων σε κάθε γειτονιά για την άρνηση πληρωμής εισιτηρίων στα μέσα μαζικής μεταφοράς, υπογραμμίζοντας ότι «η επιβίβαση χωρίς εισιτήριο δεν συνιστά ποινικό αδίκημα».

Την ίδια στιγμή, ο υπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, Δημήτρης Ρέππας χρησιμοποίησε σκληρή γλώσσα για όσους δεν πληρώνουν και προανήγγειλε πρωτοβουλία της κυβέρνησης για την αντιμετώπιση του προβλήματος με συγκεκριμένα μέτρα νομοθετικού χαρακτήρα.

«Επίκειται πρωτοβουλία μας για την αντιμετώπιση του προβλήματος, που έχει εκδηλωθεί από ομάδες οι οποίες εμφορούνται από αυτή την αντικοινωνική αντίληψη του τζαμπατζή, τόσο στις αστικές συγκοινωνίες, όσο και στα διόδια» είπε ο Δημήτρης Ρέππας και συνέχισε «αυτό το οποίο πρέπει τώρα να πούμε, είναι ότι: Το «δεν πληρώνω», που κατ’ ευφημισμόν κάποιοι το βαφτίζουν και Κίνημα και λυπούμε για τη δυσφήμιση του νοήματος αυτής της λέξης, λένε ευθέως δεν πληρώνω εγώ, πλήρωσε εσύ, ο κάθε άλλος Έλληνας για εμένα. Αυτό δεν μπορεί να γίνει ανεκτό, δεν μπορεί να συνεχιστεί».

REAL GR

Categories:

Διαβάστε περισσότερα

*Πανελλαδική κινητοποίηση για τα διόδια την Κυριακή

Σε πανελλαδικό άνοιγμα των διοδίων, την Κυριακή 6 Φεβρουαρίου, θα προχωρήσουν τα μέλη του κινήματος κατά των διοδίων. Σε συνέντευξη Τύπου που παραχώρησαν τα μέλη του Συντονιστικού του κινήματος ανακοίνωσαν ότι η κινητοποίηση της Κυριακής γίνεται με αφορμή τις πρώτες διώξεις που άσκησε ο εισαγγελέας εναντίον μελών του κινήματος.
Πρόκειται για «φρονηματικές διώξεις, που μας επιστρέφουν σε μετεμφυλιακές πρακτικές της δεκαετίας του '50», δήλωσαν τα μέλη του Συντονιστικού. «Η ελευθερία των μετακινήσεων αποτελεί ανθρώπινο δικαίωμα, απεριόριστο, σύμφωνα με την Οικουμενική Διακήρυξη των Δικαιωμάτων του Ανθρώπου», δήλωσε ο Γιώργος Κοσμόπουλος μέλος του κινήματος.
Άλλο μέλος του κινήματος «Δεν πληρώνω», ο Βασίλης Παπαδόπουλος, δήλωσε ότι «το κίνημα κατά των διοδίων συνδέεται με το κίνημα για τη μη πληρωμή των 5 ευρώ στα δημόσια νοσοκομεία και την κατάληψη του υπουργείου Υγείας, προκειμένου η κυβέρνηση να πάρει πίσω το νομοσχέδιο, που όπως υποστήριξε δίνει το δημόσιο σύστημα υγείας βορά στο ιδιωτικό κεφάλαιο».
Αναφερόμενος στις διώξεις που άσκησε ο εισαγγελέας σε βάρος μελών του Συντονιστικού, μεταξύ των οποίων και του ίδιου, δήλωσε ότι πρόκειται για "προσπάθεια της κυβέρνησης και των εταιρειών να τρομοκρατήσουν τους πολίτες, γιατί φοβούνται ότι απ’ αυτό το κίνημα ξεκινάει κάτι μεγαλύτερο"

http://kafeneiokentron.blogspot.com/2011/02/blog-post_4940.html

Categories:

Διαβάστε περισσότερα

ΣΥΝΕΛΕΥΣΗ ΣΤΟ ΧΑΪΔΑΡΙ: ΑΝΟΙΓΟΥΜΕ ΤΗΝ ΚΥΡΙΑΚΗ 6/2, ΣΤΙΣ 1.30 μμ ΤΑ ΔΙΟΔΙΑ ΤΗΣ ΑΤΤΙΚΗΣ ΟΔΟΥ ΣΤΗΝ ΕΛΕΥΣΙΝΑ

ΜΕΤΑ ΑΠΟ ΜΙΑ ΠΟΛΥ ΠΕΤΥΧΗΜΕΝΗ ΑΝΟΙΧΤΗ ΣΥΝΕΛΕΥΣΗ ΣΤΟ ΧΑΪΔΑΡΙ, ΟΙ ΕΠΙΤΡΟΠΕΣ ΑΓΩΝΑ ΚΑΤΟΙΚΩΝ, ΠΟΛΙΤΩΝ ΚΑΙ ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΩΝ Δ. ΑΤΤΙΚΗΣ ΣΥΝΑΠΟΦΑΣΙΣΑΝ :

ΑΝΟΙΓΟΥΜΕ ΤΗΝ ΚΥΡΙΑΚΗ 6/2, ΣΤΙΣ 1.30 μμ ΤΑ ΔΙΟΔΙΑ ΤΗΣ ΑΤΤΙΚΗΣ ΟΔΟΥ ΣΤΗΝ ΕΛΕΥΣΙΝΑ ΚΑΙ ΜΕΤΑ ΟΛΟΙ ΜΑΖΙ ΠΗΓΑΙΝΟΥΜΕ ΣΤΑ ΔΙΟΔΙΑ ΑΦΙΔΝΩΝ ΣΤΙΣ 3 μ μ

Categories:

Διαβάστε περισσότερα

ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ ΤΥΠΟΥ ΚΙΝΗΜΑΤΟΣ ΔΕΝ ΠΛΗΡΩΝΩ,2/2.2011

Watch live streaming video from stopcarteltvgr at livestream.com

Categories:

Διαβάστε περισσότερα

ΚΥΡΙΑΚΗ 6/2/2011 με άνοιγμα των διοδίων της ΑΤΤΙΚΗΣ ΟΔΟΥ (Κόμβος Κατεχάκη) στο ύψος της Καισαριανής και στη συνέχεια άνοιγμα των διοδίων Αφιδνών

Συναγωνίστριες και συναγωνιστές,

εγκαινιάζουμε και ηλεκτρονικά την επικοινωνία μας μέσω του mail της ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ ΑΓΩΝΑ κατοίκων , πολιτών και εργαζομένων "ΔΕΝ ΠΛΗΡΩΝΩ" Καισαριανής-Βύρωνα : denplironokaisvir@gmail.com

Μετά την πολύ ζωντανή 1η συνέλευση της 2/2/2011 και τη γόνιμη συζήτηση που ακολούθησε αποφασίσαμε το συμμετοχή μας στο κίνημα την ΚΥΡΙΑΚΗ 6/2/2011 με άνοιγμα των διοδίων της ΑΤΤΙΚΗΣ ΟΔΟΥ (Κόμβος Κατεχάκη) στο ύψος της Καισαριανής και στη συνέχεια άνοιγμα των διοδίων Αφιδνών.

ΒΛ. video: http://epitropesdiodiastop.blogspot.com/2011/02/blog-post_03.html

Το πρόγραμμα δράσης της 6/2 έχει ως εξής:


στις 13:30: ΠΡΟΣΥΓΚΕΝΤΡΩΣΗ στο ΠΥΡΟΦΥΛΑΚΕΙΟ στη γέφυρα ΚΑΙΣΑΡΙΑΝΗΣ και αυτοκινητοπορεία προς τα διόδια της ΑΤΤΙΚΗΣ ΟΔΟΥ (Κόμβος Κατεχάκη)
13:40 έως 14:30 περίπου: ΑΝΟΙΓΜΑ των διοδίων της ΑΤΤΙΚΗΣ ΟΔΟΥ (Κόμβος Κατεχάκη) στο ύψος της Καισαριανής . (Τα αυτοκίνητα θα τα παρκάρουμε στο πλαϊνα μέρη του δρόμου)

Αναχώρηση με αυτοκινητοπορεία από τα διόδια της Αττικής Οδού ώστε να συναντηθούμε και με άλλους συναγωνιστές των Επιτροπών και να καταλήξουμε στα ΔΙΟΔΙΑ ΑΦΙΔΝΩΝ στις 15:00 περίπου.



ΔΕΝ ΠΛΗΡΩΝΟΥΜΕ ΔΙΟΔΙΑ
ΔΕΝ ΠΛΗΡΩΝΟΥΜΕ ΤΗ ΚΡΙΣΗ ΤΟΥΣ

www.oxidiodia.gr
http://www.epitropesdiodiastop.blogspot.com/

ΠΡΟΩΘΗΣΤΕ ΤΟ ΣΕ ΟΣΟΥΣ ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΕΝΔΙΑΦΕΡΟΝΤΑΙ

Categories:

Διαβάστε περισσότερα

ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΕΙΣ ΣΤΟ ΡΑΔΙΟ 9

ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΕΙΣ ΣΤΟ ΡΑΔΙΟ 9

ΤΙ ΓΙΝΕΤΑΙ ΜΕ ΤΟ ΚΙΝΗΜΑ ΔΕΝ ΠΛΗΡΩΝΩ- ΠΟΙΟΙ ΕΙΝΑΙ ΟΙ ΤΖΑΜΠΑΤΖΗΔΕΣ- ΠΟΙΑ ΗΤΑΝ Η ΠΡΟΗΓΟΥΜΕΝΗ ΑΠΑΣΧΟΛΗΣΗ ΤΟΥ ΔΙΟΡΙΣΜΕΝΟΥ Γ.Γ. ΤΟΥ ΥΠΕΧΩΔΕ- ΤΙ ΓΙΝΕΤΑΙ ΜΕ ΤΙΣ ΔΙΩΞΕΙΣ- ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΣΕΒΟΜΑΣΤΕ ΤΗΝ ΣΥΝΤΕΤΑΓΜΕΝΗ ΠΟΛΙΤΕΙΑ ΚΑΙ ΤΟΥΣ ΝΟΜΟΥΣ, ΑΚΟΜΗ ΚΑΙ ΑΝ ΑΥΤΟΙ ΕΙΝΑΙ ΑΔΙΚΟΙ;
ΑΥΤΑ ΚΑΙ ΑΛΛΑ ΠΟΛΛΑ ΣΤΙΣ ΠΑΡΑΚΑΤΩ 2 ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΕΙΣ
(κάντε κλικ στα ονόματα των δημοσιογράφων)

ΣΤΟΝ κ. Μ.ΠΑΠΑΠΑΝΑΓΙΩΤΟΥ
ΣΤΟΝ κ. ΜΑΝΟ ΚΑΚΛΑΜΑΝΟ

Categories:

Διαβάστε περισσότερα

ΚΑΜΙΑ ΜΠΑΡΑ-ΠΟΤΕ ΚΑΙ ΠΟΥΘΕΝΑ

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ 3/2/2011


Η Επιτροπή Αγώνα καλεί τα μέλη του κινήματος, φίλους και συναγωνιστές, να συμμετάσχουν στην πανελλαδική κινητοποίηση κατά των διοδίων, τη Κυριακή 6/2, απαντώντας με μαζικό τρόπο στη κυβερνητική αμηχανία που λοιδορεί το κίνημά μας, με το χαρακτηρισμό «τζαμπατζήδες».

Μετά από δεκαετίες εναλλασσόμενης διακυβέρνησης, ο εργαζόμενος πληθυσμός έχει πλήρως αντιληφθεί ότι όντως εργάζεται «τζάμπα», φορολογείται τζάμπα, πληρώνει τζάμπα, ενώ πολιτικό προσωπικό, εργολάβοι, τραπεζίτες εργάζονται με το αζημίωτο εναντίον της πλειοψηφίας της κοινωνίας.

Ιδιαίτερα το πολιτικό προσωπικό, που λοιδορεί, βουτηγμένο σε αλλεπάλληλα σκάνδαλα διαφθοράς, ανεξιχνίαστα όπως πάντα, έχουν καταλήξει να μεταφράζονται σε ένα δυσθεώρητο δημόσιο χρέος που καλούνται οι «τζαμπατζήδες» να πληρώσουν.


Καταγγέλλουμε τα παπαγαλάκια των ΜΜΕ που αναφέρουν τις 9 μηνύσεις εναντίον συναγωνιστών της Β.Α. Αττικής από τη Νέα Οδό, ως μηνύσεις μη πληρωμής διοδίων, ενώ οι μηνύσεις αφορούν οτιδήποτε άλλο εκτός από αυτό. Η εταιρεία μετά τις μεγάλες κινητοποιήσεις χιλιάδων κατοίκων της ΒΑ Αττικής πέρυσι, στόχευσε συναγωνιστές, επιχειρώντας να τους εμφανίσει ως δολιοφθορείς, δυσφημιστές του «κύρους» της εταιρείας κλπ. Οτιδήποτε άλλο, εκτός από το βασικό, ότι δεν πληρώνουν διόδια.

Καταγγέλλουμε τη συνεχιζόμενη εκφοβιστική δράση της εισαγγελίας Λάρισας για τις κινητοποιήσεις του Ιούνη 2010, χωρίς κανένα αιτιολογικό και χωρίς καμιά καταγγελία.

Η επίθεση του κράτους ενάντια σε αγωνιστές του κινήματός μας θα βρει απάντηση σε όλο το μήκος των οδικών αξόνων στις 6 Φλεβάρη.


Συντασσόμαστε με τους αγώνες του εργαζόμενου πληθυσμού, όπως και των αγροτών, στους οποίους θα σταθούμε στο πλευρό τους όταν ανακοινώσουν συγκεκριμένη ημερομηνία ανοίγματος των διοδίων.
ΚΑΜΙΑ ΜΠΑΡΑ-ΠΟΤΕ ΚΑΙ ΠΟΥΘΕΝΑ


Επιτροπή Αγώνα κατοίκων Πολιτών & Εργαζομένων Θεσσαλίας




www.oxidiodia.gr

*

Categories:

Διαβάστε περισσότερα

Πού ‘σουνα νιότη που ‘λεγες, πως θα γινόμουν άλλος…

Θέμος Εξαρχέας απο την Ζουγκλα


Ως υποψήφιος δήμαρχος Πάρου και επικεφαλής της «ΕΝΟΤΗΤΑΣ ΓΙΑ ΤΟ ΜΕΛΛΟΝ» – το όχι και τόσο μακρινό 2002 – ο νυν υπουργός Εσωτερικών, Δημόσιας Διοίκησης και Αποκέντρωσης, Γιάννης Ραγκούσης, ζητούσε με επιστολή του, από τους τότε υπουργούς του ΠΑ.ΣΟ.Κ.: Υγείας, Εμπορικής Ναυτιλίας, Οικονομίας, Εργασίας, τον πρωθυπουργό, Κώστα Σημίτη, κ.ά., την ανάκληση της απόφασης (υπ. αριθ. 88618/11/09/02) σχετικά με την επιβολή αμοιβής, δηλαδή της πληρωμής των υπηρεσιών που παρέχουν τα Κέντρα Υγείας από τους ασφαλισμένους που τα επισκέπτονται για νοσηλεία.

Τότε ο κ. Ραγκούσης, ως υποψήφιος δήμαρχος Πάρου, αντιδρούσε σε τέτοιες άδικες αποφάσεις. Τώρα ως ένα από τα πλέον σημαντικά μέλη αυτής της κυβέρνησης όχι μόνο συναινεί αλλά και εισηγείται τέτοιες πρακτικές…

Θυμίζουμε, λοιπόν, σε όλους όσους θέλουν να ξεχάσουν ότι τότε ο κ. Ραγκούσης έγραφε «Η απόφασή σας για την επιβολή αμοιβής στα Κέντρα Υγείας μάς βρίσκει ολοκληρωτικά αντίθετους. Πρόκειται για μια απόφαση, η οποία είναι ηθικά και κοινωνικά μη αποδεκτή.

Είναι παντελώς ανεφάρμοστη, δεδομένης της ανυπαρξίας ταμειακής υπηρεσίας στα Κέντρα Υγείας και προφανώς άνευ εισπρακτικής ουσίας. Κατόπιν τούτου, ζητούμε την άμεση ανάκληση της απόφασης αυτής. Επίσης, θεωρούμε επιτακτική την ανάγκη για δραματική αύξησης των ιατρών ειδικοτήτων που θα συμπληρώσουν το υπάρχον δυναμικό του Κέντρου Υγείας Πάρου.

Η τελευταία απόφαση του Υπουργείου Υγείας να διαθέσει μόνον οκτώ ιατρούς για τις Κυκλάδες, (εκ των οποίων ο ένας για την Πάρο), προφανώς δεν είναι άξια λόγου».

«ΣΤΟ ΚΙΝΗΜΑ ΔΕΝ ΠΛΗΡΩΝΩ Ο ΓΙΑΝΝΗΣ ΡΑΓΚΟΥΣΗΣ... ΑΠΟ ΤΟ 2002»

Δύο blog που ασχολούνται με τα τοπικά ζητήματα στις Κυκλάδες, αρχικά το http://kepparou.blogspot.com/ και στη συνέχεια το http://naxios.blogspot.com/ (το οποίο το είχε μηνύσει ο κ. Ραγκούσης πριν από μερικούς μήνες για τα συκοφαντικά δημοσιεύματα εναντίον του) φέρνουν το έγγραφο στη δημοσιότητα.

Δικαίως αναφέρουν ότι τότε ο νυν κ. υπουργός των Εσωτερικών ανήκε μεταξύ εκείνων που διαμαρτύρονταν, προς την κεντρική εξουσία, και μιλούσε για ηθικά και κοινωνικά μη αποδεκτή απόφαση.

Ήταν δηλαδή μεταξύ εκείνων, οι οποίοι στις μέρες μας - επί υπουργίας δηλαδή Ραγκούση - λοιδορούνται καθημερινά και παρουσιάζονται από υπουργούς, μεγαλοδημοσιογράφους και λοιπά παπαγαλάκια ως «τζαμπατζήδες» επειδή συμμετέχουν με όποιον τρόπο μπορούν στο κίνημα «ΔΕΝ ΠΛΗΡΩΝΩ» προσπαθώντας να αντισταθούν απέναντι σε εκείνους που συστηματικά τους αδικούν.

Σωστά ο σοφός λαός λέει: «Πού ‘σουνα νιότη που ‘λεγες, πως θα γινόμουν άλλος…».

Categories:

Διαβάστε περισσότερα

ΤΟ ΚΙΝΗΜΑ ΔΕΝ ΚΑΜΠΤΕΤΑΙ, ΕΞΟΡΓΙΖΕΤΑΙ!!

Το κίνημα «δεν πληρώνω διόδια - δεν πληρώνω την κρίση τους», δημιουργήθηκε ως μέσο αγωνιστικής έκφρασης της κοινωνικής ανάγκης και απαίτησης για ελεύθερη και ανεμπόδιστη χρήση των δρόμων απ’ όλο τον λαό. Άλλωστε οι δρόμοι, όπως το νερό, το ρεύμα, η επικοινωνία, η υγεία, η παιδεία και οι μεταφορές, αποτελούν μερικά από τα κυριότερα κοινωνικά αγαθά, τα οποία είναι απαραίτητα για την επιβίωση και κοινωνικοποίηση του ατόμου. Ο λαός πλήρωσε για τη δημιουργία αυτών των αγαθών, ο λαός τα συντηρεί και σε αυτόν πρέπει να ανήκουν.
Γίνεται αντιληπτό λοιπόν, ότι η εμπορευματοποίηση αυτών των αγαθών από τις αστικές-νεοφιλελεύθερες κυβερνήσεις των τελευταίων ετών συντελεί στην αφαίρεση του κοινωνικού τους χαρακτήρα.
Αρωγός του ξεπουλήματος των κοινωνικών αγαθών στα μεγάλα πολυεθνικά συμφέροντα, είναι το πολιτικό-υπηρετικό προσωπικό των μεγαλοκεφαλαιούχων. Το απαξιωμένο πολιτικό σύστημα με τις μαριονέττες του, που χρόνια τώρα μας απομυζούν, καλούνται να μετακυλήσουν τη χρεοκοπία του καπιταλιστικού συστήματός στον λαό.
Εδώ και πολλούς μήνες, η εταιρία Νέα Οδός έχει υποβάλλει μηνύσεις σε εννέα αγωνιστές του κινήματος, όχι επειδή δεν πλήρωσαν διόδια (μιας και η άρνηση πληρωμής δεν καθιστά ποινικό αδίκημα), αλλά διότι σύμφωνα με την εταιρία ,τα άτομα αυτά κατά τη διάρκεια κινητοποιήσεων στα διόδια των Αφιδνών υπέπεσαν σε μια σειρά αδικημάτων. Οι μηνύσεις αυτές αποτελούν κατά βάση φρονηματικές επιθέσεις, αφού εστιάζουν στην παρακίνηση άλλων πολιτών και στην ηθική αυτουργία.
Ο κ. Ρέππας, επιβεβαιώνοντας για ακόμη μία φορά τα άψογα αντιλαϊκά αντανακλαστικά του και έχοντας την αγαστή συνεργασία των παπαγαλακίων, πάτησαν πάνω στο γεγονός των παλιών διώξεων των 9 αγωνιστών, διαδίδοντας το ψέμα ότι άρχισαν να ασκούνται διώξεις σε όσους αρνούνται την πληρωμή διοδίων.
Κατά τα φαινόμενα, οι κρατούντες έχουν αρχίσει να αντιλαμβάνονται ότι ο κόσμος έχει αρχίσει να αυτοοργανώνεται σε μη χειραγωγήσιμες συλλογικότητες, διεκδικώντας όλα όσα του ανήκουν στο δρόμο. Τα ψεύδη και οι απειλές που διαδίδονται από τους εντολοδόχους των μεγαλοεργολάβων δεν πρόκειται να τρομοκρατήσουν και να κάμψουν το κίνημα. Το πιθανότερο είναι να μας εξοργίσουν.
Μην ξεχνάμε ότι ο χαρακτηρισμός του κινήματος «δεν πληρώνω» ως «κίνημα του τσάμπα», προέρχεται από αυτούς που χρόνια τώρα παρασιτούν στις πλάτες μας, τρώγοντας με κλεμμένα χρυσά κουτάλια.

Categories:

Διαβάστε περισσότερα

«ΕΝΑΣ ΑΠΟ ΠΟΛΛΟΥΣ ΛΟΓΟΥΣ ΠΟΥ ΔΕΝ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΠΛΗΡΩΝΟΝΤΑΙ ΔΙΟΔΙΑ»

«ΕΝΑΣ ΑΠΟ ΠΟΛΛΟΥΣ ΛΟΓΟΥΣ ΠΟΥ ΔΕΝ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΠΛΗΡΩΝΟΝΤΑΙ ΔΙΟΔΙΑ»

(κρατικά ή ιδιωτικά)

Σύμφωνα με το Δελτίο Τύπου της εταιρείας Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου ΑΕ της 31/03/2008 για την τότε αύξηση της τιμής των διοδίων, είχε ανακοινωθεί πως….

…από την Πέμπτη 20 Μαρτίου 2008 η εταιρεία Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου ΑΕ, με σύμβαση παραχώρησης (ν.3605/2007) ανέλαβε την ανακατασκευή και συντήρηση του ήδη υφιστάμενου (σ.σ. και χρυσοπληρωμένου) αυτοκινητόδρομου από Ράχες (Μαλιακός κόλπος) μέχρι το Κλειδί Ημαθίας όπως επίσης την κατασκευή σηράγγων, γεφυρών και 23 νέων χλμ. αυτοκινητόδρομου για την παράκαμψη των Τεμπών και του Πλαταμώνα. Το κόστος αυτών των έργων προσδιοριζόταν στο ύψος του 1.3 δις ευρώ περίπου, οι δε προδιαγραφές ποιότητας και ασφάλειας του αυτοκινητόδρομου θα ήταν σύμφωνες με αυτές της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Φυσικά κανένας νοήμων πολίτης δεν θα μπορούσε ούτε μπορεί να εκφράσει αντίρρηση στην αναγκαιότητα κατασκευής στην Ελλάδα αυτοκινητόδρομων σύγχρονων, ασφαλών και «που θα προστατεύουν το περιβάλλον» .

Σύμφωνα με την σύμβαση παραχώρησης, το έργο θα έπρεπε να έχει ολοκληρωθεί σε 54 μήνες από την κύρωσή της από την Βουλή των Ελλήνων. Η κύρωση θα έπρεπε να γίνει 4 μήνες μετά την υπογραφή της σύμβασης (29/6/2007) και τα έργα ν’ αρχίσουν «αμέσως μετά», δηλαδή αρχές 2008. Έστω ότι άρχισαν τα έργα από τον Απρίλιο του 2008. Σύμφωνα με την σύμβαση το έργο θα πρέπει να έχει ολοκληρωθεί στο τέλος του 2012, δηλαδή σε 4 ½ χρόνια.

Αν επιμερίσουμε το συνολικό κόστος 1.3δις ευρώ στα 4 ½ χρόνια τότε υπολογίζουμε ότι το μέσο ετήσιο κόστος της δαπάνης είναι περίπου 290εκ. ευρώ τον χρόνο. Έχει υπολογιστεί από τα στοιχεία του προϋπολογισμού 2010 (budget2010 Υπ.Εθ.Οικ. κωδικοί 1360,1370,1380,1420,1450) πως τα χρήματα που εισπράττονται ετησίως από τέλη και φόρους για τ’ αυτοκίνητα είναι περίπου 2,2 δις ευρώ. Σ’ αυτό το ποσό δεν περιλαμβάνονται άλλα 3,5 δις ευρώ από τους φόρους καυσίμων (κωδικοί 1430,1460). Να προσθέσουμε στα 2,2 δις το ποσό που αναλογεί στους φόρους από τα καύσιμα των αυτοκινήτων? Μπα, δε βαριέστε, εμείς είμαστε “large”, ας πάνε για το κλείσιμο της γνωστής μαύρης τρύπας.

Επομένως, η ετήσια δαπάνη κατασκευής αυτού του “super duper” αυτοκινητόδρομου στοιχίζει στον φορολογούμενο οδηγό το 13% των συνολικών τελών και φόρων. Δηλαδή αυτή την στιγμή μπορούν να τρέχουν στην χώρα 7-8 οδικά projects επιπέδου «αυτοκινητόδρομου Αιγαίου», να μη πληρώνουμε διόδια και τα έργα να χρηματοδοτούνται μόνο από τα τέλη κυκλοφορίας.

Λέμε λοιπόν

ΟΧΙ ΣΤΑ ΔΙΟΔΙΑ (κρατικά ή ιδιωτικά)

Διότι αποδεικνύεται για μία ακόμη φορά πως

«ΛΕΦΤΑ ΥΠΑΡΧΟΥΝ»

Δεν απαντάται όμως ακόμη το ερώτημα:

« ΠΟΥ ΠΑΝΕ ΤΑ ΛΕΦΤΑ ; » (Γ. Α. Π. 2009)

Γιάννης Παλαιοκώστας

Θέρμη Θεσσαλονίκης

Categories:

Διαβάστε περισσότερα

ΔΕΝ ΠΛΗΡΩΝΩ - ΔΕΝ ΨΑΡΩΝΩ! ΓΡΑΜΜΗ ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑΚΗΣ ΑΜΥΝΑΣ ΟΙ ΔΙΩΞΕΙΣ ΚΑΤΑ ΕΝΝΕΑ ΜΕΛΩΝ ΤΟΥ ΚΙΝΗΜΑΤΟΣ

ΔΕΝ ΠΛΗΡΩΝΩ - ΔΕΝ ΨΑΡΩΝΩ!

ΓΡΑΜΜΗ ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑΚΗΣ ΑΜΥΝΑΣ ΟΙ ΔΙΩΞΕΙΣ ΚΑΤΑ ΕΝΝΕΑ ΜΕΛΩΝ ΤΟΥ ΚΙΝΗΜΑΤΟΣ

Η καταιγίδα του κινήματος ΔΕΝ ΠΛΗΡΩΝΩ έρχεται. Οι εργολάβοι μαζί με την Κυβέρνηση και τα ΜΜΕ ανοίγουν ομπρέλες για να κρατήσουν άμυνα. Μετά από μήνυση που είχε υποβάλλει η εταιρία ΝΕΑ ΟΔΟΣ ΑΕ κατά εννέα μελών του κινήματος ΕΝΑΝΤΙΑ ΣΤΑ ΔΙΟΔΙΑ με κατηγορίες σύστασης τρομοκρατικής οργάνωσης και σέρνονταν για μήνες στο στάδιο της προδικασίας χωρίς να είναι δυνατόν να στοιχειοθετηθεί σοβαρά, μετετράπη σε «φθορά ξένης ιδιοκτησίας, διατάραξη κοινής και οικιακής ειρήνης, παρακώλυση συγκοινωνιών, διατάραξη ασφαλείας συγκοινωνιών και συκοφαντική δυσφήμηση». Η εισαγγελία άσκησε τις διώξεις. Τα ΜΜΕ ανέλαβαν το γνωστό τους ρόλο να προβάλλουν το γεγονός ως διώξεις δήθεν κατά όσων δεν πληρώνουν.

Έχουμε και λέμε:

1. Οι διώξεις δεν θα μπορούσαν ποτέ να ασκηθούν κατά των πολιτών που αρνούνται να πληρώσουν τα χαράτσια στους δρόμους, τα εισιτήρια, τα νοσοκομεία κ.ο.κ. Σχεδόν δύο χρόνια δράσεων άρνησης πληρωμής από εκατοντάδες χιλιάδες συμπολίτες μας δεν έχει γίνει ούτε μία αγωγή. Γιατί;;;

2. Διώξεις αντίθετα ασκήθηκαν ενάντια στις πολεοδομικές αυθαιρεσίες της ΝΕΑ ΟΔΟΣ ΑΕ που καταδικάστηκε και της επιδικάστηκε πρόστιμο ύψος 22 εκ. ευρώ που αρνείται να καταβάλλει!

3. Οι διώξεις που ασκήθηκαν στρέφονται κατά εννέα πρωτοπόρων για αδικήματα που δεν μπορούν να αποδειχτούν γιατί: Ποτέ δεν συνελήφθηκε μέλος του κινήματος με τις παραπάνω κατηγορίες. Αλήθεια για ποια διατάραξη κοινής και οικιακής ειρήνης μιλάμε στους σταθμούς των διοδίων; Καταμεσίς του πουθενά ούτε αλεπούδες δεν περνάνε! Ποια παρακώλυση συγκοινωνιών; Εμείς ανοίγουμε τους δρόμους! Φθορά ξένης ιδιοκτησίας; Ta αυθαίρετα που έχουν στήσει στις εθνικές μας οδούς έπρεπε να μην έχουν γίνει ποτέ. Σπάσαμε τις μπάρες λένε; Μα μπάρες ούτε στις συμβάσεις παραχώρησης δεν αναφέρεται να υπάρχουν! Συκοφαντική δυσφήμηση; Εδώ γελάμε.



Πώς απαντάμε επί της ουσίας: Την ΚΥΡΙΑΚΗ 6 ΦΛΕΒΑΡΗ ΑΝΟΙΓΟΥΜΕ ΤΑ ΔΙΟΔΙΑ σε όλη την Ελλάδα. Στο σταθμό διοδίων ΑΦΙΔΝΩΝ (3μ.μ.) καταλήγουμε μετά από όλα τα ανοίγματα - και της ΑΤΤΙΚΗΣ ΟΔΟΥ - για να δείξουμε στην Κυβέρνηση των εργολάβων και τη ΝΕΑ ΟΔΟΣ ΑΕ ότι δεν ψαρώνουμε! Στις διώξεις απαντάμε με κινητοποιήσεις. Σηκώνουμε τις μπάρες και περνάμε. Δεν πληρώνουμε, Δεν θα πληρώσουμε την κρίση τους.



ΚΑΛΟΥΜΕ ΤΟΥΣ ΣΥΜΠΟΛΙΤΕΣ ΜΑΣ ΤΗΝ ΚΥΡΙΑΚΗ 6 ΦΛΕΒΑΡΗ ΝΑ ΣΥΜΜΕΤΕΧΟΥΝ στις ΚΙΝΗΤΟΠΟΙΗΣΕΙΣ - Η ΝΙΚΗ ΕΙΝΑΙ ΔΙΚΗ ΜΑΣ. Η ΚΥΒΕΡΝΗΣΗ ΤΗΣ ΚΑΤΟΧΗΣ ΘΑ ΠΕΣΕΙ ΜΑΖΙ ΜΕ ΤΙΣ ΜΠΑΡΕΣ ΣΤΑ ΔΙΟΔΙΑ. ΔΕΝ ΠΛΗΡΩΝΟΥΜΕ - ΔΕΝ ΨΑΡΩΝΟΥΜΕ.

Categories:

Διαβάστε περισσότερα

ΚΑΤΑΛΗΨΗ ΕΞΩΤΕΡΙΚΩΝ ΙΑΤΡΕΙΩΝ ΜΠΟΔΟΣΑΚΕΙΟΥ ΝΟΣΟΚΟΜΕΙΟΥ ΠΤΟΛΕΜΑΪΔΑΣ ΑΠΟ ΤΙΣ ΕΠΙΤΡΟΠΕΣ ΑΓΩΝΑ ΚΑΤΟΙΚΩΝ, ΠΟΛΙΤΩΝ ΚΑΙ ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΩΝ Δ.ΜΑΚΕΔΟΝΙΑΣ & ΗΜΑΘΙΑΣ

Categories:

Διαβάστε περισσότερα

ΚΑΙΣΑΡΙΑΝΗ – ΒΥΡΩΝΑΣ ΣΤΟΝ ΑΓΩΝΑ

ΔΗΜΙΟΥΡΓΗΘΗΚΕ Η ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΑΓΩΝΑ ΚΑΤΟΙΚΩΝ , ΠΟΛΙΤΩΝ ΚΑΙ ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΩΝ ΒΥΡΩΝΑ- ΚΑΙΣΑΡΙΑΝΗΣ

Categories:

Διαβάστε περισσότερα

«ΤΖΑΜΠΑΤΖΗΔΕΣ» ΚΑΙ ΤΖΑΜΠΑ ΜΑΓΚΕΣ…

«ΤΖΑΜΠΑΤΖΗΔΕΣ» ΚΑΙ ΤΖΑΜΠΑ ΜΑΓΚΕΣ…


«Δεν έχει να φοβάται η χώρα από το λαό, αλλά από αυτούς που κυβερνούν»

Μετά τα ΜΜΕ που έχουν αναλάβει και την εργολαβία της υποστήριξης των εργολάβων, χωρίς ιδιαίτερη επιτυχία, αντίθετα, αν κρίνουμε από την καθημερινά αυξανόμενη ανταπόκριση του κινήματος «ΔΕΝ ΠΛΗΡΩΝΩ», ανέλαβε «δράση» ο υπουργός κ.Ρέππας.

Τζαμπατζήδες και επιζήμιους για το δημόσιο συμφέρον χαρακτήρισε τους πολίτες που αρνούνται να πληρώσουν τα χαράτσια είτε αυτά λέγονται διόδια, είτε αυξημένα εισιτήρια, είτε εισιτήρια στα δημόσια νοσηλευτικά ιδρύματα.

Εμείς οι "τζαμπατζήδες" πληρώναμε τόσα χρόνια φόρους για να φτιαχτούν οι δρόμοι. Πληρώνουμε σήμερα φόρους στη βενζίνη και τα τέλη κυκλοφορίας για να συντηρούνται οι δρόμοι. Πληρώνουμε φόρους και υπέρογκες ασφαλιστικές εισφορές για να έχουμε δημόσια περίθαλψη. Πληρώνουμε φόρους για τα ελλείμματα των δημόσιων συγκοινωνιών αφού προηγουμένως είχαμε αγοράσει τα λεωφορεία και έχουμε χτίσει τα μηχανοστάσια και τις υποδομές. Πληρώναμε φόρους για να κάνει η κυβέρνηση του ΠΑΣΟΚ στην οποία μετείχε ο κ. Ρέππας τους Ολυμπιακούς αγώνες της αρπαχτής με τα γνωστά αποτελέσματα.

Αντί να απολογείται σήμερα ο κ. Ρέππας, προανήγγειλε πρωτοβουλία της κυβέρνησης για την αντιμετώπιση των πολιτών που αρνούνται να πληρώσουν διόδια, εισιτήρια κ.λ.π. λέγοντας χαρακτηριστικά ότι η στάση αυτή «είναι αντικοινωνική και συνιστά δολιοφθορά καθώς υπονομεύει τόσο τη βιωσιμότητα των αστικών συγκοινωνιών όσο και τις θέσεις των εργαζομένων».

Δεν είχαμε καμία αμφιβολία για τις προθέσεις της σημερινής κυβέρνησης και δεν έχουμε καμιά αυταπάτη για τις πρωτοβουλίες που αναλαμβάνει. Πρώτα ανέλαβαν την πρωτοβουλία να φέρουν το ΔΝΤ και τα κοράκια της ΕΕ , υπέγραψαν το μνημόνιο και ανέλαβαν ρόλο κατοχικής κυβέρνησης. Καιρός ήταν μετά την διασφάλιση των συμφερόντων στους ξένους «δανειστές» να προωθήσουν την εξασφάλιση συμφερόντων των «εθνικών» μας εργολάβων. Παλιά μου τέχνη κόσκινο, θα πείτε. Μίλησε περί υπονόμευσης της θέσης των εργαζόμενων, ο υπουργός που σχεδίασε μαζί με την κυβέρνησή του την περικοπή των μισθών και των συντάξεων, την κατάργηση εργασιακών δικαιωμάτων, την καταδίκη στην ανεργία εκατοντάδων χιλιάδων συμπολιτών μας.

Το σημερινό κίνημα του ΔΕΝ ΠΛΗΡΩΝΩ κ. Ρέππα έρχεται από το μέλλον. Έρχεται και ορθώνεται απέναντι σε εσάς και τα συμφέροντα που υπηρετείτε με τη δύναμη και την ορμή που αποκτάει το τσουνάμι και δεν μπορεί κανένας εργολάβος της πολιτικής ή του τσιμέντου να σταματήσει. Είναι κίνημα αυτογνωσίας, ανατροπής και ευθύνης απέναντι στις νέες γενιές που έρχονται. «Αυτό το χώμα είναι δικό τους και δικό μας, δεν μπορεί κανείς να μας το πάρει». Δεν θα τους παραδώσουμε μια χώρα υποτελή σε μια φούχτα καπιτα – ληστών αρπαχτικών. Η οργή μας θα σας συμπαρασύρει μαζί τους.

«Όταν ο λαός εξεγείρεται και παραδίνεται στην οργή του, είναι μια φλόγα σφοδρή, που μάταια προσπαθείς να τη σβήσεις» ΕΥΡΙΠΙΔΗΣ, Σαλαμίνα 480 – 406 π.χ.

Categories:

Διαβάστε περισσότερα

ΒΙΝΤΕΟ:ΑΝΟΙΧΤΗ ΣΥΝΕΛΕΥΣΗ ΚΑΙΣΑΡΙΑΝΗΣ

Categories:

Διαβάστε περισσότερα